Градовете по целия свят не спират да се разрастват. А

Що е то 15-минутен град

Градовете по целия свят не стопират да се разрастват. А с тях се усилват и проблемите, провокирани от неприятното градоустройство. Социалното неравненство, претовареният градски транспорт, смогът и обвързваните с него опасности за здравето са единствено някои от тях.

Една концепция, чиято цел е построяването на по-устойчиво, здравословно и приятно бъдеще, се назовава " 15-минутни градове ".

Пазар, парк, работа: всичко на 15 минути разстояние

По-добър стандарт на живот и всичко належащо на една крачка разстояние - концепцията за 15-минутния град е жителите да могат да стигат пешком или с велосипед до всичко, от което се нуждаят - единствено за 15 минути. Много хора в огромните градове могат единствено да си мечтаят за това: тапите на път за работа и зле устроени връзки на градския превоз губят времето и изнервят доста хора по целия свят.

Карлос Морено от Сорбоната първи формулира концепцията още през 2016 година: всеки да може да стигне бързо до работа, магазина, учебното заведение, болничното заведение, парка и всичко останало.

За да бъдат така наречен 15-минутни градове по-устойчиви, градоустройството би трябвало да бъде добре премислено. Паркове, спортни площадки, киносалони и магазини би трябвало да бъдат ситуирани на всички места, където живеят хора. Според специалиста по подвижността Бенджамин Бютнер от Техническия университет в Мюнхен, не всичко би трябвало да се бута и гради отначало, а много площи просто биха могли да бъдат преустроени.

15-минутният град е директно обвързван и с нова идея за придвижването. На първо време: по-малко коли и повече пространство за пешеходци и велосипедисти, безвредни пътища за деца, хора с увреждания и възрастни хора, както и профилирани пространства за обществени интензивности.

От Париж до Шанхай: от ден на ден градове се обновяват

На някои места по света вече постановат концепцията за 15-минутния град или възнамеряват да го създадат. Методите им са разнородни - някои се целят в 20-минутен, а други в 10-минутен град, само че се концентрират най-много върху обособените квартали, без да се борят за нов дизайн на целия град.

Френската столица Париж е измежду пионерите. Кметицата на града Ан Идалго даже включва концепцията в предизборната си акция и към този момент работи по реализирането на концепцията за 15-минутния град. Във фокуса на парижкия проект са учебните заведения, които би трябвало да станат център на съответните квартали. Част от някои учебни дворове даже се преправят на зелени площи, с цел да може отвън образователно време да се употребяват и за други неща - особено през уикендите и ваканциите.

Общо 140 000 от паркоместата в града пък ще бъдат преправени на паркове, детски площадки и места за паркиране на колела.

Шанхай представи своята идея за 15-минутния град още през 2016 година. Според нея всички в града би трябвало да съумяват да правят ежедневните си действия за 15 минути пеша. 50 други китайски градове желаят също да приложат концепцията.

" Суперблоковете " на Барселона

Испанският град Барселона пък опитва с така наречен Superilles (суперблокове). Няколко здания са свързани в " суперблок ". А достъп с автомобил до тях имат единствено живущите и снабдители.

Много пътища към този момент са затворени за коли по други аргументи. Където преди е имало паркинги, в този момент порастват дървета, играят деца, а пенсионерите си почиват на сенчести пейки измежду зеленчукови и цветни градини.

БарселонаСнимка: Micha Korb/picture alliance

Бютнер назовава този метод " тактическа урбанизация ". Различните концепции се тестват за по няколко месеца, а за това време може да се реши дали са подобрили, или влошили обстановката. В Барселона задачата е трафикът да се понижи с 21%. В бъдещето вместо 56 на 100 от жителите на града да са изложени на замърсяване над разрешените стойности, подобен проблем ще имат единствено 6% от тях.

Проблем за бизнеса?

Ако хората не се нуждаят от автомобил в всекидневието си, пестят пари. Градовете, които влагат във велоалеи, пътеки за разходка, градски превоз и зелени площи са и по-привлекателни за туристите. По-малко коли в града са от изгода и за градската администрация - това значи, че тя харчи по-малко за реорганизация на пътища и публично здраве.

Много бизнеси в началото са скептично настроени към концепцията, тъй като се притесняват от спад в продажбите, в случай че клиентите не могат към този момент да стигнат до тях с кола. Всъщност обаче и бизнесът може да се възползва от концепцията за 15-те минути. В град Портланд в Съединени американски щати да вземем за пример трафикът е намалял с 20 на 100. В същото време локалните бизнеси печелят по 1,2 милиарда $ повече, тъй като повече пешеходци и велосипедисти пазарят от тях.

Универсално решение няма

Целта е допустимо най-вече хора да се възползват от смяната, само че не и да се основават спомагателни обществени неравенства. Според специалисти това може да бъде реализирано като се включат допустимо най-вече елементи на градовете в съответните планове. Това изисква и преосмисляне на класическата концепция за делене на града на център, жилищни квартали, покрайнини, бизнес квартали и външна страна - тази идея е вредила години наред на общества по целия свят, засилвайки общественото неравноправие.

Според специалиста Бютнер от Мюнхен е нужна политическа воля и малко храброст, както и разговор с хората и всички забъркани участници - тъй като универсално решение няма. Социалната, икономическа и екологична конструкция на всяко едно място е друга, акцентира Бютнер. И ограниченията би трябвало да се сортират според от подтекста и изискванията.

***
Вижте и това видео от нашия списък: