Експортно-ориентираната икономика на Германия някога бе надежден двигател на Стария

Експортно-ориентираната стопанска система на Германия в миналото бе благонадежден мотор на Стария континент. Сега, когато Европа излиза от най-тежките дни на пандемията, Германия изостава, написа The Wall Street Journal. Германските производители изпитват усложнения в производството на коли и индустриално съоръжение поради неналичието на съставни елементи и служащи. Те са изправени и пред високи цени на силата. И би трябвало да влага милиарди долари през идващите години, с цел да покрият новите стандарти за чиста сила. Ерата на лесната задгранична търговия и бърза глобализация отстъпи на напрежението, транспортните проблеми и натискът за локално произвеждане. Китайските компании, най-големият клиент на Германия, се трансформират в съперници. Търсенето на премиум немски коли е под подозрение, откакто светът минава на електрически автомобили. През август индустриалното произвеждане в най-голямата европейска стопанска система бе с 9 % под равнището си от 2015 година, при 2 % растеж за цялата еврозона, по данни на европейската статистическа работа. В Италия, където производителите имат тесни връзки с немските, то се повишава с към 5 % през интервала. Международният валутен фонд неотдавна понижи прогнозата си за икономическия растеж на Германия през 2021 година до 3,1 %, от 3,6 % преди този момент. Очаква се немската стопанска система да се възвърне с сходен ритъм на френската и английската през 2022 година, само че да стартира да изостава през 2023 година Проблемите подхранват спор измежду бизнеса и политическите водачи по отношение на бъдещето на немската стопанска система и какви ограничения са нужни. Три партии в този момент водят договаряния за ново съдружно държавно управление и желаят да усилят обществените вложения, да покачат заплатите, което ще поддържа локалните източници на напредък и ще направи фирмите по-малко подвластни от задграничното търсене. Ако проектът бъде въведен, то това ще е най-значителната икономическа промяна от години. Но някои икономисти считат, че това носи и обилни опасности. Слабостта в немската стопанска система е от преди Covid-19. Производството и износът започнаха да стагнират още през 2017 година, създавайки терзания в стопанска система, в която 30 % от работните места и икономическата интензивност са свързани с търсене от чужбина. Последният път, в който немската стопанска система изоставаше от европейските си съседи, бе в края на 90-те години на предишния век и през първите на новото хилядолетие. Последваха редица непопулярни стопански промени, които усъвършенстваха конкурентоспособността ѝ. За няколко години Германия бе най-големият експортьор на артикули в света. Ханс Айхел, министърът на финансите, който бе на поста по време на промените, декларира, че през днешния ден " външната среда е по-трудна в сравнение с бе преди 20 години. Дори Китай гледа от ден на ден и повече към вътрешното търсене ". Във Wilo SE, производител на помпи в северозападна Германия, продажбите нарастват с над 50 % през осемте години до 2017 година, до към €1,4 милиарда Ръстът е движен от нови пазари като Китай. Оттогава обаче продажбите, множеството от които идват от отвън Германия, остават на непрекъснато равнище. За да се защищити от проблемите в търговията и протекционизма, основният изпълнителен шеф Оливер Хермес споделя, че компанията место производството и мениджърите по-близо до клиентите. Тя ще сътвори втора централа в Пекин и възнамерява трета в Съединени американски щати. Ще добави и фабрики в Китай и Индия. Прехвърлянето на произвеждане в други страни значи по-малко експорт от Германия, което пък значи по-малко работни места. Компанията неотдавна заяви, че затваря цех в източната част на страната, където работят 120 души. Други, като производителят на автомобилни елементи Mann+Hummel, са изправени пред прехода от коли с мотори с вътрешно горене към електрическа подвижност. Продажбите ѝ спадат с към 9 % предходната година. Компанията предизвестява, че може да загуби още продажби и пазарен дял, в случай че електромоторите изместят бензиновите и дизелови мотори. И към този момент съобщи, че счита да затвори няколко завода. Спадът в автомобилното произвеждане това лято — породен от дефицита на полупроводници — е най-големият отговорник за общия спад на производството в Германия през интервала. От 2017 година насам производството на коли в Германия е спаднало с над 50 % до към 200 хиляди месечно. През първите три тримесечия на 2021 година то понижава по отношение на същия интервал на миналата година, до момента в който общо в света е регистриран растеж от 10 %. Делът на Германия в международното автомобилно произвеждане понижава от 7 % на 5 % през петте години до 2020 година Германската автомобилна промишленост е най-голямата в Европа и дава работа на към 800 хиляди души. Тя дава отговор и за 5 % от стопанската система на страната. Три четвърти от създадените в страната коли са за експорт. Производителите влагат в електрически автомобили, само че на тях са им нужни надалеч по-малко съставни елементи. До 2030 година сред 30 и 50 % от новите коли в Европейския съюз ще би трябвало да са електрически, в случай че континентът желае да реализира задачите си за понижаване на въглеродните излъчвания, споделят анализатори на Deutsche Bank. Икономиката е една от най-важните тематики в договарянията сред левите Социалдемократи, Зелените и пропазарната Свободна демократическа партия. На 15 октомври трите партии реализираха в началото съглашение за нарастване на обществените вложения, изключително в отбраната на климата, високоскоростния интернет, образованието, развойната активност и инфраструктурата. " Това ще бъде най-големият промишлен план за рационализация на стопанската система в Германия за последните над 100 години ", счита Олаф Шол, водач на Социалдемократите и евентуален нов канцлер. След години на стягане на коланите, немският бизнес и инфраструктура страдат от липса на вложения, безапелационни са икономистите. Нетните вложения са към 0,5 % от стопанската система от началото на века, при 1 % за Италия и 1,5 % за Съединени американски щати, съгласно Световната стопанска система. Някои икономисти акцентират, че относително дребния локален пазар в Германия значи, че вътрешното търсене единствено по себе си, даже и с тези вложения, в никакъв случай няма да могат да поддържат инженерните бизнеси, които постоянно изнасят 80 % от производството им. Пазарът на труда в Германия в това време се свива с съвсем 4 милиона през 16-те години, през които отпред стоеше Ангела Меркел. Очаква се спадът да продължи и през идващото десетилетие. Трите партии желаят да понижат и на половина времето, в което управляващите утвърждават новите капиталови планове — все още голяма спънка пред предприемачите. Федералната статистическа работа пресмята, че тежката администрация коства на немските компании по към €55 милиарда годишно — или към половината от вложенията в развойна активност. Например, Tesla към момента не е получила позволение за завода си на стойност $6 милиарда, който ще сътвори 12 хиляди работни места и се строи от две години. Фабриката трябваше да стартира работа през юли, само че това към момента не се е случило. За съпоставяне, компанията отвори цех в Шанхай за по-малко от година.