Европейските мита върху китайските електромобили може да не проработят
До края на октомври Европейският съюз (ЕС) ще вземе финалното си решение за това, което някои анализатори назовават най-голямото комерсиално дело на Съюза против Китай от над десетилетие, написа CNBC.
Автомобилопроизводителите и страните членки обаче са разединени дали да се наложат мита върху китайските електрически коли, стигащи, съгласно предложенията, до 36.3%.
Настъпването на Китай
Вносът на електрически коли от Китай за Европа нараства доста през последните години. През 2020 година той бе на равнище от 1.6 милиарда $, а през 2023 година доближи 11.5 милиарда $. Пазарният дял на електрическите автомобили от азиатската страна също нараства доста от 1% през 2019 година до 15% през първата половина на 2024 година
Разбираемо, засиленото наличие на китайска конкуренция основава проблеми за европейските производители, които не могат да се похвалят нито с държавни дотации за бранша, както Китай, нито с евтини возила, още веднъж както Китай.
„ Китайските производители може да произведат автомобил за към 5500 $, до момента в който за европейските това коства близо 20 000 $ “, сподели Фелипе Муньоз, старши анализатор в JATO Dynamics за медията.
Огромната разлика в разноските частично се изяснява с държавните дотации, счита Муньоз. „ Тя се изяснява и от по-големите като размер стопански системи. Обяснява се от по-ниските разноски за труд и от обстоятелството, че когато става въпрос за електрически автомобили, Китай, за разлика от останалата част на света, към този момент е обезпечил верига на доставки за акумулатори “, споделя Муньоз.
Мнението му е споделено от Уилям Райнч, старши консултант в Центъра за стратегически и интернационалните изследвания във Вашингтон, Съединени американски щати. „ Занимаваме се с стопанска система, в която заемните средства се събират от страната, а не от пазара, и още веднъж страната избира браншове, които желае да поддържа “, разяснява Райнч.
В този вид стопанска система – в случай че правиш това – постоянно ще получаваш прекалено много вложения, прекалено много потенциал и произвеждане, и това свръхпроизводство ще бъде натрисано на останалата част от света “, прибавя Райнч.
Какво прави Европейски Съюз по въпроса
Според Европейски Съюз препоръчаните мита нямат за цел да блокират китайския импорт, а да създадат обстановката по-справедлива за всички, пишат още в репортажа си от CNBC. Размерът на цените ще варира на база дотациите, които китайските компании получават от страната, като всичко се прави съгласно политиките на Световната комерсиална организация (СТО).
„ Китай счита, че това, което прави със дотациите, е вярно: “Това е нашият метод на игра, ние сме държавни капиталисти, ще управляваме тази промишленост ” ” “, разяснява Майкъл Дън, президент и основен изпълнителен шеф на Dunne Insights.
Съответно в случай че Китай субсидира своята автоиндустрия, а Европа счита, че тази поддръжка й дава незаслужено преимущество на пазара, то Европейски Съюз може да наложи мита. Първо обаче би трябвало да потвърди, че Китай нарушава разпоредбите и че това вреди на европейските компании.
Предвижда се и опция за по-ниски мита за тези компании, които разкрият какъв е размерът на получаваната държавна поддръжка. Те ще важат за напълно построен електромобил, а не за авточасти и акумулатори.
Мнението на страните членки варира
По информация на CNBC, по време на гласувания в Брюксел през юли тази година, 12 страни членки са подкрепили въвеждането на цени, измежду които Италия, Испания и Франция, до момента в който измежду 11-те „ въздържали се “ са били Германия, Финландия и Швеция. Европейската комисия (ЕК) нито е удостоверила, нито е коментирала случая пред медията, казвайки, че вотът е бил поверителен.
За Германия китайският пазар е третият максимален за експорт на коли, след Съединени американски щати и Англия. Страната има търговски остатък и що се отнася до износа до коли, и до този на авточасти. Ситуацуята е по-различна за Франция и Италия, които повече се тормозят за позициите си в Европа, застрашени от евтиния импорт.
Новите данъци може да донесат проблеми за Европейски Съюз
Митата могат да създадат изпълняването на климатичните цели на Европейски Съюз по-предизвикателно. Целта е до 2030 година Европейски Съюз да понижи нездравословните емиисии с най-малко 55% по отношение на равнищата, регистрираните през 1990 година Изтекла информация от отчети по отношение на напредъка на Европейски Съюз по-рано тази година сподели обаче, че Съюзът не се движи по разписание и закъснява. Европейски Съюз би трябвало удвои скоростта си, с цел да извърши задачите си до 2030 година
Администрацията се бори с тази алтернатива сега. Същото е със слънчевите панели. Китай държи към 85% от международния пазар на слънчеви панели и в случай че Европейски Съюз желае да премине към слънчева сила, най-хубавото, което можеш да направиш, е да внесеш колкото се може повече панели и да ги инсталираш на всички места. Като кажеш, че китайските панели не могат да влязат (в рамките на Съюза), в действителност забавяш прехода “, сподели Райнч.
Предложеното ниво на мита пък може да не даде необикновен резултат. Според анализатори налогът ще би трябвало да е в диапазона 40-50% според от компанията. Някои считат, че е малко евентуално Европейски Съюз да наложи тези равнища, по тази причина и несъмнено ще разчита на други нетрадиционни способи, като по-строги правила за киберсигурност или стягане условията за правата на трудещите се.
Освен това, има и „ малки врати “, през които може да се заобиколят тези данъци – по този начин, както направи китайската BYD, планирайки да отвори цех в Мексико.
Защо тогава Европейски Съюз прави всичко това?
Казано с елементарни думи, Европейски Съюз счита автомобилния бранш за основен за бъдещето си. То дава работа на 13.8 млн. души и е виновен за съвсем една от всеки 10 работни позиции в индустриалния бранш.
През последните десетилетия се събраха доста рецензии срещу Китай – за кражба на интелектуална благосъстоятелност, тормоз над търговски сътрудници и прочие Дори този внезапен растеж на износа на електрически автомобили попада към тази категория.
Това датира към 30-40 години обратно. Когато в китайската стопанска система има проблеми, както има и сега, те постоянно вършат едно и също нещо – пробват се да се спасят посредством експорт “, разяснява Райнч.
Според него даже китайските компании да се „ изстискат “ от Съединени американски щати, цялото това произвеждане просто ще отиде някъде другаде, само че няма да промени политиките на държавното управление. „ Трябва всички да се съберат и дружно да изстискат Китай, да го накарат да изяде остатъка си “, добави специалистът.
Според данните, изведени от медията, Китай създава по един от всеки три продадени електрическия автомобил в света. Освен това, страната държи над 80% от международния потенциал за произвеждане на акумулатори, като е осигурила и задоволително варианти за бързо зареждане – нещо, което попречва по-широкото нахлуване на електрическите автомобили на американския и европейския пазар.
Китай отвръща на удара
Китай към този момент е подал тъжба до СТО по отношение на данъчните отстъпки при покупка на електрически автомобил в Съединени американски щати, като е обжалвал и решението на Европейска комисия.
В допълнение, от май насам страната преглежда опцията да вкара мита върху колите на газ с по-големи мотори, каквито са всеобщо немските – към 30% от 200 000 немски автомобила,, изнесени за Китай през 2023 година, са били с по-големи мотори.
Автомобилопроизводителите и страните членки обаче са разединени дали да се наложат мита върху китайските електрически коли, стигащи, съгласно предложенията, до 36.3%.
Настъпването на Китай
Вносът на електрически коли от Китай за Европа нараства доста през последните години. През 2020 година той бе на равнище от 1.6 милиарда $, а през 2023 година доближи 11.5 милиарда $. Пазарният дял на електрическите автомобили от азиатската страна също нараства доста от 1% през 2019 година до 15% през първата половина на 2024 година
Разбираемо, засиленото наличие на китайска конкуренция основава проблеми за европейските производители, които не могат да се похвалят нито с държавни дотации за бранша, както Китай, нито с евтини возила, още веднъж както Китай.
„ Китайските производители може да произведат автомобил за към 5500 $, до момента в който за европейските това коства близо 20 000 $ “, сподели Фелипе Муньоз, старши анализатор в JATO Dynamics за медията.
Огромната разлика в разноските частично се изяснява с държавните дотации, счита Муньоз. „ Тя се изяснява и от по-големите като размер стопански системи. Обяснява се от по-ниските разноски за труд и от обстоятелството, че когато става въпрос за електрически автомобили, Китай, за разлика от останалата част на света, към този момент е обезпечил верига на доставки за акумулатори “, споделя Муньоз.
Мнението му е споделено от Уилям Райнч, старши консултант в Центъра за стратегически и интернационалните изследвания във Вашингтон, Съединени американски щати. „ Занимаваме се с стопанска система, в която заемните средства се събират от страната, а не от пазара, и още веднъж страната избира браншове, които желае да поддържа “, разяснява Райнч.
В този вид стопанска система – в случай че правиш това – постоянно ще получаваш прекалено много вложения, прекалено много потенциал и произвеждане, и това свръхпроизводство ще бъде натрисано на останалата част от света “, прибавя Райнч.
Какво прави Европейски Съюз по въпроса
Според Европейски Съюз препоръчаните мита нямат за цел да блокират китайския импорт, а да създадат обстановката по-справедлива за всички, пишат още в репортажа си от CNBC. Размерът на цените ще варира на база дотациите, които китайските компании получават от страната, като всичко се прави съгласно политиките на Световната комерсиална организация (СТО).
„ Китай счита, че това, което прави със дотациите, е вярно: “Това е нашият метод на игра, ние сме държавни капиталисти, ще управляваме тази промишленост ” ” “, разяснява Майкъл Дън, президент и основен изпълнителен шеф на Dunne Insights.
Съответно в случай че Китай субсидира своята автоиндустрия, а Европа счита, че тази поддръжка й дава незаслужено преимущество на пазара, то Европейски Съюз може да наложи мита. Първо обаче би трябвало да потвърди, че Китай нарушава разпоредбите и че това вреди на европейските компании.
Предвижда се и опция за по-ниски мита за тези компании, които разкрият какъв е размерът на получаваната държавна поддръжка. Те ще важат за напълно построен електромобил, а не за авточасти и акумулатори.
Мнението на страните членки варира
По информация на CNBC, по време на гласувания в Брюксел през юли тази година, 12 страни членки са подкрепили въвеждането на цени, измежду които Италия, Испания и Франция, до момента в който измежду 11-те „ въздържали се “ са били Германия, Финландия и Швеция. Европейската комисия (ЕК) нито е удостоверила, нито е коментирала случая пред медията, казвайки, че вотът е бил поверителен.
За Германия китайският пазар е третият максимален за експорт на коли, след Съединени американски щати и Англия. Страната има търговски остатък и що се отнася до износа до коли, и до този на авточасти. Ситуацуята е по-различна за Франция и Италия, които повече се тормозят за позициите си в Европа, застрашени от евтиния импорт.
Новите данъци може да донесат проблеми за Европейски Съюз
Митата могат да създадат изпълняването на климатичните цели на Европейски Съюз по-предизвикателно. Целта е до 2030 година Европейски Съюз да понижи нездравословните емиисии с най-малко 55% по отношение на равнищата, регистрираните през 1990 година Изтекла информация от отчети по отношение на напредъка на Европейски Съюз по-рано тази година сподели обаче, че Съюзът не се движи по разписание и закъснява. Европейски Съюз би трябвало удвои скоростта си, с цел да извърши задачите си до 2030 година
Администрацията се бори с тази алтернатива сега. Същото е със слънчевите панели. Китай държи към 85% от международния пазар на слънчеви панели и в случай че Европейски Съюз желае да премине към слънчева сила, най-хубавото, което можеш да направиш, е да внесеш колкото се може повече панели и да ги инсталираш на всички места. Като кажеш, че китайските панели не могат да влязат (в рамките на Съюза), в действителност забавяш прехода “, сподели Райнч.
Предложеното ниво на мита пък може да не даде необикновен резултат. Според анализатори налогът ще би трябвало да е в диапазона 40-50% според от компанията. Някои считат, че е малко евентуално Европейски Съюз да наложи тези равнища, по тази причина и несъмнено ще разчита на други нетрадиционни способи, като по-строги правила за киберсигурност или стягане условията за правата на трудещите се.
Освен това, има и „ малки врати “, през които може да се заобиколят тези данъци – по този начин, както направи китайската BYD, планирайки да отвори цех в Мексико.
Защо тогава Европейски Съюз прави всичко това?
Казано с елементарни думи, Европейски Съюз счита автомобилния бранш за основен за бъдещето си. То дава работа на 13.8 млн. души и е виновен за съвсем една от всеки 10 работни позиции в индустриалния бранш.
През последните десетилетия се събраха доста рецензии срещу Китай – за кражба на интелектуална благосъстоятелност, тормоз над търговски сътрудници и прочие Дори този внезапен растеж на износа на електрически автомобили попада към тази категория.
Това датира към 30-40 години обратно. Когато в китайската стопанска система има проблеми, както има и сега, те постоянно вършат едно и също нещо – пробват се да се спасят посредством експорт “, разяснява Райнч.
Според него даже китайските компании да се „ изстискат “ от Съединени американски щати, цялото това произвеждане просто ще отиде някъде другаде, само че няма да промени политиките на държавното управление. „ Трябва всички да се съберат и дружно да изстискат Китай, да го накарат да изяде остатъка си “, добави специалистът.
Според данните, изведени от медията, Китай създава по един от всеки три продадени електрическия автомобил в света. Освен това, страната държи над 80% от международния потенциал за произвеждане на акумулатори, като е осигурила и задоволително варианти за бързо зареждане – нещо, което попречва по-широкото нахлуване на електрическите автомобили на американския и европейския пазар.
Китай отвръща на удара
Китай към този момент е подал тъжба до СТО по отношение на данъчните отстъпки при покупка на електрически автомобил в Съединени американски щати, като е обжалвал и решението на Европейска комисия.
В допълнение, от май насам страната преглежда опцията да вкара мита върху колите на газ с по-големи мотори, каквито са всеобщо немските – към 30% от 200 000 немски автомобила,, изнесени за Китай през 2023 година, са били с по-големи мотори.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ