Инж. Атанас Ташков: Проектирането на Околовръстното шосе тря...
Атанас Ташков е приключил ПГАСГ „ Арх. Камен Петков “, по-късно - ВТУ „ Тодор Каблешков “ със компетентност „ Транспортно строителство “. През 2018 година получава докторска степен по планиране, строителство и поддръжка на автомобилни пътища и уреди. Работил е единствено по инфраструктурно строителство като технически началник на обект до началник на огромни планове. През 2009 година е назначен за шеф на Областното пътно ръководство в Пловдив. През 2013 година е определен за народен представител в XLII Народно заседание от ГЕРБ, а по-късно - в XLIII и XLIV парламент. През 2023 година е назначен за заместител регионален шеф.
- Инж. Ташков, казусът с трафика на Околовръстното шосе се задълбочава, а след следващата покруса с трима починали на този стеснен път още веднъж се слага въпросът по кое време ще стартира разширението. Има ли приключени планове за създаване на второто платно?
- Продължава проектирането на пътя от автомагистралата и пътния възел Царацово до кръговото кръстовище с Асеновградско шосе. Процедурите, които наложително би трябвало да се съблюдават, са доста, защото обектът е комплициран. Досега всеки месец имахме срещи в АПИ и настоявахме за дейни дейности за Околовръстното шосе, в частност да се спазват линейните графици. Трасето е с дължина близо 20 км и при възлагането на публичната поръчка е разграничено на три обособени позиции. Първият сектор, за който се чака план от компанията реализатор „ Рутекс ”, е от автомагистралата и надлеза за Царацово до „ Джъмбо ”, с дължина към 2,6 км. Проектирането е в напреднала фаза и съгласно линейния график, който са ни дали от АПИ, до октомври 2026 година, де факто
след една година би трябвало да бъде издадено позволение за градеж.
Проектът е на промеждутъчен стадий, прегледан е от Техническия съвет на АПИ, признат е и следва изпълнителите да изготвят втора фаза. Документацията е изпратена до Министерство на околната среда и водите за възлагане на Оценка за влияние върху околната среда (ОВООС), като тази процедура може да се мине с преценка. Очаква се през януари - февруари 2026 година за първия сектор от автомагистралата до " Джъмбо " да има финален механически план.
- Защо ще се чака съвсем една година за строително позволение?
- Трябва да има подготвени подробни устройствени проекти (ПУП), които да бъдат оповестени на общините и на притежателите на парцелите. Задължително проектите се съгласуват с всички способени ведомства, което лишава време.
- Кога ще бъде приключено проектирането на другите два сектора? Обществената поръчка за избор на проектанти е оповестена в АПИ през 2019 година Според изискванията плановете за трите сектора трябваше да бъдат предадени в период от 90, 120 и 150 дни.
- Двете позиции са предоставени на компаниите „ Пътпроект 2000 ”и „ Пътпроект ”. Срокът зависи до каква степен бързо ще се организира процедурата по ОВООС. Според линейния график позволение за втория сектор би трябвало да бъде издадено декември 2027-а, за третия - януари 2028 година Направят ли се плановете, излязат ли разрешенията за градеж, определени ли са реализатори, оттова нататък ще търсим финансиране и ще настояваме да стартира построяването на новото платно.
- Какви са аргументите да се проектира толкоз дълго време?
- Бъдещото Околовръстно шосе е съществено пътно оборудване, тъй като се проектира освен второто пътно платно, само че и
девет кръстовища на две равнища - на всички съществуващи пресичания.
След реконструкцията пътят ще бъде с две платна с по две ленти, с разграничителна линия, местни платна и улично осветяване. В момента шосето е осеяно с крайпътни обекти със заменен статут - индустриални бази, хранилища, автосалони и така нататък, което също доста затруднява и проектирането, и строителството, защото всички тези парцели би трябвало да се отчуждават.
- Най-малко 15 години хората слушат, че пътят ще се уголемява, само че към момента няма планове. Хората към този момент не имат вяра, че един ден ще се пътува по обикновено шосе, а не в менгеме сред мантинелите.
- Първоначално проектирането на пътя беше предоставено на варненска компания. Проектантите показаха някакви разработки, само че процедурата се приключи, не знам аргументите - дали изпълнителят се отхвърли, тъй като средствата бяха малко, или пък АПИ не са приели разновидностите. Доста време подготвяха механически задачи и оглеждаха от кое място би трябвало да мине трасето и къде да има пресичания.
Процедурата беше предоставена наново преди няколко години. Имаше много проблеми, за които трябваше да бъдат открити оптимални решения. На срещите сред представителите на всички заинтригувани страни изчистихме конфликтните точки за прекосяване на второто платно при Първенец и Коматево -
дали ще има шумозаглушителни стени и дали ще се построява естакада.
За този сектор се взе решение да се измести трасето и да бъде по-отдалечено от жилищните здания. Освен това намерихме решение на пресичането с жп линията на КЦМ и около основния отводнителен колектор, именуван Марковски. Проектантите бяха дали три разновидността, от които не беше утвърден нито един. Стигнахме до решение основният колектор да остане сред директното трасе и локала. Железницата се качва над пътя. Решихме редица неща, с цел да може да продължи проектирането, което се бавеше тъкмо поради тези неизяснени въпроси.
- Знае ли се най-малко приблизителният период за започване на действително строителство?
- Надявам се, че този период не е доста отдалечен. Не сме спирали, подкрепяме АПИ, спомагаме с всичко, което зависи от нас, лобираме да няма закъснение от графика, само че Агенцията е притежател и възложител на реконструкцията на Околовръстното шосе. При издадено позволение на градеж може да започва построяването на пътя, само че би трябвало да се организира социална поръчка за избор на реализатор за строително-монтажните работи, а също по този начин - и за надзорна компания. Ако има обжалване, процедурите ще се забавят. Предстои отчуждаване на парцелите, които попадат в регулацията на разширението на Околовръстното шосе. Обектът е разгласен за народен, само че отново е належащо време.
- На митингите, почнали след злокобната злополука, още веднъж се сложи искане да се отстранен мантинелите на Околовръстното шосе, какъвто спор имаше и при ремонта на пътя. Какво е Вашето мнение -пречат ли, или би трябвало да се отстранен?
- Мантинелите са сложени по всички правила и нормативи. Мненията на водачите са разнообразни - когато има мантинели, питат за какво ги няма, а когато са поставени, настояват, че пречат. Ако няма мантинели и една кола се блъсне в дърво, тогава се задава въпрос за какво не са инсталирани. Същия риск има, в случай че заради отклонено внимание кола падне в основния отводнителен колектор. Мантинелите са предпазни системи и би трябвало да ги имаме.
От АПИ изясняват, че те са инсталирани по всички правила и съгласно направен план. Ако има напрежение, притежателят на пътя би могъл да преразгледа плана и да реши кое е най-хубавото решение. Но
в случай че се отстранен мантинелите и стане случай, кой тогава ще носи отговорността?
Инцидентът със починалите на пътя е драматичен, само че слушам, че в тази ситуация има ясно изразена виновност на лидера на товарния автомобил. Не са му пречили нито настилката, нито мантинелите и знаците, не е било хлъзгаво, мъгливо или заледено - той е навлязъл в насрещното платно. Основната цел за сигурността на всички участници в придвижването, както и за естествения трафик е разширението на Околовръстното шосе, с цел да се предотвратят челните удари. Надявам се, че на път с две необятни платна и разграничителна линия такива тежки произшествия няма да стават.
- Защо при ремонта, който преди пет-шест години струваше доста скъпо - 25 млн. лв., не е поставено улично осветяване?
- Това е републикански път и там няма условия да има осветяване. В плана за разширението се планува осветяване. Продължаваме да работим, да настояваме да се съблюдават графиците и да вървим напред.
- Кога ще стартира разширението на пътя сред „ Скобелева майка ” и кръговото кръстовище на изхода от Пловдив към Асеновград?
- За този сектор с дължина близо 5 км към този момент има позволение за градеж за цялото трасе и се чака в най-скоро време да бъдат обновени строително -монтажните работи. Както знаете, има определен реализатор - компания „ Трейс Груп Холд ”, и сега се приготвят документи, в това число за разкриване на строителна площадка. Това е втората пътна връзка на обитаемоте места в Родопите до автомагистралата и тя значително ще облекчи трафика, тъй като към този момент се обикаля по Околовръстното и през Пловдив.
- Инж. Ташков, казусът с трафика на Околовръстното шосе се задълбочава, а след следващата покруса с трима починали на този стеснен път още веднъж се слага въпросът по кое време ще стартира разширението. Има ли приключени планове за създаване на второто платно?
- Продължава проектирането на пътя от автомагистралата и пътния възел Царацово до кръговото кръстовище с Асеновградско шосе. Процедурите, които наложително би трябвало да се съблюдават, са доста, защото обектът е комплициран. Досега всеки месец имахме срещи в АПИ и настоявахме за дейни дейности за Околовръстното шосе, в частност да се спазват линейните графици. Трасето е с дължина близо 20 км и при възлагането на публичната поръчка е разграничено на три обособени позиции. Първият сектор, за който се чака план от компанията реализатор „ Рутекс ”, е от автомагистралата и надлеза за Царацово до „ Джъмбо ”, с дължина към 2,6 км. Проектирането е в напреднала фаза и съгласно линейния график, който са ни дали от АПИ, до октомври 2026 година, де факто
след една година би трябвало да бъде издадено позволение за градеж.
Проектът е на промеждутъчен стадий, прегледан е от Техническия съвет на АПИ, признат е и следва изпълнителите да изготвят втора фаза. Документацията е изпратена до Министерство на околната среда и водите за възлагане на Оценка за влияние върху околната среда (ОВООС), като тази процедура може да се мине с преценка. Очаква се през януари - февруари 2026 година за първия сектор от автомагистралата до " Джъмбо " да има финален механически план.
- Защо ще се чака съвсем една година за строително позволение?
- Трябва да има подготвени подробни устройствени проекти (ПУП), които да бъдат оповестени на общините и на притежателите на парцелите. Задължително проектите се съгласуват с всички способени ведомства, което лишава време.
- Кога ще бъде приключено проектирането на другите два сектора? Обществената поръчка за избор на проектанти е оповестена в АПИ през 2019 година Според изискванията плановете за трите сектора трябваше да бъдат предадени в период от 90, 120 и 150 дни.
- Двете позиции са предоставени на компаниите „ Пътпроект 2000 ”и „ Пътпроект ”. Срокът зависи до каква степен бързо ще се организира процедурата по ОВООС. Според линейния график позволение за втория сектор би трябвало да бъде издадено декември 2027-а, за третия - януари 2028 година Направят ли се плановете, излязат ли разрешенията за градеж, определени ли са реализатори, оттова нататък ще търсим финансиране и ще настояваме да стартира построяването на новото платно.
- Какви са аргументите да се проектира толкоз дълго време?
- Бъдещото Околовръстно шосе е съществено пътно оборудване, тъй като се проектира освен второто пътно платно, само че и
девет кръстовища на две равнища - на всички съществуващи пресичания.
След реконструкцията пътят ще бъде с две платна с по две ленти, с разграничителна линия, местни платна и улично осветяване. В момента шосето е осеяно с крайпътни обекти със заменен статут - индустриални бази, хранилища, автосалони и така нататък, което също доста затруднява и проектирането, и строителството, защото всички тези парцели би трябвало да се отчуждават.
- Най-малко 15 години хората слушат, че пътят ще се уголемява, само че към момента няма планове. Хората към този момент не имат вяра, че един ден ще се пътува по обикновено шосе, а не в менгеме сред мантинелите.
- Първоначално проектирането на пътя беше предоставено на варненска компания. Проектантите показаха някакви разработки, само че процедурата се приключи, не знам аргументите - дали изпълнителят се отхвърли, тъй като средствата бяха малко, или пък АПИ не са приели разновидностите. Доста време подготвяха механически задачи и оглеждаха от кое място би трябвало да мине трасето и къде да има пресичания.
Процедурата беше предоставена наново преди няколко години. Имаше много проблеми, за които трябваше да бъдат открити оптимални решения. На срещите сред представителите на всички заинтригувани страни изчистихме конфликтните точки за прекосяване на второто платно при Първенец и Коматево -
дали ще има шумозаглушителни стени и дали ще се построява естакада.
За този сектор се взе решение да се измести трасето и да бъде по-отдалечено от жилищните здания. Освен това намерихме решение на пресичането с жп линията на КЦМ и около основния отводнителен колектор, именуван Марковски. Проектантите бяха дали три разновидността, от които не беше утвърден нито един. Стигнахме до решение основният колектор да остане сред директното трасе и локала. Железницата се качва над пътя. Решихме редица неща, с цел да може да продължи проектирането, което се бавеше тъкмо поради тези неизяснени въпроси.
- Знае ли се най-малко приблизителният период за започване на действително строителство?
- Надявам се, че този период не е доста отдалечен. Не сме спирали, подкрепяме АПИ, спомагаме с всичко, което зависи от нас, лобираме да няма закъснение от графика, само че Агенцията е притежател и възложител на реконструкцията на Околовръстното шосе. При издадено позволение на градеж може да започва построяването на пътя, само че би трябвало да се организира социална поръчка за избор на реализатор за строително-монтажните работи, а също по този начин - и за надзорна компания. Ако има обжалване, процедурите ще се забавят. Предстои отчуждаване на парцелите, които попадат в регулацията на разширението на Околовръстното шосе. Обектът е разгласен за народен, само че отново е належащо време.
- На митингите, почнали след злокобната злополука, още веднъж се сложи искане да се отстранен мантинелите на Околовръстното шосе, какъвто спор имаше и при ремонта на пътя. Какво е Вашето мнение -пречат ли, или би трябвало да се отстранен?
- Мантинелите са сложени по всички правила и нормативи. Мненията на водачите са разнообразни - когато има мантинели, питат за какво ги няма, а когато са поставени, настояват, че пречат. Ако няма мантинели и една кола се блъсне в дърво, тогава се задава въпрос за какво не са инсталирани. Същия риск има, в случай че заради отклонено внимание кола падне в основния отводнителен колектор. Мантинелите са предпазни системи и би трябвало да ги имаме.
От АПИ изясняват, че те са инсталирани по всички правила и съгласно направен план. Ако има напрежение, притежателят на пътя би могъл да преразгледа плана и да реши кое е най-хубавото решение. Но
в случай че се отстранен мантинелите и стане случай, кой тогава ще носи отговорността?
Инцидентът със починалите на пътя е драматичен, само че слушам, че в тази ситуация има ясно изразена виновност на лидера на товарния автомобил. Не са му пречили нито настилката, нито мантинелите и знаците, не е било хлъзгаво, мъгливо или заледено - той е навлязъл в насрещното платно. Основната цел за сигурността на всички участници в придвижването, както и за естествения трафик е разширението на Околовръстното шосе, с цел да се предотвратят челните удари. Надявам се, че на път с две необятни платна и разграничителна линия такива тежки произшествия няма да стават.
- Защо при ремонта, който преди пет-шест години струваше доста скъпо - 25 млн. лв., не е поставено улично осветяване?
- Това е републикански път и там няма условия да има осветяване. В плана за разширението се планува осветяване. Продължаваме да работим, да настояваме да се съблюдават графиците и да вървим напред.
- Кога ще стартира разширението на пътя сред „ Скобелева майка ” и кръговото кръстовище на изхода от Пловдив към Асеновград?
- За този сектор с дължина близо 5 км към този момент има позволение за градеж за цялото трасе и се чака в най-скоро време да бъдат обновени строително -монтажните работи. Както знаете, има определен реализатор - компания „ Трейс Груп Холд ”, и сега се приготвят документи, в това число за разкриване на строителна площадка. Това е втората пътна връзка на обитаемоте места в Родопите до автомагистралата и тя значително ще облекчи трафика, тъй като към този момент се обикаля по Околовръстното и през Пловдив.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ