Тенчо Тенев: Мантинели трябва да бъдат поставяни само на места с мостове
Най-вероятно лидерът на лекия автомобил е имал предпочитание да избегне удара, само че е опрял в дясната мантинела и там няма къде да избяга. Бил е притиснат като в менгеме. Това сподели някогашният шеф на КАТ-София Тенчо Тенев в предаването „ Тази събота " по бТВ във връзка тежкия пътен случай, при който починаха две 9-годишни момчета.
Според него тези мантинели би трябвало да бъдат поставяни единствено тук-там с мостове.
„ Между 95-ия и 100-ия км на Автомагистрала „ Тракия " има едно остаряло летище по средата с бетонен път. Те по този начин го опаковаха от двете страни. Много пъти като пътувам коли, които са аварирали, излизат доста компактно вдясно отвън пътното платно и паркират. Сега всичко това е опаковано и като влезем в тази фуния, няма излизане от нея. Който и да влезе от насрещното платно, няма къде да избягаме и ударът е неминуем. Явно някой желае да постави доста мантинели, да се изкарат доста пари, единствено и единствено някоя компания да завоюва ", разяснява Тенев.
Той даде образец с тунела при кв. „ Люлин ", където откакто са били сложени бетонни разграничителни блокове, случаите са намалели. „ Имаше охлузени ламарини на коли, само че нямаше тежки произшествия. Същото нещо стана и при болница „ Токуда ". В този сектор доста коли влизаха в насрещното и се удряха челно. След като сложихме бетонните блокове, няма потърпевши хора ", уточни Тенев.
Според специалиста е допустимо да бъдат сложени сходни бетонни загради сред построените мантинели по автомагистралите, които биха нараснали сигурността по пътищата.
Илия Тодоров от Асоциацията за потърпевши при произшествия изясни, че практиката в други страни е автомагистралите всеобщо да се разделят с бетонни блокове в двете направления на придвижване, които удържат камионите. По думите му у нас всяка година има случай, при който камион влиза в насрещното на автомагистрала. „ Въпрос е на късмет и шанс какво ще срещне по пътя си и дали ще срещне автомобил ", добави Тодоров.
Илия Тодоров посочи и че при единия, и при другия вид предпазни системи има плюсове и минуси. „ Плюсовете на металните мантинели са това, че следва да са еластични и ударопоглъщащи. За сметка на това обаче те не могат да спрат тежка машина. Друг проблем с тях е, когато не е обезопасен най-долният ред колчета, това става причина за гибел на доста мотоциклетисти. При рухване от мотор и плъзгане по асфалта мотористът се удря в някое от колчетата, което нормално е с съдбовен край ", изясни Тодоров.
За последните пет години средствата за мантинели са към 150 милиона евро, а спряната от държавното управление поръчка е към 1 милиард, означи той.
Те демонстрираха фотоси на мантинела на изхода на София при „ Църна маца ", която е без болтове. „ В момента мантинелата не се държи на колчето. Това значи, че в случай че по същия метод се случи случай, тя ще мине над колчето и ще падне на земята, а товарният автомобил ще мине през нея. Най-вероятно служащите, които слагат колчетата, са прескочили някое друго и са икономисали от болтовете ", сподели Тенев.
бТВ, „ Тази събота "
Според него тези мантинели би трябвало да бъдат поставяни единствено тук-там с мостове.
„ Между 95-ия и 100-ия км на Автомагистрала „ Тракия " има едно остаряло летище по средата с бетонен път. Те по този начин го опаковаха от двете страни. Много пъти като пътувам коли, които са аварирали, излизат доста компактно вдясно отвън пътното платно и паркират. Сега всичко това е опаковано и като влезем в тази фуния, няма излизане от нея. Който и да влезе от насрещното платно, няма къде да избягаме и ударът е неминуем. Явно някой желае да постави доста мантинели, да се изкарат доста пари, единствено и единствено някоя компания да завоюва ", разяснява Тенев.
Той даде образец с тунела при кв. „ Люлин ", където откакто са били сложени бетонни разграничителни блокове, случаите са намалели. „ Имаше охлузени ламарини на коли, само че нямаше тежки произшествия. Същото нещо стана и при болница „ Токуда ". В този сектор доста коли влизаха в насрещното и се удряха челно. След като сложихме бетонните блокове, няма потърпевши хора ", уточни Тенев.
Според специалиста е допустимо да бъдат сложени сходни бетонни загради сред построените мантинели по автомагистралите, които биха нараснали сигурността по пътищата.
Илия Тодоров от Асоциацията за потърпевши при произшествия изясни, че практиката в други страни е автомагистралите всеобщо да се разделят с бетонни блокове в двете направления на придвижване, които удържат камионите. По думите му у нас всяка година има случай, при който камион влиза в насрещното на автомагистрала. „ Въпрос е на късмет и шанс какво ще срещне по пътя си и дали ще срещне автомобил ", добави Тодоров.
Илия Тодоров посочи и че при единия, и при другия вид предпазни системи има плюсове и минуси. „ Плюсовете на металните мантинели са това, че следва да са еластични и ударопоглъщащи. За сметка на това обаче те не могат да спрат тежка машина. Друг проблем с тях е, когато не е обезопасен най-долният ред колчета, това става причина за гибел на доста мотоциклетисти. При рухване от мотор и плъзгане по асфалта мотористът се удря в някое от колчетата, което нормално е с съдбовен край ", изясни Тодоров.
За последните пет години средствата за мантинели са към 150 милиона евро, а спряната от държавното управление поръчка е към 1 милиард, означи той.
Те демонстрираха фотоси на мантинела на изхода на София при „ Църна маца ", която е без болтове. „ В момента мантинелата не се държи на колчето. Това значи, че в случай че по същия метод се случи случай, тя ще мине над колчето и ще падне на земята, а товарният автомобил ще мине през нея. Най-вероятно служащите, които слагат колчетата, са прескочили някое друго и са икономисали от болтовете ", сподели Тенев.
бТВ, „ Тази събота "
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ