Проблемът със сериозните инциденти с тежкотоварни камиони в последните дни

Проблемът със сериозните произшествия с тежкотоварни камиони в последните дни е сложен. Два са значителните фактора - единият е качеството на пътната инфраструктура, а другият е придвижването по пътищата. Има и един сложен и това е сигурността, която се пресмята като композиция от двете. Това сподели Николай Найденов - някогашен министър на районното развиване и благоустройството, в предаването „ Още от деня " по Българска национална телевизия.

Според него би трябвало да има засилен надзор над тежкотоварните камиони. „ Да има по-голям надзор, да се ревизира техническото им положение, държанието на водачите ", предложи той.

През 2010 година има признати механически правила в АПИ за мантинелите. „ Те дават отговор на европейските правила за планиране на ограждащите уреди. 2024 година има разпоредба, към този момент публично призната от Министерство на регионалното развитие. Тя е безусловно преписана едно към едно от немската разпоредба и също повдига и качеството, и условията за тези ограждани уреди, и нормите, които са европейските. Т.е. би трябвало ние да си инсталираме пътни ограждащи уреди по този начин, както се прави в Германия, в Италия или в Гърция. На процедура всички ние можем да го забележим, че не е тъкмо по този начин ", разяснява Найденов.

Според него казусът е в публичните поръчки за изграждани на оборудванията. „ Там има мощно опорочаване ", безапелационен бе той.

В качеството си на длъжностен министър на районното развиване самият е спрял публичната поръчка за промяна на мантинели за 1 милиарда, която актуалният постоянен кабинет анулира. „ Трябва да се направи доста деликатно задание, да се промени заданието. Сега има публичен напън, в това число и от политически сили, за преразглеждане на типа на тези ограждащи уреди и сякаш тук-там да се вкарат бетоновите ограждащи уреди там, където в действителност е най-критично ", изясни Найденов.

В наредбата от 2024 година е заложен 10-годишен период за замяна на всички мантинели с отговарящи на тази разпоредба. „ Въпреки това няма капиталова план-програма нито в АПИ, нито в Министерство на регионалното развитие, където да е ясно написано от кое място се стартира, какъв брой пари всяка година ще се влага, по този начин, че това да се случи. Това в действителност би трябвало да се случи, обаче то би трябвало да стане с по-прецизни задачи. Сега поради последните събития и публичния напън, който е обективен, упованията на хората са напълно обективни, да се преразгледат тези задачи и да се разгласи нова социална поръчка по верния и допустимо най-бърз метод. Тя би трябвало да е транспарантна, да се види къде в действителност може да се сложат такива бетонови ограждащи уреди, които са си заложени още в 2010 година ги има ", акцентира Найденов.

Бетоновите ограждения имат доста по-голяма възпираща мощ, само че те не са гъвкави и не могат да поемат кинетичната сила, което рефлектира върху травматизма при пасажерите, изясни специалистът. „ И в този момент тук е тънкият миг - ние не можем да сложим бетонови уреди на всички места, тъй като сигурно ще увеличим контузията по време на пътно-транспортно произшествие. Т.е. не би трябвало да е самоцел непременно камионът да остане в лентата и в това време ние да увеличим тяхната контузия. Тогава отново ще има отговорни. Тук става въпрос за едно проектантско решение и съгласно мен има чист лобизъм. Проектантските компании, които могат да проектират автомагистрали или пътища I, II, III клас от републиканската пътна мрежа, не са чак толкоз доста. Те постоянно работят със строителните компании. Тук е най-порочната процедура инженеринг. Ако се понижи инженерингът мощно, то тогава ще има и самостоятелни проектантски студия, където към този момент няма да се интересуват дали на строителя е по-лесно да постави стоманени ограждения, тъй като просто има такава машина, или нещо друго ", изясни Найденов.