Случайно ли затвориха Суецкия канал?
Ако приемем, че природата си отмъщава на индивида за безхаберието през последния век, то би трябвало да признаем, че войната към този момент сме я изгубили. Свръхмодерният ни свят се оказа неопитен както за вирус, донесен от прилепи, по този начин и за необитаем вятър, който накара суперкораб да заседне в Суецкия канал и да го затвори. Нещо, което даже нацистите с цялата си мощност не съумяха да създадат по времето на Втората международна война.
Повече от 4 дни един от най-големите търговски кораби в света – Evergreen, стои затънал на 151-вия колометър при влизане от Червено море, създавайки невиждано морско запушване от 280 кораба, 10 милиарда $ дневни загуби и тотална суматоха на международните петролни пазари. И по какъв начин другояче. 10 % от петролната търговия минава през канала, а една четвърт от плавателните съдове на опашката са цялостни с съветски нефт за Европа. Независимо от гигантските багери и най-новото потомство подземни машини, към този момент суперкорабът единствено леко е помръднал от тинята и никой не се наема да предвижда какво и по кое време може да го измъкне от геостратегическото място, на което минава 30 % от международната търговия с товарни кораби.
Суматохата в Суецкия канал стартира още във вторник, когато рано сутринта локално време навигацията е била спряна след повреда със супер-големия контейнеровоз Евъргрийн, плаващ под панамски байрак от Шенжен, Китай, до Ротердам, Холандия. 400-метровият кораб с широчина съвсем 60 метра, който е кадърен да транспортира до 20 00 контейнера, се забива в Суецкия канал на към шест морски благи от южния завършек на канала, по данни на екипажа. Според първата информация, това е станало поради неочакван ентусиазъм на мощни ветрове, които са го предиздвикали да се откъсне от курса и да заседне съвсем до брега.
Инцидентът - 23 март, 7.40 сутринта
Първоначално малко хора обръщаха внимание на случая, защото администрацията на канала се надяваше, че бързо ще се оправи със обстановката. Но в четвъртък към този момент стана ясно, че казусът не може да бъде решен откакто 8 влекача часове наред безрезултатно го дърпаха, а багери на вятъра разкопавава терена. Цялата несполучлива интервенция бе излъчена онлайн по CBS News.
Паниката стартира от петък
В петък суматоха към този момент завладя света откакто броят на чакащите кораби надвиши 150 кораба на северния и южния вход на най-късия път сред Азия и Африка. Корабособствениците излязоха с изказване, че дневните им загуби се правят оценка на към 10 милиарда $. Мохаб Мамиш, консултант на президента на Египет и някогашен ръководител на Службата на Суецкия канал се опита да внесе утешение като съобщи пред Агенция Франс Прес, че навигацията по канала " ще се възобнови в границите на най-много 48-72 часа ".
Той загатнал " опита на няколко сходни избавителни интервенции " и споделил, че знае " всеки инч от канала ". Тези прогнози ден по-късно изглеждаха прекомерно оптимистични и заглушени от гласовете на специалистите. Те са единодишни, че процесът на избавяне от " пясъка " на един от най-големите контейнеровози на планетата, който е на повърхност колкото четири футболни стадиони, изисква изместване на 240 000 тона и това може да продължи даже месец. По техни данни ще е належащо да бъде изместен към 15 000-20 000 кубически метра пясък от дълбините на 1,2 - 1,5 метра по брега на канала, с цел да могат да изтикат кораба от земята.
Докато специалистите правеха изчисленията, тържищата в петък реагираха стремително, като цената на марката Brent подскочи с повече от 6%. Петролните дилъри се ужасиха като научиха, че в задръстването са се оказали повече от 10 милиона барела, 25 %, от които са съветски.
Компаниите, които са чартирали корабите в задръстването пък оповестиха, че загубата им дневно е сред 20 000 и 60 000 долара(в взаимозависимост от типа на кораба и неговия размер), а Азия предвижда увеличение на цената на вносните артикули, в това число и Русия.
В събота пристигнаха обнадеждаващи вести. Оказа се, че за рекордно малко време са изринали тези 20 000 кубически метра пясък, само че като резултат корабът едвам помръдна. Докато прокопаването продължаваше, светът го удари на версии и мистерии към Суецкия канал.
Удар по Китай, Европа или Русия?
Руснаците незабавно заподозряха следващата интрига по отношение на тях от Западния свят и по-специално Америка. Анализаторите им започнаха да изясняват, че блокирането и задържането на такава транспортна артерия като Суецкия канал може да се смята за терористична интервенция. Даже я съпоставиха по мащаб с офанзивата на Световния търговски център.
Руските медии заляха мрежата с въпроси по какъв начин вятър може да обърне посоката на суперкораб, освен това не в открития океан, а в стеснен канал. И в случай че капитанът е задремал, няма ли автоматизирано ръководство.
Западните им сътрудници извадиха скици и чертежи на кораба, с цел да потвърдят за какво при такава повреда, в която стопира тока, плавателният съд става неконтролируем. Те се базират на корабни експерти, които твърдят, че всички корабни системи зависят от електричеството и в случай че то се изключи, корабът няма по какъв начин да се управлява, изключително в случай че се е обърнал в този миг. В сходни суперкораби има спешно дизелов генератор, само че задействането му отнеме почти 30 секунди, което време е задоволително, с цел да се забие надълбоко в брега на канала.
Хибридната война се разгоря с нови сили при разбора на собствеността на кораба. Западът разгласи, че още веднъж белята е с китайска диря, тъй като там е издигнат кораба и става дума за прословутото китайско карго.
Руснаците обаче припомниха, че плава под флага на Панама, а е благосъстоятелност на тайванска компания, записана в Япония. И се усъмниха, че затварянето на Суецкия канал въобще не било инцидентно. Позовават се на историята, че Тайван има най-големият териториален спор с континентален Китай. А Съединени американски щати не стопират да предизвестяват Пекин да не оказва напън на Тайпе. Освен това Държавният департамент бил гневен, че английският министър, на едно от събитията, проведени от китайския президент Си Джинпин преди пандемията, интензивно подкрепил плана " Един път, един пояс ", който има за цел да пробие различен транспортен кулоар сред европейските и далечните източни оазиси на произвеждане и ползване.
Докато няма различен транспортен маршрут, Суецкият канал остава основната точка, което свързва Далечния Изток и Европа. И по тази причина американците желали да го овладеят по този начин, както управляват втория по величина канал вода в света - Панама. Или най-малко да покажат на света по какъв начин могат да объркат за нула време амбициозните пазарни проекти на Изтока.
В тази интрига обаче има и много бели петна. Като да вземем за пример обстоятелството, че от запушването на най-важната транспортна артерия в актуалния свят към този момент борсовите облаги са на страната на вносителите на петрола. Както и прокраднали се информации, че на кораба е имало санкционни артикули, предопределени за Европа. Както и че в цялата сага е заплетен и иранския нефт.
Затова и мистериозното затъване на кораба може просто да се причисли към многочислените произшествия и нещастия, съпътващи Суецкият канал от времето на неговото основаване.
Проклятието на фараоните
Исторически факт е, че от началото на работата по основаването на канала в средата на 19-ти век, то изобилства с провал и с пореда от нещастия. Още Наполеон Бонапарт желал да направи плавателен канал сред Средиземно и Червено море, само че техническа неточност в отчета на подчинените ме доказвала, че той е неосъществим. Години по-късно, френски посланик основал компанията Суецки канал, взел лиценз от вицекраля на Египет и почнал градежа през 1859 година. Хиляди служащи през идващото десетилетие обаче са умрели от многочислени заболявания, в това число холера, а друга част получили призовки за военна работа и съвсем всички от тях починали в разнообразни сражения.
Геостратегическият канал, който със седмица редуцира пътя от Африка за Европа, освен отслаби въздействието на Британската империя в търговията с Далечния изток, само че и способства за европейската колонизация на Африка – един от най-трагичните интервали в историята. По-късно, когато президентът на Египет национализира канала през 1956-та, незабавно постави началото на саудитската рецесия.
За всички тези неволи се твърди, че стои проклинание на фараоните. Според антични източници концепцията да се копае канал през Суецкия провлак се заражда в антични времена. Теванските фараони от епохата на Средното царство се пробвали да построят подобен канал, свързващ десния клон на Нил с Червено море. Според някои сведения той е изкопан през 19 век прочие Н. Е. и сполучливо се употребявал за търговия с полулегендарната страна Пунт, както и Месопотамия и Харапа, само че с течение на времето изпада в разпад и би трябвало да бъде възобновен.
Изтъкнатите фараони Рамзес II и Нехо II решили да го възстановят и построяването му отначало почнало малко преди Троянската война. Тогава обаче египтяните възроптали, че равнището на Червено море е по-високо от Средиземно и щом бъде прокопан провлакът, водата ще наводни целия Египет, и вдигнали протест. Той бил сподавен, строителството било възобновено, само че от този момент всеки, който взел участие в неговото създаване се сблъсквал с покруса.
Повече от 4 дни един от най-големите търговски кораби в света – Evergreen, стои затънал на 151-вия колометър при влизане от Червено море, създавайки невиждано морско запушване от 280 кораба, 10 милиарда $ дневни загуби и тотална суматоха на международните петролни пазари. И по какъв начин другояче. 10 % от петролната търговия минава през канала, а една четвърт от плавателните съдове на опашката са цялостни с съветски нефт за Европа. Независимо от гигантските багери и най-новото потомство подземни машини, към този момент суперкорабът единствено леко е помръднал от тинята и никой не се наема да предвижда какво и по кое време може да го измъкне от геостратегическото място, на което минава 30 % от международната търговия с товарни кораби.
Суматохата в Суецкия канал стартира още във вторник, когато рано сутринта локално време навигацията е била спряна след повреда със супер-големия контейнеровоз Евъргрийн, плаващ под панамски байрак от Шенжен, Китай, до Ротердам, Холандия. 400-метровият кораб с широчина съвсем 60 метра, който е кадърен да транспортира до 20 00 контейнера, се забива в Суецкия канал на към шест морски благи от южния завършек на канала, по данни на екипажа. Според първата информация, това е станало поради неочакван ентусиазъм на мощни ветрове, които са го предиздвикали да се откъсне от курса и да заседне съвсем до брега.
Инцидентът - 23 март, 7.40 сутринта
Първоначално малко хора обръщаха внимание на случая, защото администрацията на канала се надяваше, че бързо ще се оправи със обстановката. Но в четвъртък към този момент стана ясно, че казусът не може да бъде решен откакто 8 влекача часове наред безрезултатно го дърпаха, а багери на вятъра разкопавава терена. Цялата несполучлива интервенция бе излъчена онлайн по CBS News.
Паниката стартира от петък
В петък суматоха към този момент завладя света откакто броят на чакащите кораби надвиши 150 кораба на северния и южния вход на най-късия път сред Азия и Африка. Корабособствениците излязоха с изказване, че дневните им загуби се правят оценка на към 10 милиарда $. Мохаб Мамиш, консултант на президента на Египет и някогашен ръководител на Службата на Суецкия канал се опита да внесе утешение като съобщи пред Агенция Франс Прес, че навигацията по канала " ще се възобнови в границите на най-много 48-72 часа ".
Той загатнал " опита на няколко сходни избавителни интервенции " и споделил, че знае " всеки инч от канала ". Тези прогнози ден по-късно изглеждаха прекомерно оптимистични и заглушени от гласовете на специалистите. Те са единодишни, че процесът на избавяне от " пясъка " на един от най-големите контейнеровози на планетата, който е на повърхност колкото четири футболни стадиони, изисква изместване на 240 000 тона и това може да продължи даже месец. По техни данни ще е належащо да бъде изместен към 15 000-20 000 кубически метра пясък от дълбините на 1,2 - 1,5 метра по брега на канала, с цел да могат да изтикат кораба от земята.
Докато специалистите правеха изчисленията, тържищата в петък реагираха стремително, като цената на марката Brent подскочи с повече от 6%. Петролните дилъри се ужасиха като научиха, че в задръстването са се оказали повече от 10 милиона барела, 25 %, от които са съветски.
Компаниите, които са чартирали корабите в задръстването пък оповестиха, че загубата им дневно е сред 20 000 и 60 000 долара(в взаимозависимост от типа на кораба и неговия размер), а Азия предвижда увеличение на цената на вносните артикули, в това число и Русия.
В събота пристигнаха обнадеждаващи вести. Оказа се, че за рекордно малко време са изринали тези 20 000 кубически метра пясък, само че като резултат корабът едвам помръдна. Докато прокопаването продължаваше, светът го удари на версии и мистерии към Суецкия канал.
Удар по Китай, Европа или Русия?
Руснаците незабавно заподозряха следващата интрига по отношение на тях от Западния свят и по-специално Америка. Анализаторите им започнаха да изясняват, че блокирането и задържането на такава транспортна артерия като Суецкия канал може да се смята за терористична интервенция. Даже я съпоставиха по мащаб с офанзивата на Световния търговски център.
Руските медии заляха мрежата с въпроси по какъв начин вятър може да обърне посоката на суперкораб, освен това не в открития океан, а в стеснен канал. И в случай че капитанът е задремал, няма ли автоматизирано ръководство.
Западните им сътрудници извадиха скици и чертежи на кораба, с цел да потвърдят за какво при такава повреда, в която стопира тока, плавателният съд става неконтролируем. Те се базират на корабни експерти, които твърдят, че всички корабни системи зависят от електричеството и в случай че то се изключи, корабът няма по какъв начин да се управлява, изключително в случай че се е обърнал в този миг. В сходни суперкораби има спешно дизелов генератор, само че задействането му отнеме почти 30 секунди, което време е задоволително, с цел да се забие надълбоко в брега на канала.
Хибридната война се разгоря с нови сили при разбора на собствеността на кораба. Западът разгласи, че още веднъж белята е с китайска диря, тъй като там е издигнат кораба и става дума за прословутото китайско карго.
Руснаците обаче припомниха, че плава под флага на Панама, а е благосъстоятелност на тайванска компания, записана в Япония. И се усъмниха, че затварянето на Суецкия канал въобще не било инцидентно. Позовават се на историята, че Тайван има най-големият териториален спор с континентален Китай. А Съединени американски щати не стопират да предизвестяват Пекин да не оказва напън на Тайпе. Освен това Държавният департамент бил гневен, че английският министър, на едно от събитията, проведени от китайския президент Си Джинпин преди пандемията, интензивно подкрепил плана " Един път, един пояс ", който има за цел да пробие различен транспортен кулоар сред европейските и далечните източни оазиси на произвеждане и ползване.
Докато няма различен транспортен маршрут, Суецкият канал остава основната точка, което свързва Далечния Изток и Европа. И по тази причина американците желали да го овладеят по този начин, както управляват втория по величина канал вода в света - Панама. Или най-малко да покажат на света по какъв начин могат да объркат за нула време амбициозните пазарни проекти на Изтока.
В тази интрига обаче има и много бели петна. Като да вземем за пример обстоятелството, че от запушването на най-важната транспортна артерия в актуалния свят към този момент борсовите облаги са на страната на вносителите на петрола. Както и прокраднали се информации, че на кораба е имало санкционни артикули, предопределени за Европа. Както и че в цялата сага е заплетен и иранския нефт.
Затова и мистериозното затъване на кораба може просто да се причисли към многочислените произшествия и нещастия, съпътващи Суецкият канал от времето на неговото основаване.
Проклятието на фараоните
Исторически факт е, че от началото на работата по основаването на канала в средата на 19-ти век, то изобилства с провал и с пореда от нещастия. Още Наполеон Бонапарт желал да направи плавателен канал сред Средиземно и Червено море, само че техническа неточност в отчета на подчинените ме доказвала, че той е неосъществим. Години по-късно, френски посланик основал компанията Суецки канал, взел лиценз от вицекраля на Египет и почнал градежа през 1859 година. Хиляди служащи през идващото десетилетие обаче са умрели от многочислени заболявания, в това число холера, а друга част получили призовки за военна работа и съвсем всички от тях починали в разнообразни сражения.
Геостратегическият канал, който със седмица редуцира пътя от Африка за Европа, освен отслаби въздействието на Британската империя в търговията с Далечния изток, само че и способства за европейската колонизация на Африка – един от най-трагичните интервали в историята. По-късно, когато президентът на Египет национализира канала през 1956-та, незабавно постави началото на саудитската рецесия.
За всички тези неволи се твърди, че стои проклинание на фараоните. Според антични източници концепцията да се копае канал през Суецкия провлак се заражда в антични времена. Теванските фараони от епохата на Средното царство се пробвали да построят подобен канал, свързващ десния клон на Нил с Червено море. Според някои сведения той е изкопан през 19 век прочие Н. Е. и сполучливо се употребявал за търговия с полулегендарната страна Пунт, както и Месопотамия и Харапа, само че с течение на времето изпада в разпад и би трябвало да бъде възобновен.
Изтъкнатите фараони Рамзес II и Нехо II решили да го възстановят и построяването му отначало почнало малко преди Троянската война. Тогава обаче египтяните възроптали, че равнището на Червено море е по-високо от Средиземно и щом бъде прокопан провлакът, водата ще наводни целия Египет, и вдигнали протест. Той бил сподавен, строителството било възобновено, само че от този момент всеки, който взел участие в неговото създаване се сблъсквал с покруса.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ