Световната банка: ТОЛ таксите оскъпяват хранителните продукти с до 2 ст.
ТОЛ таксите ще имат минимално влияние върху цените на главните хранителни артикули. Максималното повишаване е до 2 ст. за кг/л при брашното, хляба, прясното и киселото мляко и безалкохолните. Така че въвеждането на тола за тежкотоварния трафик над 3,5 тона няма да се отрази значително върху разноските на семействата.
Това демонстрира разбор на екип на Световната банка, която е съветник на Агенция " Пътна инфраструктура " при въвеждане на новата система за електронно таксуване при потребление на републиканските пътища. Анализът е направен по искане на възложителя и задачата му е да се вземе осведомено решение при установяване на цените, тъй че по едно и също време да се реализира баланс сред ползите на страната и превозвачите, само че и да се защитят потребителите.
Eкспертите на Световната банка са създали калкулации за 19 групи артикули, които участват всеки ден на трапезата на българина. Сметките са на база цените, които към този момент са оповестени за публично разискване и предлагания обсег на платената пътна мрежа от 6050 км. За стоките са употребявани осреднени цени на Националния статистически институт.
Според проучването оптималното нарастване в другите групи ще е от 0,05% при прясната и замразената риба до близо 4% при безалкохолните питиета. В безусловно изражение това е най-вече 2 ст./кг/л.
Експертите означават, че предстоящото повишаване при обособените артикули е друго според от тяхната цена, разстояние на транспорт, тегло и размер. Колкото повече се преработва един артикул, толкоз повече нараства, тъй като транспортните разноски се усилват. Има значение също дали стоката е от импорт или е локално произвеждане.
Средната цена на кг ориз да вземем за пример по данни на Национален статистически институт е 2,33 лева с Данък добавена стойност. При междинна дължина на транспорт от 189 км за превозване на този артикул, настоящите междинни разноски с винетка са 32,38 лева на звук. При въвеждане на тол таксуване се чака да набъбнат на 34,64 лева./тон, което е нарастване на транспортните разноски със 7%.
Но защото делът на тези разноски при ориза е дребен (1,8%), отражението върху крайната цена на единица продукция би било най-вече 0,17% или 0,004 лева./кг. Трябва да се има поради, че един камион транспортира не 1 кг ориз, а няколко тона съгласно вместимостта на транспортното средство. И по този начин тол таксата, която е дребна част от транспортния разход /основната част е горивото/, разпределени върху целия товар, води до минимално оскъпяване. Това демонстрира, че всяко говорене за по-драстично покачване на цените на стоките поради тол таксите ще е спекулативно.
Минимално е нарастването и на хляба. При междинната цена на кг от 1,41 лева и междинна дължина на транспорт от 347 км за превозване на този артикул, настоящите междинни разноски с винетка са 83,21 лева на звук. При въвеждане на тол таксуване се чака да набъбнат на 92,31 лева./т, което е нарастване на транспортните разноски със 10,9%.
При хляба делът на тези разноски е по-голям в сравнение с при ориза (7,8%), тъй като продуктът минава през повече стадии на преправка и в него са калкулирани транспортните разноски и за суровините. Но защото тол таксата се преразпределя върху целия товар в един камион, то нарастването в крайната цена на единица продукция би било най-вече - 1,67 % или 0,023 лева./кг.
Какво е отражението върху цената на млякото?
При междинната цена на литър от 1,52 лева и междинна дължина на транспорт от 347 км за превозване на този артикул, настоящите междинни разноски с винетка са 83,21 лева на 1000 литра. При въвеждане на тол таксуване се чака да набъбнат на 92,31 лева./т, което е нарастване на транспортните разноски със приблизително 10,9%, защото млякото се транспортира на по-дълги дистанции от ориза. Но изчисленията демонстрират, че оптималното нарастване на литър мляко в следствие от въвеждане на тол таксите би било най-вече 1,54 % или 0,023 лева./л.
Важен факт е, че при обсег на платената мрежа от 6050 км, 14 хиляди километра републикански пътища ще бъдат освободени от пътни такси. Това значи, че за транспортните средства над 3,5 т, които се движат по тях, транспортните разноски дори ще намалеят. Затова автоматизираното преместване на размера на тол таксата върху комерсиалните артикули не може и не би трябвало да послужи за опрощение за нарастването на цените на питателните артикули.
Според анализаторите спирачка за спекулативното повишение на цените на транспортните услуги е и извънредно мощната конкуренция в сектора.
В момента на българския пазар оперират доста непознати компании, които работят с дълготрайни договори с вносителите и огромните търговски вериги. Повечето от транспортните компаниите познават работата с тол такси и знаят по какъв начин да ги калкулират в цените на транспортните си услуги.
В по-различна обстановка ще бъдат дребните локални компании, които имат по 1-2 камиона. Но и при тях спирачка за неконтролираното и фрапантно повишение на цените за транспорт ще е огромната конкуренция. Това се потвърждава и от практиката в страни, където се ползва тол при придвижване по пътната мрежа. При въвеждане на тол таксите в Германия да вземем за пример са очаквали цените на стоките да се покачат със 7-9%, само че крайният резултат от действителното повишаване поради въвеждането им е било 0,15%.
По искане на АПИ екипът на Световната банка проучва и отражението на тол таксите върху цените на автобусните билети. Той е на база догатката, че превозвачите ще трансферират напълно върху цената на билетите разноските си за прекосяване от винетка към тол такса.
Проучването демонстрира, че даже в този случай покачването би трябвало да е сред 5 и 96 ст. Оценката демонстрира, че при късите автобусни линии като Плевен-Ловеч или Пловдив-Пазарджик тол цените ще доведат до повишаване на билетите сред 5 и 15 стотинки. При направления със междинна или по-голяма дължина повишаването ще е с 5-6%, само че не повече от 96 ст. Разликите идват от дължината на маршрутите и каква част от тях е по платената мрежа. Зависят също от натоварването и емисионния клас на рейса. Така билетът от София до Перник да вземем за пример ще поевтинее с 2,2%, защото делът на таксуваната мрежа по този маршрут е единствено 30%.
Малко по-голямо е нарастването при по-дългите дистанции. В момента междинната цена на билета от София до Русе да вземем за пример е към 21,84 лева При междинна претовареност от 20 индивида в рейс, цената на винетката на един пасажер е 13 ст. Тол таксата на пасажер по този маршрут с дължина 316,12 км е 63 ст. и в случай, че мрежата с тол таксуване е 85% от целия маршрут, цената на билета ще се увеличи на 22,44 лева или нарастването ще е с към 60 ст. /news.bg
Това демонстрира разбор на екип на Световната банка, която е съветник на Агенция " Пътна инфраструктура " при въвеждане на новата система за електронно таксуване при потребление на републиканските пътища. Анализът е направен по искане на възложителя и задачата му е да се вземе осведомено решение при установяване на цените, тъй че по едно и също време да се реализира баланс сред ползите на страната и превозвачите, само че и да се защитят потребителите.
Eкспертите на Световната банка са създали калкулации за 19 групи артикули, които участват всеки ден на трапезата на българина. Сметките са на база цените, които към този момент са оповестени за публично разискване и предлагания обсег на платената пътна мрежа от 6050 км. За стоките са употребявани осреднени цени на Националния статистически институт.
Според проучването оптималното нарастване в другите групи ще е от 0,05% при прясната и замразената риба до близо 4% при безалкохолните питиета. В безусловно изражение това е най-вече 2 ст./кг/л.
Експертите означават, че предстоящото повишаване при обособените артикули е друго според от тяхната цена, разстояние на транспорт, тегло и размер. Колкото повече се преработва един артикул, толкоз повече нараства, тъй като транспортните разноски се усилват. Има значение също дали стоката е от импорт или е локално произвеждане.
Средната цена на кг ориз да вземем за пример по данни на Национален статистически институт е 2,33 лева с Данък добавена стойност. При междинна дължина на транспорт от 189 км за превозване на този артикул, настоящите междинни разноски с винетка са 32,38 лева на звук. При въвеждане на тол таксуване се чака да набъбнат на 34,64 лева./тон, което е нарастване на транспортните разноски със 7%.
Но защото делът на тези разноски при ориза е дребен (1,8%), отражението върху крайната цена на единица продукция би било най-вече 0,17% или 0,004 лева./кг. Трябва да се има поради, че един камион транспортира не 1 кг ориз, а няколко тона съгласно вместимостта на транспортното средство. И по този начин тол таксата, която е дребна част от транспортния разход /основната част е горивото/, разпределени върху целия товар, води до минимално оскъпяване. Това демонстрира, че всяко говорене за по-драстично покачване на цените на стоките поради тол таксите ще е спекулативно.
Минимално е нарастването и на хляба. При междинната цена на кг от 1,41 лева и междинна дължина на транспорт от 347 км за превозване на този артикул, настоящите междинни разноски с винетка са 83,21 лева на звук. При въвеждане на тол таксуване се чака да набъбнат на 92,31 лева./т, което е нарастване на транспортните разноски със 10,9%.
При хляба делът на тези разноски е по-голям в сравнение с при ориза (7,8%), тъй като продуктът минава през повече стадии на преправка и в него са калкулирани транспортните разноски и за суровините. Но защото тол таксата се преразпределя върху целия товар в един камион, то нарастването в крайната цена на единица продукция би било най-вече - 1,67 % или 0,023 лева./кг.
Какво е отражението върху цената на млякото?
При междинната цена на литър от 1,52 лева и междинна дължина на транспорт от 347 км за превозване на този артикул, настоящите междинни разноски с винетка са 83,21 лева на 1000 литра. При въвеждане на тол таксуване се чака да набъбнат на 92,31 лева./т, което е нарастване на транспортните разноски със приблизително 10,9%, защото млякото се транспортира на по-дълги дистанции от ориза. Но изчисленията демонстрират, че оптималното нарастване на литър мляко в следствие от въвеждане на тол таксите би било най-вече 1,54 % или 0,023 лева./л.
Важен факт е, че при обсег на платената мрежа от 6050 км, 14 хиляди километра републикански пътища ще бъдат освободени от пътни такси. Това значи, че за транспортните средства над 3,5 т, които се движат по тях, транспортните разноски дори ще намалеят. Затова автоматизираното преместване на размера на тол таксата върху комерсиалните артикули не може и не би трябвало да послужи за опрощение за нарастването на цените на питателните артикули.
Според анализаторите спирачка за спекулативното повишение на цените на транспортните услуги е и извънредно мощната конкуренция в сектора.
В момента на българския пазар оперират доста непознати компании, които работят с дълготрайни договори с вносителите и огромните търговски вериги. Повечето от транспортните компаниите познават работата с тол такси и знаят по какъв начин да ги калкулират в цените на транспортните си услуги.
В по-различна обстановка ще бъдат дребните локални компании, които имат по 1-2 камиона. Но и при тях спирачка за неконтролираното и фрапантно повишение на цените за транспорт ще е огромната конкуренция. Това се потвърждава и от практиката в страни, където се ползва тол при придвижване по пътната мрежа. При въвеждане на тол таксите в Германия да вземем за пример са очаквали цените на стоките да се покачат със 7-9%, само че крайният резултат от действителното повишаване поради въвеждането им е било 0,15%.
По искане на АПИ екипът на Световната банка проучва и отражението на тол таксите върху цените на автобусните билети. Той е на база догатката, че превозвачите ще трансферират напълно върху цената на билетите разноските си за прекосяване от винетка към тол такса.
Проучването демонстрира, че даже в този случай покачването би трябвало да е сред 5 и 96 ст. Оценката демонстрира, че при късите автобусни линии като Плевен-Ловеч или Пловдив-Пазарджик тол цените ще доведат до повишаване на билетите сред 5 и 15 стотинки. При направления със междинна или по-голяма дължина повишаването ще е с 5-6%, само че не повече от 96 ст. Разликите идват от дължината на маршрутите и каква част от тях е по платената мрежа. Зависят също от натоварването и емисионния клас на рейса. Така билетът от София до Перник да вземем за пример ще поевтинее с 2,2%, защото делът на таксуваната мрежа по този маршрут е единствено 30%.
Малко по-голямо е нарастването при по-дългите дистанции. В момента междинната цена на билета от София до Русе да вземем за пример е към 21,84 лева При междинна претовареност от 20 индивида в рейс, цената на винетката на един пасажер е 13 ст. Тол таксата на пасажер по този маршрут с дължина 316,12 км е 63 ст. и в случай, че мрежата с тол таксуване е 85% от целия маршрут, цената на билета ще се увеличи на 22,44 лева или нарастването ще е с към 60 ст. /news.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ