Глад за тираджии, недостиг на желаещи при 2000 евро заплата
От изострен дефицит на интернационалните водачи със заплати до 2000 евро се оплакаха от транспортния отрасъл.
Фирмите и съсловните организации заедно не могат да решат казуса и да дадат явен отговор за какво толкоз малко хора у нас не желаят да работят при тези доходоносни условия, сподели NOVA.
Евтинджийството на бизнеса, поради което българите емигрират
Неудобната истина за приходите в България
“Спря се произвеждането на водачи в междинните учебни заведения. От друга страна се следи повишение на възрастта на водачите и липса на предпочитание от страна на младежите да работят тази тежка професия”, съобщи изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев.
Според него заплатите у нас подхождат на тези на интернационалните водачи в целия Европейски Съюз – 1800 – 2000 евро чисто. Той посочи, че разликата е незначителна със заплатите в Германия, които са към 2200 евро.
„ Осигуряването зависи от политиката на превозвача, само че за нас е значимо какъв брой получава един водач. Тези числа ги получава всеки интернационален водач – те са композиция от заплата и командировъчни”, посочи Арабаджиев.
„ Професията в действителност е тежка, тъй като е работа на колела, само че изискванията са такива за всички. Насочили сме се към младежите сред 21 и 29 години, само че те избират да работят друго или изобщо да не работят”, счита Арабаджиев.
Хиляди българи не работят, чакат пари от фамилиите си
Защо ниските заплати са разрушителни за България
В затруднена обстановка поради липса на личен състав е попаднала пловдивската транспортна компания на Георги Райчев. Там бизнесът не стопира да се уголемява и се нуждаят от 150-200 индивида.
Райчев разкри и някои от по-реалистичните аргументи за какво в бранша има дефицит на личен състав.
„ Част от нещата, които се приказват, не са чиста монента. Не на всички места, където им оферират нещо, то се случва реално”, съобщи Райчев за изискванията на работа в българските транспортни компании. В неговата заплатите започвали от 1700 евро, само че се изисква и съществено отдаване.
„ Търсим и взаимност. Не може изискванията да са идентични за всички. Зависи кой какъв брой километри кара и какъв брой е потребен за компанията. Парите могат да стигнат до над 2000 евро стига на индивида да му се работи”, добави пловдивският бизнесмен.
Българската компания, в която се влагат милиони
Защо Борислав остана да живее във Враца
По думите му, в случай че пазара го наложи, може да се стигне до наемане на водачи от страни с по-ниски приходи като Украйна и Молдова.
„ Тези страни могат да ни дадат фрагменти, които работят единствено в България, което на нас не ни е достатъчно”, добави Райчев.
Кадровият проблем в транспортният бранш продължава от години, като от бизнесът неколкократно са се чували предизвестия, че неизбежно ще стартират да се „ внасят” водачи от трети страни.
Същевременно рядко се търси гледната точка на самите водачи, които да обяснят за какво специалността се оказва толкоз непривлекателна.
Фирмите и съсловните организации заедно не могат да решат казуса и да дадат явен отговор за какво толкоз малко хора у нас не желаят да работят при тези доходоносни условия, сподели NOVA.
Евтинджийството на бизнеса, поради което българите емигрират
Неудобната истина за приходите в България
“Спря се произвеждането на водачи в междинните учебни заведения. От друга страна се следи повишение на възрастта на водачите и липса на предпочитание от страна на младежите да работят тази тежка професия”, съобщи изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев.
Според него заплатите у нас подхождат на тези на интернационалните водачи в целия Европейски Съюз – 1800 – 2000 евро чисто. Той посочи, че разликата е незначителна със заплатите в Германия, които са към 2200 евро.
„ Осигуряването зависи от политиката на превозвача, само че за нас е значимо какъв брой получава един водач. Тези числа ги получава всеки интернационален водач – те са композиция от заплата и командировъчни”, посочи Арабаджиев.
„ Професията в действителност е тежка, тъй като е работа на колела, само че изискванията са такива за всички. Насочили сме се към младежите сред 21 и 29 години, само че те избират да работят друго или изобщо да не работят”, счита Арабаджиев.
Хиляди българи не работят, чакат пари от фамилиите си
Защо ниските заплати са разрушителни за България
В затруднена обстановка поради липса на личен състав е попаднала пловдивската транспортна компания на Георги Райчев. Там бизнесът не стопира да се уголемява и се нуждаят от 150-200 индивида.
Райчев разкри и някои от по-реалистичните аргументи за какво в бранша има дефицит на личен състав.
„ Част от нещата, които се приказват, не са чиста монента. Не на всички места, където им оферират нещо, то се случва реално”, съобщи Райчев за изискванията на работа в българските транспортни компании. В неговата заплатите започвали от 1700 евро, само че се изисква и съществено отдаване.
„ Търсим и взаимност. Не може изискванията да са идентични за всички. Зависи кой какъв брой километри кара и какъв брой е потребен за компанията. Парите могат да стигнат до над 2000 евро стига на индивида да му се работи”, добави пловдивският бизнесмен.
Българската компания, в която се влагат милиони
Защо Борислав остана да живее във Враца
По думите му, в случай че пазара го наложи, може да се стигне до наемане на водачи от страни с по-ниски приходи като Украйна и Молдова.
„ Тези страни могат да ни дадат фрагменти, които работят единствено в България, което на нас не ни е достатъчно”, добави Райчев.
Кадровият проблем в транспортният бранш продължава от години, като от бизнесът неколкократно са се чували предизвестия, че неизбежно ще стартират да се „ внасят” водачи от трети страни.
Същевременно рядко се търси гледната точка на самите водачи, които да обяснят за какво специалността се оказва толкоз непривлекателна.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ