МиГ 29 Бойните пилоти от авиобаза Граф Игнатиево отказаха масово

МиГ 29
Бойните водачи от авиобаза Граф Игнатиево отхвърлиха всеобщо да летят в символ на митинг против следващото закъснение на план за пазаруването на нов вид изтребители. Полетите са спрени във вторник сутринта, тъй като водачите са оповестили, че не са в положение да летят. Според неофициална информация те са показали, че се усещат психически непригодни за полети. Единствено бойното дежурство обаче продължава да се носи. От Министерството на защитата отхвърлят да дадат публична информация по случая и оповестиха само, че въпросът се обяснява. Заместник-военният министър Атанас Запрянов обаче удостовери пред бТВ, че прекъсването на полетите се дължи на " проявената нерешителност, обвързвана с незадоволителна натренираност заради налетени незадоволително часове ". Във вторник е трябвало да се проведат постоянни подготвителни полети в авиобазата, която е въоръжена с изтребители МиГ-29, само че летателният състав всеобщо е отказал да лети. Освен това съгласно източници на Меdiapool водачите намерено не одобряват следващото отсрочване на плана за закупуване на нов вид изтребители и неприятното положение на наличните руски МиГ-ове. Въпреки че МО отхвърля да даде информация, е обществена загадка, че поради неприятното положение на техниката водачите летят рисково малко. Летците в изтребителната авиация се борят да натрупат по 30 часа във въздуха годишно и не всички съумяват, макар че стандартът в НАТО е 180 часа. Подобно напрежение съществуваше още до момента в който военната авиация се командваше от настоящия президент Румен Радев, който през последните месеци влезе в спор с ръководещите поради отхвърли им да закупят бързо новите шведски самолети " Грипен ". Всичко е законно, само че проблем има В регламентираните документи е посочено, че в случай че летецът не се усеща квалифициран и убеден в безвредното изпълняването на поставената му летателна задача, той може да бъде спрян от полети, отбелязва профилираното издание " АЕРО ". Дежурството по задачата " ер полисинг " в границите на интегрираната система за Противовъздушна отбрана на НАТО обаче продължава да се носи без спиране. Преди близо две седмици командирът на Военновъздушни сили ген. Цанко Стойков разяснява, че има чувството, че много хора работят, с цел да се реализира това приземяване. Той сподели още, че парламентарната инспекция на плана за нови самолети е имала неприятен резултат върху водачите. " Има отрицателни последици във връзка с мотивацията на хората по авиационните формирования. Те се усещат подценени, ненапълно афектирани, и заради тази причина това се отразява на тяхната по-нататъшна мотивация за оставане във Военновъздушни сили ", сподели Стойков пред бТВ. Проблемите с МиГ-овете се задълбочават През предходната седмица стана ясно, че осем от доставените 10 нови и ремонтирани мотори от Русия не са вкарани в употреба заради документални проблеми с тях. Източници на АЕРО показват, че проблемите с моторите са още по-сериозни. Един от моторите, ремонтирани в Полша, към този момент е дал отвод в системата за ръководство на соплото. Двигателят е бил в гаранция. Отказ е имало и в един от двата ремонтирани в Русия РД-33, които бяха доставени тази пролет. Моторът е заклинил и също е предявена гаранция. Освен това в авиобазата още веднъж няма смазочни материали. Така даже и осемте мотора от Русия да бъдат вкарани в употреба, няма да има масло за тяхната разконсервация и полети с тях. През май-юни т. година се стигна на практика до прекъсване на полетите поради липса на масло. Тогава военният министър Красимир Каракачанов даде обещание решение на логистичните проблеми и повече нальот за базата. От уеб страницата на МО се вижда, че на 17 октомври 2017 година е пусната социална поръчка за доставка на гориво-смазочни материали, в това число и авиационно масло с марка МС-8рк. Крайният период за подаване на офертите е 22 ноември 2017 година, което значи че процедурата надали ще бъде завършена до края на годината, а доставките по нея могат да се чакат чак следващата година.