АПИ избра изпълнителя на ремонта на „Дунав мост“
Агенция „ Пътна инфраструктура “ избра реализатор за главния ремонт на „ Дунав мост “ при Русе. Дейностите ще се правят от ДЗЗД „ Дунав мост “, в което вземат участие „ ГБС – Инфраструктурно строителство “ и „ Пътинженеринг “ против над 37.3 млн. лева без Данък добавена стойност. Ценовото предложение на консорциума надвишава прогнозната стойност с малко над 16.5 млн. лева
Припомняме, че индикативната стойност на търга, който бе разгласен в края на август, бе малко над 20.8 млн. лева без Данък добавена стойност. Още в документите обаче бе записано, че тя не е пределна, т.е. може да бъде надскочена. В процедурата предложения подадоха три консорциума:
ДЗЗД „ Дунав мост “, с участници „ ГБС – Инфраструктурно строителство “ и „ Пътинженеринг “ – ценовото им предложение е над 37.3 млн. лева без ДДСДЗЗД „ Данубиус “, с участници „ ОРС – Инфраструктура “ и „ Автомагистрали – Черно море “ – тяхната оферта бе най-висока – над 47.8 млн. лева без ДДСДЗЗД „ ПБ Дунав мост 2023 “, с участници „ Парсек Груп “ и „ БГ Ленд Ко “ – тяхното ценово предложение бе най-ниско – малко над 21.8 млн. лева без ДДСКласирането
Решението за избор на реализатор е подписано на 15 ноември от ръководителя на АПИ Ясен Йорданов. На първо място е класиран ДЗЗД „ Дунав мост “, на второ – ДЗЗД „ Данубиус “, макар че препоръчаната оферта надскача прогнозната стойност на поръчката с над 50%.
Консорциумът, подал най-ниската оферта – ДЗЗД „ ПБ Дунав мост 2023 “ – е отхвърлен от надпреварата, защото Комисията не е приела обосновката му за очевидно по-благоприятната цена по отношение на останалите две предложения, излиза наяве от протокол на Комисията. Документът е качен в Регистъра за публични поръчки на 15 ноември, откакто е направен и формиран на 26 октомври. През последната година и половина Пътната организация закупи табиет да не качва регулярно и редовно документите по търговете, които организира.
ДЗЗД „ ПБ Дунав мост 2023 “ аргументира по-благоприятното си ценово предложение с няколко претекста:
Висококвалифициран механически и изпълнителски личен състав с богат опит в осъществяването на пътни обекти, което води до по-голяма продуктивност и надлежно по-ниска цена;Наличие на тежкотоварни коли, които да транспортират материалите;По-голяма част от ремонта на пътното платно да се извърши по технология на „ Студено преработване “.
Комисията обаче не приема обосновката, защото смята, че са налице пропуски, които се отразяват върху нейната цялост и обективност, както и че липсват доказателства за изказванията на участника. Именно поради това го предлага и за премахване.
В обосновката са налице несъгласия, несъответствия, и субективни изказвания на участника, които остават недоказани и голословни “, показва Комисията.
Ремонтните действия
Основният ремонт на оборудването е планувано да продължи 730 календарни дни, или тъкмо 2 години. Дейностите се финансират от бюджета на АПИ. Гаранционният период на ремонта е 6 години.
Общата дължина на сектора на българска територия е 1.057 км. Основен ремонт на оборудването не е юридически отпреди повече от 20 години, когато са укрепени фугите. През 2011 година е заменена хидроизолацията и асфалтовата настилка.
Сега техническият план планува главен ремонт на оборудването, цялостна замяна на асфалтовата настилка, на панелите, хидроизолация, нови защитни огради, ограничаващи системи, маркировка и т. н.
При осъществяването на ремонтните действия няма да се стопира напълно придвижването по „ Дунав мост “, само че сигурно ще бъде извънредно затруднено поради тежкотоварният трафик, който минава. Предвидено е придвижването да се реализира в едното платно.
Припомняме, че индикативната стойност на търга, който бе разгласен в края на август, бе малко над 20.8 млн. лева без Данък добавена стойност. Още в документите обаче бе записано, че тя не е пределна, т.е. може да бъде надскочена. В процедурата предложения подадоха три консорциума:
ДЗЗД „ Дунав мост “, с участници „ ГБС – Инфраструктурно строителство “ и „ Пътинженеринг “ – ценовото им предложение е над 37.3 млн. лева без ДДСДЗЗД „ Данубиус “, с участници „ ОРС – Инфраструктура “ и „ Автомагистрали – Черно море “ – тяхната оферта бе най-висока – над 47.8 млн. лева без ДДСДЗЗД „ ПБ Дунав мост 2023 “, с участници „ Парсек Груп “ и „ БГ Ленд Ко “ – тяхното ценово предложение бе най-ниско – малко над 21.8 млн. лева без ДДСКласирането
Решението за избор на реализатор е подписано на 15 ноември от ръководителя на АПИ Ясен Йорданов. На първо място е класиран ДЗЗД „ Дунав мост “, на второ – ДЗЗД „ Данубиус “, макар че препоръчаната оферта надскача прогнозната стойност на поръчката с над 50%.
Консорциумът, подал най-ниската оферта – ДЗЗД „ ПБ Дунав мост 2023 “ – е отхвърлен от надпреварата, защото Комисията не е приела обосновката му за очевидно по-благоприятната цена по отношение на останалите две предложения, излиза наяве от протокол на Комисията. Документът е качен в Регистъра за публични поръчки на 15 ноември, откакто е направен и формиран на 26 октомври. През последната година и половина Пътната организация закупи табиет да не качва регулярно и редовно документите по търговете, които организира.
ДЗЗД „ ПБ Дунав мост 2023 “ аргументира по-благоприятното си ценово предложение с няколко претекста:
Висококвалифициран механически и изпълнителски личен състав с богат опит в осъществяването на пътни обекти, което води до по-голяма продуктивност и надлежно по-ниска цена;Наличие на тежкотоварни коли, които да транспортират материалите;По-голяма част от ремонта на пътното платно да се извърши по технология на „ Студено преработване “.
Комисията обаче не приема обосновката, защото смята, че са налице пропуски, които се отразяват върху нейната цялост и обективност, както и че липсват доказателства за изказванията на участника. Именно поради това го предлага и за премахване.
В обосновката са налице несъгласия, несъответствия, и субективни изказвания на участника, които остават недоказани и голословни “, показва Комисията.
Ремонтните действия
Основният ремонт на оборудването е планувано да продължи 730 календарни дни, или тъкмо 2 години. Дейностите се финансират от бюджета на АПИ. Гаранционният период на ремонта е 6 години.
Общата дължина на сектора на българска територия е 1.057 км. Основен ремонт на оборудването не е юридически отпреди повече от 20 години, когато са укрепени фугите. През 2011 година е заменена хидроизолацията и асфалтовата настилка.
Сега техническият план планува главен ремонт на оборудването, цялостна замяна на асфалтовата настилка, на панелите, хидроизолация, нови защитни огради, ограничаващи системи, маркировка и т. н.
При осъществяването на ремонтните действия няма да се стопира напълно придвижването по „ Дунав мост “, само че сигурно ще бъде извънредно затруднено поради тежкотоварният трафик, който минава. Предвидено е придвижването да се реализира в едното платно.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ