Защо се бавят направените поръчки? Защо контейнерите не се обслужват

Защо се бавят направените поръчки? Защо контейнерите не се обслужват в точния момент и дали в този проект може да се чака усъвършенстване? Нещата в тази сфера куцат към този момент от много време.

Оборотът на контейнери в доста пристанища по света е повишен внезапно, а това вероятно ще облекчи най-малко малко казуса със усложненията в снабдяването, настояват учените от немския Институт за стопански проучвания " Лайбниц ".
Редакцията предлага
Самият повишен оборот обаче още не значи автоматизирано, че клиентите получават доставките си в точния момент. Всъщност доста от тях, както и редица притежатели на кораби и на пристанища, се оплакват, че всички доставки закъсняват.

Закъсненията са всеобщо събитие

Голямата швейцарска логистична компания " Kühne+Nagel " (K+N) е изработила собствен личен инструмент за следене на интернационалните търговски доставки по вода, наименуван Seaexplorer. Той да вземем за пример демонстрира, че на 28-и януари в разнообразни интернационалните пристанища за обслужване са чакали 567 контейнеровоза. K+N си служат със следната елементарна методика: всеки общоприет резервоар на контейнеровоз, който чака да бъде обслужен, се умножава по броя на дните очакване. Този коефциент се назовава TEU. При контейнеровоз с 18 000 общоприети контейнера да вземем за пример, който чака 10 дни за разтоварване, показателят е 180 000.

В края на януари този показател за всички контейнеровози в деветте най-важни международни пристанища е възлизал на 12,5 милиона. Представител на швейцарската компания твърди, че сега броят на контейнеровозите, които интензивно вземат участие в комерсиалния продан, надвишава до 12 пъти нормалното число.

Ефективността на пристанищата е друга

За бавното обслужване на корабите има редица аргументи. Например - неналичието на водачи на камиони, които да поемат контейнерите. Този проблем изключително остро се демонстрира сега в Съединени американски щати, само че е прочут и в Европа - най-много във Англия. На второ място усложненията пораждат от ограничавания потенциал на самите пристанища.

Китайското пристанище Циндао въобще не работи с цялостния си потенциал

В международен мащаб съществуват големи разлики в потенциалите на другите пристанища. Според показателя за резултатност на пристанищата, който разгласяват Световната банка и лондонската компания IHS Markit, най-ефикасните пристанища са в Азия. На първите три места се класират пристанището на Йокохама в Япония, " Порт крал Абдула " в Саудитска Арабия и Циндао в китайската провинция Шандун. Най-добре класираното европейско пристанище заема едвам десето място - Алхесирас в Испания. А пристанищата на американския континент остават надалеч обратно: едно мексиканско заема 25-о място, а едно канадско - 50-то.

Китайските пристанища в действителност са измежду най-добре проведените в света, само че това още не значи, че те остават значим преходен мотор на световния стокообмен. Стриктната политика за битка против ковид, която води Пекин, принуди управляващите да затворят редица терминали, а това сензитивно забави международния търговски продан. Независимо от този факт, оборотът на контейнери през предходната година е повишен. Това се дължи най-много на сериозния растеж, който записват редица пристанища отвън Китай.

Подобрение надали ще настъпи скоро

В момента обаче стокообменът въобще не протича безпрепятствено. Затрудненията се дължат както на антипандемичните ограничения по целия свят, по този начин и на композиция от други фактори. Доминик Наделхофер от K+N изяснява, че още преди пандемията редица огромни корабоплавателни компании са понижили своите флотилии и са бракували много кораби. " А през третото тримесечие на 2020-а търсенето напряко се подвигна до небето: хората не можеха да пътуват, заради което си поръчваха уреди за домакински фитнес или пък благоустрояваха терасите си. На всичкото от горната страна полетите на гражданската авиация внезапно понижиха, а с това спадна и процентът на стоките, които се транспортираха в багажните отделения на пътническите самолети ", споделя Наделхофер. Той самият не смее да предвижда по кое време всичко ще се върне към естественото си положение.

Десетки кораби чакат да бъдат обработени в пристанището на Лос Анджелис

Председателят на административния съвет на K+N Йорг Воле споделя пред " Файненшъл Таймс ", че " с малко шанс още през есента ще настъпи сензитивно усъвършенстване " в работата на системата. Но прогнозата на Торстен Шмид от института " Лайбниц " е много по-сдържана: " Оборотът на контейнерите в китайските пристанище още веднъж внезапно спадна, а това може би е сигнал, че проблемите с доставките отново ще се влошат през идните месеци ".