Стръмен път чака автомобилната индустрия
Засегната от все по-строги регулации, свързани с опазването на околната среда, международната автомобилна промишленост е изправена пред възможен спад и е принудена да се преобразува. Това демонстрира настоящ секторен разбор на интернационалния кредитен осигурител Кофас, оповестен в сряда (18 декември). В резултат се следи нараснала неустановеност и негативен напредък на продажбите на нови коли - нещо невиждано от времето на рецесията през 2008 година.
"Неизбежно е и българският пазар да бъде обиден от тези процеси. Въпреки че нямаме огромен производител в тази сфера, в страната ни работят доста снабдители на огромни автомобилни компании. От друга страна, това може да докара до повишение на рисковете в транспортния бранш ", разяснява Пламен Димитров, шеф на Кофас за България.
Принудени да се съобразят с новата софтуерна обстановка и с желанията на потребителите, производителите на коли влагат всеобщо в редизайн, а след това усилват индустриалните си разноски. Освен това, навлизането на доста нови играчи като Гугъл Waymo, Tesla, Arcfox или Aiways, усилва степента на неустановеност на пазара, който до този миг се характеризираше с известна непоклатимост или най-малко имаше наклонност за централизация посредством сливания, придобивания и взаимни вложения. Освен всички механически и административни бариери се следи и неподходяща наклонност в настроенията на потребителите в еврозоната от началото на 2018-а. Потребителите са обезкуражени да купуват нови транспортни средства. От своя страна, пазарът в Съединени американски щати също е повлиян от по-ниското търсене - налице е спад от 1,1% към края на октомври 2019 година за 10-месечен интервал, изключително за седани и други коли. Тази наклонност продължава да въздейства върху активността на производителите на коли и дори няколко заводи в страната бяха затворени.
Китайският пазар е мощно обиден от спада в търсенето (-4% през октомври 2019 г.), частично заради държанието на потребителите, които изчакват оповестените от държавното управление данъчни тласъци. Това е в допълнение към последствията от комерсиалната война сред Китай и Съединени американски щати. Освен това огромни градове като Пекин и Шанхай постановат строги ограничавания за издаването на регистрационни номера за нови коли всяка година. Поради това китайските семейства всеобщо избират закупуването на коли втора ръка.
Естествено растежът и приходите на автомобилните снабдители са мощно наранени от това закъснение, регистрират анализаторите. Рационализирането на индустриалните разноски и софтуерните разработки, свързани с екологичните ограничавания, наложени на производителите на коли, след това имат отражение върху цялата верига на доставки. Това важи изключително за разноските за научноизследователска и развойна активност. Това може да докара до сливания и придобивания, с цел да се реализиран икономии от мащаба, нужни за въвеждането на значими технологии на пазара - което още веднъж води до смяна в пейзажа на автомобилната промишленост.
"Неизбежно е и българският пазар да бъде обиден от тези процеси. Въпреки че нямаме огромен производител в тази сфера, в страната ни работят доста снабдители на огромни автомобилни компании. От друга страна, това може да докара до повишение на рисковете в транспортния бранш ", разяснява Пламен Димитров, шеф на Кофас за България.
Принудени да се съобразят с новата софтуерна обстановка и с желанията на потребителите, производителите на коли влагат всеобщо в редизайн, а след това усилват индустриалните си разноски. Освен това, навлизането на доста нови играчи като Гугъл Waymo, Tesla, Arcfox или Aiways, усилва степента на неустановеност на пазара, който до този миг се характеризираше с известна непоклатимост или най-малко имаше наклонност за централизация посредством сливания, придобивания и взаимни вложения. Освен всички механически и административни бариери се следи и неподходяща наклонност в настроенията на потребителите в еврозоната от началото на 2018-а. Потребителите са обезкуражени да купуват нови транспортни средства. От своя страна, пазарът в Съединени американски щати също е повлиян от по-ниското търсене - налице е спад от 1,1% към края на октомври 2019 година за 10-месечен интервал, изключително за седани и други коли. Тази наклонност продължава да въздейства върху активността на производителите на коли и дори няколко заводи в страната бяха затворени.
Китайският пазар е мощно обиден от спада в търсенето (-4% през октомври 2019 г.), частично заради държанието на потребителите, които изчакват оповестените от държавното управление данъчни тласъци. Това е в допълнение към последствията от комерсиалната война сред Китай и Съединени американски щати. Освен това огромни градове като Пекин и Шанхай постановат строги ограничавания за издаването на регистрационни номера за нови коли всяка година. Поради това китайските семейства всеобщо избират закупуването на коли втора ръка.
Естествено растежът и приходите на автомобилните снабдители са мощно наранени от това закъснение, регистрират анализаторите. Рационализирането на индустриалните разноски и софтуерните разработки, свързани с екологичните ограничавания, наложени на производителите на коли, след това имат отражение върху цялата верига на доставки. Това важи изключително за разноските за научноизследователска и развойна активност. Това може да докара до сливания и придобивания, с цел да се реализиран икономии от мащаба, нужни за въвеждането на значими технологии на пазара - което още веднъж води до смяна в пейзажа на автомобилната промишленост.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ