Истинска война се разрази за градския транспорт в София
Загледани в смарт телефоните си, огромна част от пасажерите в градския превоз на София не виждат, че към тях се води война. Макар и не с огнестрелни оръжия, тя е много яростна. В нея вземат участие партиите, за които гласоподавателите гласоподаваха на последните локални избори. В единия окоп са кметът Васил Терзиев, негови заместници и общинарите от групата на обединението ПП-ДБ- " Спаси София ", която поддържа кмета в Столичния общински съвет (СОС). Срещу тях са ГЕРБ, интензивно подпомагани от част от съветниците на Българска социалистическа партия и от Има Такъв Народ, както и от някогашни членове на " Възраждане ", които след вота преди 1,5 година се отхвърлиха от Костадин Костадинов и сега се водят " самостоятелни ". Говорител на цялата тази " войска " и сив кардинал в превоза е единственият представител на Вътрешна македонска революционна организация Карлос Контрера.
Целта на всеки от воюващите е да си припише заслугите за триумфите на градския превоз и да стовари виновността за проблемите върху съперниците. Както нормално става във война, ударите постоянно поразяват освен биещите се, само че и доста цивилни. В случая - жителите на столицата. Преди дни групите на ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и отцепниците от " Възраждане " блокираха промени в бюджета, импортирани от Терзиев и защитавани от заместника му по финансите Иван Василев. Корекциите целяха да се дадат спомагателни средства на учебни заведения и детски градини, на театри, на Столичната библиотека, на детския център " Музейко ", на културния център " Топлоцентрала " и други Става дума за пари, които образователните заведения сами са изкарали от извънкласна активност, а театрите, библиотеката и " Топлоцентрала " - от преизпълнение на заложеното в бюджета.
Изброените групи гласоподаваха " срещу " и " въздържал се " по предложенията, които пък бяха подкрепени от ПП-ДБ- " Спаси София ", а също и от " Възраждане " и " Синя София " на проф. Вили Лилков. Техните гласове обаче не стигнаха и смяната в бюджета не мина. Противниците й не скриха, че я стопират не тъй като не желаят в допълнение финансиране за учебни заведения и детски градини, а тъй като кметът и заместникът му Василев не са изпълнили техни претенции, главно свързани с градския превоз. " Няма да подкрепим актуализацията не тъй като сме против спомагателните разноски на " Топлоцентрала " и всички други. Ние сме против метода на Васил Терзиев и администрацията да не почитат решенията на СОС. Вие очаквате поддръжка от нас, откакто еднолично решавате да не изплащате суми по наши решения?! ", учуди се шефът на финансовата комисия Димитър Вучев от ГЕРБ.
За какви решения става дума?
През ноември м.г. СОС отпусна заеми от по 7,5 млн. лева на общинските компании " Столичен автотранспорт " и " Столичен електротранспорт " за възстановяване на изискванията на труд. Вносители на отчета бяха както Ваня Григорова (която години наред бе синдикалист) и Иван Таков от Българска социалистическа партия, по този начин и представители на ГЕРБ, Има Такъв Народ, а също и " самостоятелен ". В същото време съвносител стана и човек на " Спаси София " - зам.шефът на транспортната комисия Андрей Зографски. Цялата група на ПП-ДБ-СС поддържа отчета и той бе признат с огромно болшинство. Най-доволни от заема останаха Българска социалистическа партия, чийто представители изброиха, че с помощта на парите в депата и гаражите, ще се осъществят планове, ориентирани към изискванията на труд (съблекални, работни канали, тоалетни, вентилация, дограма и пр.), които " до този миг не са намирали поддръжка за осъществяване ".
Вече близо 4 месеца обаче зам.-кметът Василев не отпуска парите. На последната сесия на СОС Ваня Григорова упрекна Терзиев в неистина. " Лъжат, че операторите не били подписали договорите. Чиста проба управническа надменност, тъй като договорите бяха подписани от авто- и електротранспорта още в средата на декември ", разяснява тя. Часове по-късно ГЕРБ и Българска социалистическа партия наказаха Терзиев и Василев, като не поддържаха упоменатите промени в бюджета.
Василев отговори, че общината е погасила остарели заеми на двете компании и по този начин е разрешила на управленията им да разполагат с повече пари, с които да усъвършенстват изискванията на труд. " Направихме по този начин, че тези сдружения да са на облага (през януари бе обявено, че сборно 4-те транспортни компании на София са завършили 2024 година с позитивен баланс от 22,7 млн лева, за пръв път от години - б.а.). В сметките им има средства. Не мисля, че е добра финансова политика да задлъжняваме тези сдружения със заеми. ГЕРБ и Българска социалистическа партия желаете още веднъж да ги извършите подвластни от вашата воля ", разяснява Василев. Той прикани двете партии да изискват от шефовете на превоза да влагат пари в материалната база, защото точно с гласовете на ГЕРБ и на Българска социалистическа партия бяха определени началниците в " Столичен автотранспорт ", " Столичен електротранспорт " и в още няколко общински компании.
Именно последното изречение изяснява за какво в градския превоз на София се води същинска война. Причината е, че членовете на директорските бордове на упоменатите сдружения, а също и на ЦГМ и " Метрополитен " са хора на ГЕРБ, Българска социалистическа партия и на Контрера, който ги внесе за гласоподаване (един от дребното консенсусни е шефът на метрото инж. Стоян Братоев, въпреки че през 2024 година Контрера и ГЕРБ се пробваха да отстранят и него - б.а.). В същото време финансирането на общинските компании значително зависи от подписа на Иван Василев. Зам.кмет по превоза пък е човек на " Спаси София " - Илиян Павлов. Всичко това води до безкрайни противоборства в общинския съвет и в общината, поради които, както към този момент стана дума, косвени жертви падат жителите на града.
Кой е прав и кой крив във войната за столичния публичен транспорт?
Съпротивата на Терзиев и Василев да дадат гласуваните от СОС заеми сигурно е сериозен проблем, защото те нарушават закони - и писани, и негласни. " Какъв е смисълът да се гласоподават бюджети, когато те не се съблюдават? ", риторично попита преди дни Димитър Вучев от ГЕРБ. Освен от неговата група и от Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ, кметовете получиха рецензия даже от своя зам.шеф на транспортната комисия. Андрей Зографски неведнъж съобщи, че не е добра процедура решения на СОС да не се извършват. Лошите условия на труд се сочат като една от аргументите в автотранспорта да има непрекъснат дефицит на водачи, поради което не се извършват написания, постанова се те да се разреждат и така нататък
В същото време заслужава да се поразсъждава и над въпроса имат ли шефовете на транспортните сдружения " заслуга " към тях да липсва доверие? И дали стореното от тях дотук носи повече изгоди или повече вреди? Тези питания с особена мощ се отнасят за управлението на " Столичен автотранспорт ". Както " Сега " неведнъж писа, откогато през лятото на 2024 година ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и Контрера избраха новите шефове, те към този момент няколко пъти се отличиха с много противоречиви дейности. Например с решението рейсовете на София да купуват гориво през медиатор, макар че самото сдружение е платило и има лиценз да търгува единствено с газ. Преди Нова година се разбра, че " Столичен автотранспорт " е сключил контракт с посредник, който може да получи до 1,2 млн. евро за 1 година. Изпълнителният шеф на компанията Стилян Манолов се оправда, че на част от чиновниците им липсвали базови умения за работа с интернет и че персонално той не знае за какво въобще " Столичен автотранспорт " има подобен лиценз. През януари Симеон Ставрев от ПП-ДБ-СС пресметна, че единствено за първия месец превозвачът е дал 140 000 лева, които е можел да спести. " Ако сдружението ползваше лиценза си да купува газ, щеше да заплаща на " Булгаргаз " по 81.94 лева на мегаватчас. Вместо това " Столичен автотранспорт " купува с медиатор от газов хъб “Балкан ”, където цената за януари е приблизително по 10 лв. от горната страна ", уточни Ставрев.
И до момента в който Манолов и сътрудниците му в " Столичен автотранспорт " организираха упоменатия конкурс стремително, те към този момент близо година бавят различен, който директно визира всички софиянци. Отново както " Сега " писа, през юни м.г. СОС реши автобусните шефове да провеждат поръчка за закупуването на още 10 рейса, които да возят пасажери до Витоша. Искането се появи, откакто стана ясно, че и последният работещ въжен превоз към планината - Симеоновският, стопира работа. В решението на СОС бе записано, че за придобиването на транспортните средства общината ще даде заем от близо 3 млн. лева
Около Нова година отново общинари от ПП-ДБ-СС, които внесоха отчета, сигнализираха, че управлението на компанията не извършва волята на СОС. Коментарът бе, че протакането се прави за софиянци да са гневни на Терзиев поради неуредиците с достъпа до планината. Манолов отговори, че изказванията за съзнателно закъснение са " тенденциозна неистина ". От известието стана ясно, че шефовете са затруднени да изпълнят решението, защото им се налагал горен предел за харчене за 10-те рейса при високи екологични и софтуерни условия. В отговора пишеше още, че публичната поръчка в действителност е оповестена и че се чака утвърждение от съответната организация. Всъщност в профила на " Столичен автотранспорт " в нейния указател и до през днешния ден няма знак, че такава поръчка е в ход и че в обозримо бъдеще софиянци ще се снабдят с още рейсове, които да понижат блъсканицата в наличните до Витоша. Списъкът с образци за това по какъв начин противоборствата в СОС де факто са за сметка на жителите на града може да бъде удължен с още доста.
Целта на всеки от воюващите е да си припише заслугите за триумфите на градския превоз и да стовари виновността за проблемите върху съперниците. Както нормално става във война, ударите постоянно поразяват освен биещите се, само че и доста цивилни. В случая - жителите на столицата. Преди дни групите на ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и отцепниците от " Възраждане " блокираха промени в бюджета, импортирани от Терзиев и защитавани от заместника му по финансите Иван Василев. Корекциите целяха да се дадат спомагателни средства на учебни заведения и детски градини, на театри, на Столичната библиотека, на детския център " Музейко ", на културния център " Топлоцентрала " и други Става дума за пари, които образователните заведения сами са изкарали от извънкласна активност, а театрите, библиотеката и " Топлоцентрала " - от преизпълнение на заложеното в бюджета.
Изброените групи гласоподаваха " срещу " и " въздържал се " по предложенията, които пък бяха подкрепени от ПП-ДБ- " Спаси София ", а също и от " Възраждане " и " Синя София " на проф. Вили Лилков. Техните гласове обаче не стигнаха и смяната в бюджета не мина. Противниците й не скриха, че я стопират не тъй като не желаят в допълнение финансиране за учебни заведения и детски градини, а тъй като кметът и заместникът му Василев не са изпълнили техни претенции, главно свързани с градския превоз. " Няма да подкрепим актуализацията не тъй като сме против спомагателните разноски на " Топлоцентрала " и всички други. Ние сме против метода на Васил Терзиев и администрацията да не почитат решенията на СОС. Вие очаквате поддръжка от нас, откакто еднолично решавате да не изплащате суми по наши решения?! ", учуди се шефът на финансовата комисия Димитър Вучев от ГЕРБ.
За какви решения става дума?
През ноември м.г. СОС отпусна заеми от по 7,5 млн. лева на общинските компании " Столичен автотранспорт " и " Столичен електротранспорт " за възстановяване на изискванията на труд. Вносители на отчета бяха както Ваня Григорова (която години наред бе синдикалист) и Иван Таков от Българска социалистическа партия, по този начин и представители на ГЕРБ, Има Такъв Народ, а също и " самостоятелен ". В същото време съвносител стана и човек на " Спаси София " - зам.шефът на транспортната комисия Андрей Зографски. Цялата група на ПП-ДБ-СС поддържа отчета и той бе признат с огромно болшинство. Най-доволни от заема останаха Българска социалистическа партия, чийто представители изброиха, че с помощта на парите в депата и гаражите, ще се осъществят планове, ориентирани към изискванията на труд (съблекални, работни канали, тоалетни, вентилация, дограма и пр.), които " до този миг не са намирали поддръжка за осъществяване ".
Вече близо 4 месеца обаче зам.-кметът Василев не отпуска парите. На последната сесия на СОС Ваня Григорова упрекна Терзиев в неистина. " Лъжат, че операторите не били подписали договорите. Чиста проба управническа надменност, тъй като договорите бяха подписани от авто- и електротранспорта още в средата на декември ", разяснява тя. Часове по-късно ГЕРБ и Българска социалистическа партия наказаха Терзиев и Василев, като не поддържаха упоменатите промени в бюджета.
Василев отговори, че общината е погасила остарели заеми на двете компании и по този начин е разрешила на управленията им да разполагат с повече пари, с които да усъвършенстват изискванията на труд. " Направихме по този начин, че тези сдружения да са на облага (през януари бе обявено, че сборно 4-те транспортни компании на София са завършили 2024 година с позитивен баланс от 22,7 млн лева, за пръв път от години - б.а.). В сметките им има средства. Не мисля, че е добра финансова политика да задлъжняваме тези сдружения със заеми. ГЕРБ и Българска социалистическа партия желаете още веднъж да ги извършите подвластни от вашата воля ", разяснява Василев. Той прикани двете партии да изискват от шефовете на превоза да влагат пари в материалната база, защото точно с гласовете на ГЕРБ и на Българска социалистическа партия бяха определени началниците в " Столичен автотранспорт ", " Столичен електротранспорт " и в още няколко общински компании.
Именно последното изречение изяснява за какво в градския превоз на София се води същинска война. Причината е, че членовете на директорските бордове на упоменатите сдружения, а също и на ЦГМ и " Метрополитен " са хора на ГЕРБ, Българска социалистическа партия и на Контрера, който ги внесе за гласоподаване (един от дребното консенсусни е шефът на метрото инж. Стоян Братоев, въпреки че през 2024 година Контрера и ГЕРБ се пробваха да отстранят и него - б.а.). В същото време финансирането на общинските компании значително зависи от подписа на Иван Василев. Зам.кмет по превоза пък е човек на " Спаси София " - Илиян Павлов. Всичко това води до безкрайни противоборства в общинския съвет и в общината, поради които, както към този момент стана дума, косвени жертви падат жителите на града.
Кой е прав и кой крив във войната за столичния публичен транспорт?
Съпротивата на Терзиев и Василев да дадат гласуваните от СОС заеми сигурно е сериозен проблем, защото те нарушават закони - и писани, и негласни. " Какъв е смисълът да се гласоподават бюджети, когато те не се съблюдават? ", риторично попита преди дни Димитър Вучев от ГЕРБ. Освен от неговата група и от Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ, кметовете получиха рецензия даже от своя зам.шеф на транспортната комисия. Андрей Зографски неведнъж съобщи, че не е добра процедура решения на СОС да не се извършват. Лошите условия на труд се сочат като една от аргументите в автотранспорта да има непрекъснат дефицит на водачи, поради което не се извършват написания, постанова се те да се разреждат и така нататък
В същото време заслужава да се поразсъждава и над въпроса имат ли шефовете на транспортните сдружения " заслуга " към тях да липсва доверие? И дали стореното от тях дотук носи повече изгоди или повече вреди? Тези питания с особена мощ се отнасят за управлението на " Столичен автотранспорт ". Както " Сега " неведнъж писа, откогато през лятото на 2024 година ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и Контрера избраха новите шефове, те към този момент няколко пъти се отличиха с много противоречиви дейности. Например с решението рейсовете на София да купуват гориво през медиатор, макар че самото сдружение е платило и има лиценз да търгува единствено с газ. Преди Нова година се разбра, че " Столичен автотранспорт " е сключил контракт с посредник, който може да получи до 1,2 млн. евро за 1 година. Изпълнителният шеф на компанията Стилян Манолов се оправда, че на част от чиновниците им липсвали базови умения за работа с интернет и че персонално той не знае за какво въобще " Столичен автотранспорт " има подобен лиценз. През януари Симеон Ставрев от ПП-ДБ-СС пресметна, че единствено за първия месец превозвачът е дал 140 000 лева, които е можел да спести. " Ако сдружението ползваше лиценза си да купува газ, щеше да заплаща на " Булгаргаз " по 81.94 лева на мегаватчас. Вместо това " Столичен автотранспорт " купува с медиатор от газов хъб “Балкан ”, където цената за януари е приблизително по 10 лв. от горната страна ", уточни Ставрев.
И до момента в който Манолов и сътрудниците му в " Столичен автотранспорт " организираха упоменатия конкурс стремително, те към този момент близо година бавят различен, който директно визира всички софиянци. Отново както " Сега " писа, през юни м.г. СОС реши автобусните шефове да провеждат поръчка за закупуването на още 10 рейса, които да возят пасажери до Витоша. Искането се появи, откакто стана ясно, че и последният работещ въжен превоз към планината - Симеоновският, стопира работа. В решението на СОС бе записано, че за придобиването на транспортните средства общината ще даде заем от близо 3 млн. лева
Около Нова година отново общинари от ПП-ДБ-СС, които внесоха отчета, сигнализираха, че управлението на компанията не извършва волята на СОС. Коментарът бе, че протакането се прави за софиянци да са гневни на Терзиев поради неуредиците с достъпа до планината. Манолов отговори, че изказванията за съзнателно закъснение са " тенденциозна неистина ". От известието стана ясно, че шефовете са затруднени да изпълнят решението, защото им се налагал горен предел за харчене за 10-те рейса при високи екологични и софтуерни условия. В отговора пишеше още, че публичната поръчка в действителност е оповестена и че се чака утвърждение от съответната организация. Всъщност в профила на " Столичен автотранспорт " в нейния указател и до през днешния ден няма знак, че такава поръчка е в ход и че в обозримо бъдеще софиянци ще се снабдят с още рейсове, които да понижат блъсканицата в наличните до Витоша. Списъкът с образци за това по какъв начин противоборствата в СОС де факто са за сметка на жителите на града може да бъде удължен с още доста.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ