Зафир Зарков: До 24% от колите в София ще бъдат засегнати при въвеждането на нискоемисионната зона
За нискоемисионните зони в София се приказва от години, само че за какво към момента ги няма?
Накратко, поради нормативни спънки. На първо място, не всички коли в България имат евростандарт - от евро 1 до 6, не попадат в талона, не участват в регистрацията в КАТ. Става въпрос за над 20-25% от автомобилния парк в страната. Заради това с писмо на кмета на София беше поискано да се създаде обединен екологичен аршин за автопарка. И министерството на превоза създаде този механизъм, в който включи този микс от фактори за установяване на екологични критерии. Тоест общините да дефинират дали и по какъв начин да действат зоните, а министерството - на национално равнище какви да са екокатегориите? Да. Но тогава стана ясно, че кметовете на общини нямат право да лимитират придвижването на коли по видове и това наложи промени в Закона за атмосферния въздух. Те са в действие от 1 януари тази година. Преди тази дата и да искаше някоя община, нямаше по какъв начин да вкара зона или каквито и да е рестрикции на друг вид коли. Готова ли е наредбата на София? Проектът ѝ ще бъде показан обществено идващия месец. В нея на база анализите, които сме създали, се показва обсегът на нискоемисионните зони. Едната ще е в идеалния център и обгръща разширената синя зона, както и Орлов мост, а втората ще е по-широка. Кога се възнамерява да бъде въведена действително зоната? Реклама Целта ни е до лятото всичко да е обезпечено, защото след юли всички коли ще имат чипове в стикерите от техническите прегледи. После ще влезем в тестов режим и ще въведем зоната от декември. Разбира се, след нужното публично разискване - идващия месец ще беседваме с всички организации, ангажирани по тематиката, и март, април тази разпоредба може да се одобри. И ще работи единствено зимата, не целогодишно? Нашето предложение и това на специалистите е да действа през зимните месеци, когато градът изпитва усложнения с ФПЧ. Защото София има проблем единствено с този периметър, няма да вземем за пример проблем с промишлено замърсяване, каквото имат други градове. По какъв метод ще се " хваща " каква екологична категория са колите, влизащи в периметъра на зоната? Тръгнахме с опцията, с която разполагаме - да разчитаме номерата на колите посредством камерите за видеонаблюдение, както и да изградим директна връзка със сървъра на Изпълнителна организация " Автомобилна администрация ", откъдето в действително време да се обменя информация. От там ще прочитаме зад този номер какъв екологичен клас автомобил стои. И когато системата върне информация, че автомобилът е екологичен клас първи, това автоматизирано ще генерира надлежно известяван за нарушение на наредбата и ще се тръгне по процедурата по общия административен път за налагане на нарушаване по този начин, както е за всичко друго. Другата концепция беше това да става с четци, които да четат чиповете в стикерите на колите? Това е опцията за надграждане. Нашата по-предпазлива концепция беше да забележим по какъв начин ще действа с камери системата през един сезон, какви ще са дефектите, какъв брой номера няма да бъдат разчетени. Защото експертите споделят, че в дни с повече снеговалеж може да стигне до 20 - 30 % нечетимост на номерата. Тук, в случай че имаме сензори, четящи екостикерите, биха свършили чудесна работа. Те подсигуряват 100% опция за разчитане на всичко. Тези устройства се поставят до камерата, като едно устройство прави работата на двете камери. По характерности ни споделиха, че може да прочете голям брой коли, които минават под него, съвсем няма ограничаване. Колко биха коствали тези четци? Реклама Доколкото ни споделиха, сред 200 и 400 лева на устройство, което за нашите потребности не допуска сериозна сума. Затова, когато осъзнах, че не е сериозна инвестиция, започнах да мисля, че съоръжение за 40 - 50 хиляди лева ще ни даде доста повече - 100% надзор плюс повдигане на сигурността за всевъзможни други нарушавания. Но този сезон ще използваме единствено камерите и след това ще мислим да надградим с четците. Какви функционалности извършват сега тези камери, които ще четат регистрационните номера? Повечето вземат участие в ръководството на трафика на града (към Дирекция за ръководство и разбор на трафика). Те ще могат да разчитат регистрационния номер, да сверяват каква екологична категория има колата в общата база данни в " Автомобилна администрация ". Например оказвате се извършител с най-ниска категория, с димяща кола. След което въз основата на тази инспекция излиза името на притежателя. Прави се информация в КАТ - дали има промяна на собствеността. Впрочем тук има един месец " дупка ", в която по закон може да промените регистрационния номер и може да се води на остарелия притежател. В тази догадка сме планували да се предложения лицето за връчване на административно нарушаване и в случай че той не е притежател, би трябвало да даде данни за новия притежател - да удостовери с продажба на автомобил. Така че няма да глобяваме хора, които действително не са създали нарушаване. Всичко това обаче зависи от годишните механически прегледи и дали действително се регистрира замърсяването. Ще се усъвършенства ли контролът?
Всички сме наясно, че прегледите в България не са на нужното равнище във връзка с своята стриктност. Дори съществени съперници при въвеждането на чиповете бяха самите пунктове за механически прегледи. От там неслучайно пристигна отпор, тъй като в този момент министерството желае да обвърже напълно техните системи за обзор в единна система. Това би трябвало да увеличи контрола.
Да, прегледът ще лишава повече време, само че това е обикновено - няма по какъв начин за 6-7 минути един автомобил да минава. В Германия лишава 40 минути.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Енергетика 2 Отбрана 3 Компании 1 Енергетика 2 Политика 3 Инфраструктура 1 Енергетика 2 Отбрана 3 Медиа и реклама Реклама
Когато бъде въведена единната система, всичко ще става онлайн и те няма да могат да повтарят измерванията, както се прави в този момент на някои места - да се пуска газ до избрани обороти по няколко пъти, до момента в който не се докарат данните, които са " нужни ". Проверката по време на годишен механически обзор съгласно мен е една от тези действия, които имат потребност от повече надзор, в случай че желаеме повече сигурност на пътищата. Каква ще е санкцията за извършител със замърсяващ автомобил ?
Посочена е в закона за атмосферния въздух - от 50 до 500 лева за физическите лица и от 200 до 1000 лева за юридическите. Като е планувано, че в случай че някой редовно прави нарушаване и е решил, че тази разпоредба не го интересува, ще му се постанова по-висока санкция, с цел да има дисциплиниращ резултат.
Някои питаха по какъв начин ще доставят стока до магазините си, като са със замърсяващи коли - ами, нямат работа в центъра, да намерят вид да зареждат от коли, които не димят.
Глобите ще се получават по същия механизъм, както е при тези за превишаване на скоростта. Колко време ще важи нискоемисионната зона, откакто бъде въведена, и какви резултати чака София? Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Накратко, поради нормативни спънки. На първо място, не всички коли в България имат евростандарт - от евро 1 до 6, не попадат в талона, не участват в регистрацията в КАТ. Става въпрос за над 20-25% от автомобилния парк в страната. Заради това с писмо на кмета на София беше поискано да се създаде обединен екологичен аршин за автопарка. И министерството на превоза създаде този механизъм, в който включи този микс от фактори за установяване на екологични критерии. Тоест общините да дефинират дали и по какъв начин да действат зоните, а министерството - на национално равнище какви да са екокатегориите? Да. Но тогава стана ясно, че кметовете на общини нямат право да лимитират придвижването на коли по видове и това наложи промени в Закона за атмосферния въздух. Те са в действие от 1 януари тази година. Преди тази дата и да искаше някоя община, нямаше по какъв начин да вкара зона или каквито и да е рестрикции на друг вид коли. Готова ли е наредбата на София? Проектът ѝ ще бъде показан обществено идващия месец. В нея на база анализите, които сме създали, се показва обсегът на нискоемисионните зони. Едната ще е в идеалния център и обгръща разширената синя зона, както и Орлов мост, а втората ще е по-широка. Кога се възнамерява да бъде въведена действително зоната? Реклама Целта ни е до лятото всичко да е обезпечено, защото след юли всички коли ще имат чипове в стикерите от техническите прегледи. После ще влезем в тестов режим и ще въведем зоната от декември. Разбира се, след нужното публично разискване - идващия месец ще беседваме с всички организации, ангажирани по тематиката, и март, април тази разпоредба може да се одобри. И ще работи единствено зимата, не целогодишно? Нашето предложение и това на специалистите е да действа през зимните месеци, когато градът изпитва усложнения с ФПЧ. Защото София има проблем единствено с този периметър, няма да вземем за пример проблем с промишлено замърсяване, каквото имат други градове. По какъв метод ще се " хваща " каква екологична категория са колите, влизащи в периметъра на зоната? Тръгнахме с опцията, с която разполагаме - да разчитаме номерата на колите посредством камерите за видеонаблюдение, както и да изградим директна връзка със сървъра на Изпълнителна организация " Автомобилна администрация ", откъдето в действително време да се обменя информация. От там ще прочитаме зад този номер какъв екологичен клас автомобил стои. И когато системата върне информация, че автомобилът е екологичен клас първи, това автоматизирано ще генерира надлежно известяван за нарушение на наредбата и ще се тръгне по процедурата по общия административен път за налагане на нарушаване по този начин, както е за всичко друго. Другата концепция беше това да става с четци, които да четат чиповете в стикерите на колите? Това е опцията за надграждане. Нашата по-предпазлива концепция беше да забележим по какъв начин ще действа с камери системата през един сезон, какви ще са дефектите, какъв брой номера няма да бъдат разчетени. Защото експертите споделят, че в дни с повече снеговалеж може да стигне до 20 - 30 % нечетимост на номерата. Тук, в случай че имаме сензори, четящи екостикерите, биха свършили чудесна работа. Те подсигуряват 100% опция за разчитане на всичко. Тези устройства се поставят до камерата, като едно устройство прави работата на двете камери. По характерности ни споделиха, че може да прочете голям брой коли, които минават под него, съвсем няма ограничаване. Колко биха коствали тези четци? Реклама Доколкото ни споделиха, сред 200 и 400 лева на устройство, което за нашите потребности не допуска сериозна сума. Затова, когато осъзнах, че не е сериозна инвестиция, започнах да мисля, че съоръжение за 40 - 50 хиляди лева ще ни даде доста повече - 100% надзор плюс повдигане на сигурността за всевъзможни други нарушавания. Но този сезон ще използваме единствено камерите и след това ще мислим да надградим с четците. Какви функционалности извършват сега тези камери, които ще четат регистрационните номера? Повечето вземат участие в ръководството на трафика на града (към Дирекция за ръководство и разбор на трафика). Те ще могат да разчитат регистрационния номер, да сверяват каква екологична категория има колата в общата база данни в " Автомобилна администрация ". Например оказвате се извършител с най-ниска категория, с димяща кола. След което въз основата на тази инспекция излиза името на притежателя. Прави се информация в КАТ - дали има промяна на собствеността. Впрочем тук има един месец " дупка ", в която по закон може да промените регистрационния номер и може да се води на остарелия притежател. В тази догадка сме планували да се предложения лицето за връчване на административно нарушаване и в случай че той не е притежател, би трябвало да даде данни за новия притежател - да удостовери с продажба на автомобил. Така че няма да глобяваме хора, които действително не са създали нарушаване. Всичко това обаче зависи от годишните механически прегледи и дали действително се регистрира замърсяването. Ще се усъвършенства ли контролът?
Всички сме наясно, че прегледите в България не са на нужното равнище във връзка с своята стриктност. Дори съществени съперници при въвеждането на чиповете бяха самите пунктове за механически прегледи. От там неслучайно пристигна отпор, тъй като в този момент министерството желае да обвърже напълно техните системи за обзор в единна система. Това би трябвало да увеличи контрола.
Да, прегледът ще лишава повече време, само че това е обикновено - няма по какъв начин за 6-7 минути един автомобил да минава. В Германия лишава 40 минути.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Енергетика 2 Отбрана 3 Компании 1 Енергетика 2 Политика 3 Инфраструктура 1 Енергетика 2 Отбрана 3 Медиа и реклама Реклама
Когато бъде въведена единната система, всичко ще става онлайн и те няма да могат да повтарят измерванията, както се прави в този момент на някои места - да се пуска газ до избрани обороти по няколко пъти, до момента в който не се докарат данните, които са " нужни ". Проверката по време на годишен механически обзор съгласно мен е една от тези действия, които имат потребност от повече надзор, в случай че желаеме повече сигурност на пътищата. Каква ще е санкцията за извършител със замърсяващ автомобил ?
Посочена е в закона за атмосферния въздух - от 50 до 500 лева за физическите лица и от 200 до 1000 лева за юридическите. Като е планувано, че в случай че някой редовно прави нарушаване и е решил, че тази разпоредба не го интересува, ще му се постанова по-висока санкция, с цел да има дисциплиниращ резултат.
Някои питаха по какъв начин ще доставят стока до магазините си, като са със замърсяващи коли - ами, нямат работа в центъра, да намерят вид да зареждат от коли, които не димят.
Глобите ще се получават по същия механизъм, както е при тези за превишаване на скоростта. Колко време ще важи нискоемисионната зона, откакто бъде въведена, и какви резултати чака София? Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ