След жълтите павета и площад "Ал. Невски" ще се ремонтира по същия начин
Всичко в ремонта на жълтите павета е сбъркано: от плануванаъа от проектанта технология, сметки за преминаващи 50 коли дневно, през осъществяването и надзора. Проектът за 14 млн. лева без Данък добавена стойност включва и пренареждане на паветата към пл. " Александър Невски ", което следва да се случи. А общината гони периоди, с цел да не изгуби средствата от Европейски Съюз, и ще бърза още повече.
До 50 коли дневно. Такова натоварване е било заложено за бул. " Цар Освободител " в плана за ремонта на жълтите павета, който завърши със скандал преди месец. И без да е броил трафика, всеки знае, че 50 коли минават пред Народното събрание даже в границите на минути. Но общината и проектантът не мислят по този начин, а изпълнителят и надзорът следват сляпо заданието.
Всъщност това до известна степен е повтаряне на фиаското с ремонта на " Графа ". В осъществяването и на двата плана има доста прилики - проектантът е еднакъв (бюро АДА на арх. Иво Пантелеев), строителният надзор - също ( " Проджект контрол София " ), а осъществяването (дали от " Джи Пи груп " или " Трейс " ) е все по този начин неприятно.
На всеки ред - неточност
За ремонта на жълтите павета се оказва, че процесът е сгрешен на всички вероятни равнища:
Реклама
Общината не се е интересувала какво и по какъв начин желае да бъде направено Проектантът е употребявал явно несъответствуваща технология с неверни сметки. Самото осъществяване на ремонта също е неприятно. Експерти изобщо не са питани - а към момента има хора, разбиращи от паваж, чиято история стартира от Школата за павьори в с. Дивля, Радомирско. Строителен контрол изобщо не проличава да е реализиран.
А още по-лошата вест е, че това е единствено началото: следва и ремонт на по-големите сектори, които са включени в плана за т.нар Зона 4 (наречена иронично или не " Златна София " ), като най-знаков е площад " Александър Невски ". И там се планува пренареждане на старите гранитни павета, които сходно на жълтите са заявена културна полезност.
Любопитното тук е, че общината изненадващо реши да преработи плана през 2020 година и включи въпросното пренареждане - преди се предвиждаше слагане на гранитни плочи (като тези по " Графа " ) и унищожаване на паважа. Но на база изпълненото до момента наподобява все по-сигурно, че ще се случи същото - големи фуги, потънали и изчезнали павета и изобщо заличаване на още един знак на София.
Кметът на София Йорданка Фандъкова и ръководителят на общинския съвет Георги Георгиев към този момент обявиха, че не са удовлетворени от резултатите при жълтите павета. Георгиев изясни, че ремонтираният сектор коства 206 хиляди лева, като общината към този момент е глобила " Трейс груп холд " със 100 хиляди лева И съобщи, че всички по веригата ще понесат отговорност, като " нито един лев от парите на софиянци не е заплатен и няма да бъде заплатен, до момента в който пътната настилка не бъде приключена качествено ". Същото прочее се говореше и след ремонта на " Графа " преди няколко години.
Реклама
Но се пропуща това, че самата община е част от тази " верига ", а рекомендацията на специалисти е една и съща: " идващия път извикайте някой, който схваща, да ви изясни ". Както и че за усвояването на парите от Европейски Съюз, с които се финансира ремонтът, има период - и той е до март 2023 година
За възобновяване на градския център (условно " Графа " и пл. " Александър Невски " с жълтите павета) са дадени общо 46 млн. лева от еврофондовете. Опасността София да загуби " безплатните " пари по оперативната стратегия " Региони в напредък " обаче към този момент е напълно действителна и даже бе доказана от районният длъжностен министър арх. Иван Шишков (виж изявлението с него ).
Питай павьора
Всичко потегля от метода, по който общината работи - " на парче ", без внимание към детайла, без отношение към града. Първо, тя е трябвало да вземе поради това, че ще се ремонтира монумент на културата, както и да изследва по какъв начин е юридически паважът преди време и по каква технология, тъй че да не " мърда " до ден сегашен макар големия авто трафик, който се е появил в следствие, разяснява за " Капитал " инж. Атанас Гиздов, шеф на учредената през 1988 година компания СУКМО, с опит с полагането на паваж пред Националния исторически музей, както и пред Народното събрание в Братислава (цялото изявление с него за това какви са грешките и по какъв начин се вършат павета четете ).
Той изяснява, че " Трейс " са се допитали до него за помощ, желали са му оферта, само че след това по този начин и не са се обадили. Според него общината би трябвало да включва при сходни действия специалисти, разбиращи от тази активност. Гиздов признава, че не са останали доста павьори, в миналото обучавани в школа за павьори в село Дивля, само че сигурно има такива, наследили знанието, които схващат технологията и работят качествено. Проблемът е, че никой не ги търси.
Ремонтът демонстрира, че общината не си е взела поучения от фиаското с " Графа " Фотограф: Цветелина Белутова
До 50 коли дневно. Такова натоварване е било заложено за бул. " Цар Освободител " в плана за ремонта на жълтите павета, който завърши със скандал преди месец. И без да е броил трафика, всеки знае, че 50 коли минават пред Народното събрание даже в границите на минути. Но общината и проектантът не мислят по този начин, а изпълнителят и надзорът следват сляпо заданието.
Всъщност това до известна степен е повтаряне на фиаското с ремонта на " Графа ". В осъществяването и на двата плана има доста прилики - проектантът е еднакъв (бюро АДА на арх. Иво Пантелеев), строителният надзор - също ( " Проджект контрол София " ), а осъществяването (дали от " Джи Пи груп " или " Трейс " ) е все по този начин неприятно.
На всеки ред - неточност
За ремонта на жълтите павета се оказва, че процесът е сгрешен на всички вероятни равнища:
Реклама
Общината не се е интересувала какво и по какъв начин желае да бъде направено Проектантът е употребявал явно несъответствуваща технология с неверни сметки. Самото осъществяване на ремонта също е неприятно. Експерти изобщо не са питани - а към момента има хора, разбиращи от паваж, чиято история стартира от Школата за павьори в с. Дивля, Радомирско. Строителен контрол изобщо не проличава да е реализиран.
А още по-лошата вест е, че това е единствено началото: следва и ремонт на по-големите сектори, които са включени в плана за т.нар Зона 4 (наречена иронично или не " Златна София " ), като най-знаков е площад " Александър Невски ". И там се планува пренареждане на старите гранитни павета, които сходно на жълтите са заявена културна полезност.
Любопитното тук е, че общината изненадващо реши да преработи плана през 2020 година и включи въпросното пренареждане - преди се предвиждаше слагане на гранитни плочи (като тези по " Графа " ) и унищожаване на паважа. Но на база изпълненото до момента наподобява все по-сигурно, че ще се случи същото - големи фуги, потънали и изчезнали павета и изобщо заличаване на още един знак на София.
Кметът на София Йорданка Фандъкова и ръководителят на общинския съвет Георги Георгиев към този момент обявиха, че не са удовлетворени от резултатите при жълтите павета. Георгиев изясни, че ремонтираният сектор коства 206 хиляди лева, като общината към този момент е глобила " Трейс груп холд " със 100 хиляди лева И съобщи, че всички по веригата ще понесат отговорност, като " нито един лев от парите на софиянци не е заплатен и няма да бъде заплатен, до момента в който пътната настилка не бъде приключена качествено ". Същото прочее се говореше и след ремонта на " Графа " преди няколко години.
Реклама
Но се пропуща това, че самата община е част от тази " верига ", а рекомендацията на специалисти е една и съща: " идващия път извикайте някой, който схваща, да ви изясни ". Както и че за усвояването на парите от Европейски Съюз, с които се финансира ремонтът, има период - и той е до март 2023 година
За възобновяване на градския център (условно " Графа " и пл. " Александър Невски " с жълтите павета) са дадени общо 46 млн. лева от еврофондовете. Опасността София да загуби " безплатните " пари по оперативната стратегия " Региони в напредък " обаче към този момент е напълно действителна и даже бе доказана от районният длъжностен министър арх. Иван Шишков (виж изявлението с него ).
Питай павьора
Всичко потегля от метода, по който общината работи - " на парче ", без внимание към детайла, без отношение към града. Първо, тя е трябвало да вземе поради това, че ще се ремонтира монумент на културата, както и да изследва по какъв начин е юридически паважът преди време и по каква технология, тъй че да не " мърда " до ден сегашен макар големия авто трафик, който се е появил в следствие, разяснява за " Капитал " инж. Атанас Гиздов, шеф на учредената през 1988 година компания СУКМО, с опит с полагането на паваж пред Националния исторически музей, както и пред Народното събрание в Братислава (цялото изявление с него за това какви са грешките и по какъв начин се вършат павета четете ).
Той изяснява, че " Трейс " са се допитали до него за помощ, желали са му оферта, само че след това по този начин и не са се обадили. Според него общината би трябвало да включва при сходни действия специалисти, разбиращи от тази активност. Гиздов признава, че не са останали доста павьори, в миналото обучавани в школа за павьори в село Дивля, само че сигурно има такива, наследили знанието, които схващат технологията и работят качествено. Проблемът е, че никой не ги търси.
Ремонтът демонстрира, че общината не си е взела поучения от фиаското с " Графа " Фотограф: Цветелина Белутова
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ