Това е най-бързата Lada в света
В епохата на именитата „ Б “ група на рали колите, историята помни, че това е съревнование, което действително съумява да конкурира влиятелната „ Формула 1 “. И точно в този формат идват майсторите на турбинираните 4-цилиндрови мотори. Освен основаването на страховита машина, множеството екипи би трябвало да открият и задоволително смели водачи, способни да ръководят този призрачен сън.
Във времето идват огромни имена като Audi, Lancia, Peugeot и по-късно идват и марки като Citroen, MG, Toyota и още доста други. Проблемите на този формат е, че всяка една кола е прекомерно рискова, а маршрутите са предизвикателство и за най-хубавите водачи. Точно затова, след серия от произшествия, уредниците вземат решение, че в действителност е време да трансформират напълно концепцията за рали колите и просто да редуцират силите им.
И както постоянно, тъкмо в този миг, руската автомобилна промишленост е подготвена да показва своята неспирна мощност. Този път с влизане в рали надпреварите и то в едно от най-жестоките такива.
Съветските инженери работят неуморно, с цел да доставят същинския звяр в автомобилната промишленост – Samara Eva.
Историята на този автомобил е стартирана от естонски инженери в Талин, където множеството хора следят с голямо наслаждение въпросните влиятелни надпревари.
Тъй като нямат доста запаси, а и множеството служащи в тракторната фабрика нямат време за проби, вземат решение да употребяват свободното време за разработка на рали автомобил. Наричат го „ Лада Турбо “ и съгласно мнозина, определеният модел е Lada Samara. Тъй като е ясно, че Лада не обичат олекотяването и аеродинамиката, прототипната кола употребява единствено вратите, светлините и прозорците.
Всичко останало се създава от фибростъкло и здрави стоманени тръби за скелет. Благодарение на това, тежестта пада доста и дава отговор на главните условия.
Логично е, че тежестта е основно, само че с него идва и условието за разпределението му.
Машината работи със задно предаване, а моторът е подложен в средата на купето. Тъй като няма време за разработка на различен по-сериозен мотор, както и тестване, механиците от тракторния цех вземат решение да модифицират общоприетия 1.6-литров мотор и да шлифоват чугунения мотор до 1.9 литра. Сменят главата и слагат два разпределителни вала с общи 16 клапана.
Следващата стъпка е обвързана с турбинирането на мотора, с цел да се охлажда въздуха, механиците инсталират и интеркулер. Най-изненадващо за множеството почитатели е, че вместо карбуратор, инженерите съумяват да инсталират електронна инжекция. Samara получава формалното усъвършенстване едвам през 1996 година
Тези леки промени съумяват да слагат Samara в много добра категория. Страничният инженерен план разполага с към 300 конски сили и 282 Nm ускоряване.
Проблемите в този случай са, че въпреки и това да се счита за една от най-бързите модели на Samara, машината е към момента надалеч от колосите в този шампионат. И все пак не може да се отхвърли, че е много положително достижение, когато се употребява тракторен цех, до момента в който множеството съперници имат цели дивизии за разработка.
Участието в известни рали надпревари изисква много съществено финансиране, затова служащите желаят помощ от партията и финансиране, с цел да могат да започват спортната стратегия. Литвенския водач Стасис Брундза е свикан, с цел да показа изобретението, защото е печелил няколко ралита в Съюз на съветските социалистически републики.
Под негово управление и внимание, концептът се реалокира в Латвия, трансформират се някои структорни детайлности, планът получава и друго име – Samara EVA.
Добавят се средства за производството на още 200 такива автомобила – условие от рали асоциацията и всичко останало е история.
Очевидно е, че сходен план в действителност има положителни шансове освен да се появи на международната сцена, само че и да стартира да натрупа опит. А това в действителност е впечатляващо, изключително откакто приказваме за план, стартирал от тракторен цех.
Защо тази машина в никакъв случай не влиза в съревнование. Докато литовците създават към 30 автомобила, в самото съревнование стартират да се случват серия от съдбовни произшествия, костващи живота на редица състезатели.
В резултат на това WRC публично закриват групата и оставят Samara Eva непосредствено в историята, както и нейните съперници в неведение по отношение на съществуването на такава.
Критиците и до през днешния ден считат, че Samara Eva щяла да остане на дъното, защото има доста по-ниска мощ, както и липса на 4х4 задвижване. Най-доброто показване, което множеството биха показали е близо до това на Lancia 037. Проблемът е, че даже тя е била прекомерно остаряла за модерната конкуренция.
Протестиращите читатели могат да бъдат спокойни, когато се трансформират разпоредбите и се изискват по-малко мощни коли, литовците към този момент са подготвени с различен конфиденциален план – Samara S-Proto.
Тя е трябвало да влезе в международния шампионат през 1987 година и прочее го прави. Мнозина може би знаят, че Samara S-Proto взе участие на показване във Финландия.
До през днешния ден единствено литовския водач Стаси има двата прототипа и ги резервира като една много дръзка концепция. Без подозрение ще признаем, че това е една от най-хубавите и бързи Lada, които в миналото може би са съществували.
Впрочем е елементарно да открием, че Lada Samara е била част и от Париж-Дакар, само че както може да се забележи, водачът не е бил същински благородник.
