Трейлърът оставя впечатлението, че това е поредната история, в която

Трейлърът оставя усещането, че това е следващата история, в която една решена на всичко американска корпорация излиза на бойното поле, с цел да потвърди предимство, освен това на непозната територия.

Ford Motor Company (Ford) е учредена при започване на ХХ век от Хенри Форд с задачата това да бъде най-големият и най-печеливш авто производител в света. Интересен факт е, че и до през днешния ден семейството Форд взе участие във вземането на решения за компанията, макар че към този момент не е мажоритарен притежател.

Хенри Форд

През годините решеният на всичко Хенри Форд ползва всевъзможни способи за увеличение на производството, надлежно и на продажбите. На него изискуем поточната линия, петдневната работна седмица и доста други нововъведения в бизнеса. Хенри Форд съумява да съобщи този дух на внука си Хенри Форд II, който поема поста президент на компанията през 1945 година

Следващото десетилетие е извънредно забавно за автомобилната промишленост в Съединени американски щати. По това време съществува съсловната асоциация, наречена Автомобилните производители на Америка. През 1957 година, асоциацията не разрешава на членовете си да вземат участие в моторни спортове. Като ръководител на асоциацията, Хенри Форд II взема това съществено и изтегля всички старания на Ford от надпреварите. Въпреки това, скрито и с вярата, че това предписание ще потъне в давност, Chevrolet (част от General motors/GM), скрито създава лична спортна кола – Corvette.

Тези две неща вбесяват Хенри Форд II. Но той знае, че в случай че желае господства в автомобилния спорт, му би трябвало победа в Льо Ман. Въпреки огромната мощност на Ford, компанията не е способна сама да сътвори съвършената спортна кола. Нещо би трябвало да се направи.

Хенри Форд II

Историята на Ferrari също стартира при започване на предишния век. Когато Енцо Ферари основава Scuderia Ferrari (Отбор Ferrari) през 1929 година, той няма желание да създава коли за пътя. Основаната в Модена компания действа като спортна дивизия за Alfa Romeo със спортен тим и произвеждане на спортни коли. Няколко години по-късно тимът е изтеглен от Alfa Romeo, а през 1939 година и производството.

Това поставя завършек на съдействието с компанията на Енцо Ферари с ангажимента в идващите 4 години името Ferrari да не се асоциира със надпревари и коли.

По време на войната новата компания на Енцо Ферари – Auto Avio Costruzioni – създава принадлежности и елементи за самолети, също по този начин мести и фабриката в Маранело. Едва през 1947 година се появява първият автомобил с емблемата на Ferrari. С голямо отвращение Енцо Ферари приготвя няколко бройки от този модел, които да са годни за пътя (т.е. за продажба) като тяхната цел е да съберат средства за издръжката на спортния тим. Тази философия на Ферари води до доминиране на пистата, само че и до сериозна финансова неустойчивост на компанията.

В средата на ХХ век едно от най-важните събития в света на автомобилния спорт е надпреварата „ 24 часа на Льо Ман “. Автомобилните компании излизат да покажат най-хубавото, на което са способни – скорост, надеждност и устойчивост в най-трудното и най-опасно съревнование.

От възобновяване на надпреварата до 1963 година Ferrari има общо шест победи, от които три поредни. И точно на тази писта се срещат ползите на Хенри Форд II и Енцо Ферари. Преговорите вървят добре. Двамата бързо се схващат за сумата, против която Ford ще придобие Ferrari – 16 млн. $.

Енцо Ферари

Причината – Енцо Ферари държал да задържи контрола над тази част от бизнеса, която се занимава с моторния спорт, а съгласно квалифицирания от американците контракт за автограф – противоположното. Това поставя завършек на договарянията и завършек на договорката. И двете страни си потеглят афектирани.

Със завръщането си в Детройт, Хенри Форд II поръчва да му бъде направена кола, която да победи Ferrari точно на най-голямото събитие – Льо Ман.
За да победи Ferrari на европейска почва, Ford би трябвало да се обърне към европейски експерти. Назначена е дребната компания от Англия – Lola Cars International, която досега има добър опит с създаването на шасита за разнообразни серии, в това число Формула 1.

Задачата не е лесна, поради обстоятелството, че имат единствено 10 месеца с цел да основат кола, която да издържи на натоварването в Льо Ман. И по този начин се появява първият Ford GT40. 40 отбелязва тъкмо 40 инча високо аеродинамичното купе.

Още на първата подготовка за надпреварата излиза наяве, че оборудвана с 4,8 литров V8 мотор на Ford кола е бърза, само че и нестабилна и има приплъзване на гумите, даже и в вършиме. Проблемът идва поради аеродинамиката или окачването, само че по този начин и не се обяснява, защото колата катастрофира същия ден.

Резервната кола последвала същата орис на идващия ден. Въпреки това, два месеца по-късно Ford подрежда три броя GT40 на стартовата решетка във Франция. И трите не приключват надпреварата – развалени или запалили се. И по този начин през 1964 година Ferrari още веднъж господства с 3 коли отпред.
От тук насетне следва това, което чакаме от кино лентата съгласно филмовия откъс. Решен за победа през идната година, Хенри Форд II се обръща към Карол Шелби (изигран от Мат Деймън) за помощ.

Заемайки се със задачата да направи от GT40 победител, той назначава отпред на плана Кен Майлс (изигран от Крисчън Бейл). Майлс, някогашен танков пълководец от английската войска, в следствие става един от най-хубавите състезатели в Щатите. Кен Майлс подлага колата на тест, в резултат на който са нанесени усъвършенствания в спирачките, мотора, аеродинамиката и държанието на пистата.

Съществуват клюки, че с цел да съблюдава срокът до надпреварата, хората от екипа по подготовката на автомобила са вземали амфетамини, с цел да стоят будни цяла нощ. Новият GT40 бил подготвен – по-бърз, само че все по този начин нежен. През 1965 година на Льо Ман Ford се появява с шест коли. Нито една не финишира. Ferrari нанася следващо оскърбление.

Въпреки че досега са изхарчени милиони долари, нито един от коли GT40 не съумява да приключи в нито едно от надпреварите.
За конкуренцията през 1966 година, Кен Майлс, дружно с целия отдел по развойна активност на Ford, се заема с всички проблеми на колата. Вече стои устойчиво при 330 км/ч, а спирачките не прегряват. Двигателят и скоростната кутия са подложени на компютърна симулация, имитираща цялото съревнование. Макар през днешния ден това да е рутинна процедура във Формула 1, в тези времена сходно нещо е нечувано.

По същото време в Италия Ferrari приготвят моделът Р3. Макар да е наясно, че Р3 е с по-ниска оптималната скорост от GT40, Енцо Ферари решително залага на по-голяма успеваемост. Ferrari-то е по-ниско, по-аеродинамично, по-леко и по-пъргаво. Отбора от Маранело разчита, че колата ще наваксва с разликата в завоите и няма да се постанова да стопира за презареждане толкоз постоянно, колкото Ford-а.

За надпреварата през 1966 година Ford разпростират цяла армада от 8 автомобила и екип от първокласни водачи в това число самият Кен Майлс. Ferrari се появява единствено с 3 коли, само че Енцо Ферари готви още един коз – несъмнено най-бързият водач на планетата по това време, международният първенец във Формула 1 през 1964 година –.

Кен Майлс на Льо Ман, 19 юни 1966 година

Планът е Съртис да бъде стръв за Ford. Притискайки GT40 до лимита си, Ферари се надява да надвие съперника с по-ефективната си кола. Броени минути преди старта проектите се трансформират. Съртис и мениджъра на тима Еухенио Драгони имат известни търкания между тях.
С новината, че на надпреварата ще участва Джани Анели – президент на FIAT, Драгони прави смяна в проекта. На първо място, на мястото на Съртис, той слага Людовико Скарфиоти – племенникът на Анели. Обиден, Джон Съртис напуща и конкуренцията, и тима.

Лично Хенри Форд II дава старта на надпреварата. Първоначално Ford води, само че след няколко часа се усеща като повтаряне на предходните две години. С рухването на нощта с помощта на пъргавостта си и икономичността си две Ferrari-та са отпред, а четири GT40 са отвън надпреварата.
За да стане ситуацията още по-тежко, на водачите на Ford е неразрешено да настъпват колите, от боязън да не се скапват. Но Кен Майлс не се подчинява и изстисква максимума от своето GT40.

За страдание, индивидът съдействал най-вече за тези победи не съумява да им се наслаждения. Кен Майлс умира два месеца след успеха през 1966 година, по време на проби на колата за идната година. А автомобилостроенето в Съединени американски щати (и Ford), няколко години по-късно ще понесат нов удар – петролната рецесия от 1973 година

Докато наближи датата 15 ноември, всеки може да гледа Rush („ С цялостна газ “). Филмът от 2013 година наблюдава конфликта на други две велики имена от автомобилния спорт – Ники Лауда (изигран от Даниел Брюл) и Джеймс Хънт (изигран от Крис Хемсуърт).