Платената зона в София се разширява, колите остават
Трансформирането на синята зона в зелена в центъра на София не е решение на казуса с паркирането, тъй като цената остава ниска. Разширението на зелената зона пък води до резултата на доминото и колите ще се изместят в прилежащите квартали, където няма зона. ЦГМ ще събира с 6 млн. лева повече, с които вместо да се строят паркинги, най-вероятно ще се покриват загуби.
" Ако вкарат зелена зона, нищо няма да ми попречи да мина булеварда и да паркирам в прилежащия кв. " Разсадника ", споделя гражданин на кв. " Зона Б-19 ". Досега кварталът беше от другата страна на казуса - там всеобщо спираха колите от прилежащи региони с въведена зона за платено паркиране. Но идва и неговият ред да бъде разчертан и маркиран в зелено - съветниците от ГЕРБ са предложили увеличение на зелената зона до " Красна поляна ", както и трансформирането на централната зелена в синя.
Този образец ясно сподели до каква степен води политиката на общината да вкарва платено паркиране " на парче ", без тактика и с години забавяне. При неналичието на изцяло решение действителен резултат надали ще има (какво в детайли планува то виж в карето). Но по-притеснително наподобява това, че измененията се вършат единствено за пари - да може Центърът за градска подвижност (ЦГМ) да покрие загубите си поради коронакризата, а не с цел да се вършат вложения в публични паркинги да вземем за пример.
Всички плащаме за " по-добър градски превоз "
Заради коронакризата и по-малкото пасажери ЦГМ натрупа нови загуби и трябваше да вземе заем от ББР за 15 млн лева Финансовите доклади демонстрират, че приходите от продажба на транспортни документи са се свили с 53 млн. лева през 2020 година спрямо 2019 година, а тези от платено паркиране и санкции са с с 5.7 млн. лева надолу. Сега, с разширението на зелената зона и трансформирането на част от нея в синя, упованията са сдружението да усили годишните доходи с 6 млн. лева
Автор: Капитал
Опозицията в общинския съвет обаче се съмнява, че тези пари ще отидат за публични паркинги и поправки, както в действителност би трябвало да бъде. " Според мен просто ще покрият минуса на ЦГМ, което няма никаква изгода за жителите ", разяснява общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев по време на разискването в транспортна комисия. Същото мнение споделя и незавимисият общински консултант Борис Бонев и съосновател на гражданската организация " Спаси София ".
Автор: Капитал
" Този отчет се внася заради практическия банкрут на Центъра за градска подвижност и поради това, че ГЕРБ имат потребност от пари. Докато правилото е, че би трябвало да има ясна идея какво се цели - дали единствено се събират едни пари, или те ще отиват за по-добър градски превоз, паркинги или за повече ред. Всъщност сега се случва даже противоположното и градският превоз е орязан ", разяснява за " Капитал " общинският консултант Борис Бонев, който е съосновател на гражданската организация " Спаси София ".
" Ако вкарат зелена зона, нищо няма да ми попречи да мина булеварда и да паркирам в прилежащия кв. " Разсадника ", споделя гражданин на кв. " Зона Б-19 ". Досега кварталът беше от другата страна на казуса - там всеобщо спираха колите от прилежащи региони с въведена зона за платено паркиране. Но идва и неговият ред да бъде разчертан и маркиран в зелено - съветниците от ГЕРБ са предложили увеличение на зелената зона до " Красна поляна ", както и трансформирането на централната зелена в синя.
Този образец ясно сподели до каква степен води политиката на общината да вкарва платено паркиране " на парче ", без тактика и с години забавяне. При неналичието на изцяло решение действителен резултат надали ще има (какво в детайли планува то виж в карето). Но по-притеснително наподобява това, че измененията се вършат единствено за пари - да може Центърът за градска подвижност (ЦГМ) да покрие загубите си поради коронакризата, а не с цел да се вършат вложения в публични паркинги да вземем за пример.
Всички плащаме за " по-добър градски превоз "
Заради коронакризата и по-малкото пасажери ЦГМ натрупа нови загуби и трябваше да вземе заем от ББР за 15 млн лева Финансовите доклади демонстрират, че приходите от продажба на транспортни документи са се свили с 53 млн. лева през 2020 година спрямо 2019 година, а тези от платено паркиране и санкции са с с 5.7 млн. лева надолу. Сега, с разширението на зелената зона и трансформирането на част от нея в синя, упованията са сдружението да усили годишните доходи с 6 млн. лева
Автор: Капитал
Опозицията в общинския съвет обаче се съмнява, че тези пари ще отидат за публични паркинги и поправки, както в действителност би трябвало да бъде. " Според мен просто ще покрият минуса на ЦГМ, което няма никаква изгода за жителите ", разяснява общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев по време на разискването в транспортна комисия. Същото мнение споделя и незавимисият общински консултант Борис Бонев и съосновател на гражданската организация " Спаси София ".
Автор: Капитал
" Този отчет се внася заради практическия банкрут на Центъра за градска подвижност и поради това, че ГЕРБ имат потребност от пари. Докато правилото е, че би трябвало да има ясна идея какво се цели - дали единствено се събират едни пари, или те ще отиват за по-добър градски превоз, паркинги или за повече ред. Всъщност сега се случва даже противоположното и градският превоз е орязан ", разяснява за " Капитал " общинският консултант Борис Бонев, който е съосновател на гражданската организация " Спаси София ".
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ