Следващият „спортист“ на Toyota – GR86 - видео
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Севиля
След като GR Yaris завладя сърцата на почитателите и по-голямата Supra също получи своето спортно преобразяване с добавката GR. Сега е ред на дълго чакания правоприемник на купето GT86. Подразделението за моторни спортове на Toyota Gazoo Racing се зае с този план и резултатът е към този момент налице - GR86.
Toyota GT86, сходно на своя сестрински модел Subaru BRZ, си е по-принцип доста занимателна кола, само че за по-спортния темперамент е малко по-слабичък 2,0-литровият боксер мотор от Subaru - оптимален въртящ миг от 205 Нм е разполагаем единствено в диапазона 6400 - 6600/ мин. Това значи че постоянно трябваше да караш с високи обороти, с цел да получиш максимума възможнисти. Извън този диапазон има спад в продуктивността, което не е прелестно при търсеното внезапно ускорение след завой.
Десет години по-късно всичко се промени - Toyota интензивно ангажира спортния си отдел Gazoo Racing за по-нататъшното развиване на GT86 и те свършиха работа, още веднъж в съдействие със Subaru. Така се появи тази нова занимателна машина - спортно купе с 2+2 места, основано на новата световна архитектура на Toyota, със непокътнато задно задвижване, 6-степенна механична кутия и класическия атмосферен мотор.
Ходовият размер на 4-цилиндровия боксер мотор, който още веднъж идва от Subaru и е леко модифициран от Toyota, е повишен с 0,4 литра от 2,0 на 2,4 литра, а оптималната мощ от 147 кВт/200 к.с. на 172 кВт /234 к.с. Максималният въртящ миг също нараства - от 205 Нм до 250 Нм. Особеността тук е, че той е разполагаем към този момент от 3700 оборота в минута и обезпечава доста по-голям въртящ миг.
На пръв взор стойностите не наподобяват изключително впечатляващи, само че в случай че вземете поради тежестта от 1264 кг получавате извънредно положително съответствие мощност/тегло. За съпоставяне - единствено една огромна батерия в съвременно електрическо транспортно средство тежи 600 кг, а автомобилът като цяло може да тежи до 2,6 тона.
Разпределението на тежестта е съвсем идеално - 53 % начело и 47 % откъм гърба, а на задната ос е инсталиран и диференциал Torsen. Спринтът от 0 до 100 км/ч лишава 6,3 секунди, повече от секунда по-бързо от GT86 /7,6 секунди/, оптималната скорост е 226 км/ч. Алтернативно, GR86 се предлага и с 6-степенен автоматик, само че той е малко по-бавен в ускорението (6,9 секунди от 0 - 100 км/ч) и с по-ниска оптималната скорост (216 км/ч). Според Toyota на този вид евентуално ще се паднат най-много 20 % от продадените транспортни средства. Верни на мотото #safethemanual /запазиръчката/, по-голямата част от клиентите ще са удовлетворени от механичната версия.
И по какъв начин върви GR86? При естествен пътен трафик вървите комфортно в по-ниския диапазон на скоростта и при ускорение забелязвате големи разлики в развиването на мощността спрямо предшественика. Тези разлики успяхме да изпитаме в Circuito Monteblanco, пистата за моторни спортове в Ла Палма дел Кондадо. Без повече спад в продуктивността от 3500/мин нагоре, супер прецизното ръководство по отношение на доста ниското тегло на автомобила, не може да не оставя огромна усмивка на лицето ви.
Комбинацията от материали от високоякостна стомана и алуминий е нараснала твърдостта на извъртане с 50 % спрямо GT86. Режимът „ писта “ се задейства посредством натискане на бутон, което връща ESP малко обратно и трансформира характерността на педала на газта, а с помощта на задното задвижване, дрифтът също не е проблем. С диапазон на оборотите до аленото от 7500/минута, звукът също е приятност.
Интериорът е ясно обрисуван, има бутони, превключватели или въртящи се контроли за най-важните функционалности, а информационно-развлекателната система работи на 8-инчов сензитивен на досег екран. Потребителският интерфейс е елементарен, само че доста подсъзнателен. Ненужните звънци и свирки за този клас транспортни средства са пропуснати непосредствено от Toyota. Няма автоматизиран старт-стоп и система за предизвестие за овакантяване на лентата, тъй че икономисва няколко елементарни стъпки за деактивиране при пускане на автомобила.
Навигационна система също няма, само че мобилният телефон може да бъде обвързван към системата посредством Android Auto или Apple CarPlay и да се употребява като нея. Въпреки положителния аспект има прилична камера за заден ход и озвучителната система също свири добре. Седалките са направени от примес от алкантара и кожа, оферират страхотна странична опора и се контролират ръчно, до момента в който останалата част от интериора е с всевъзможен тип пластмаса. В купето вид 2+2 по принцип има задна седалка, само че е много безполезна за възрастни. Тя може най-добре да се употребява, като се сгъне хоризонтално и по този метод да се усили размерът на багажника от 226 литра.
Две точки в „ биографията “ на автомобила са ненапълно негативни - посоченият разход по WLTP от 8,7 - 8,8 литра/100 км и излъчванията на CO2 от 200 г/км, само че защото Toyota е пионер в спестяването на CO2 със своите хибридни модели, GR86 с лимитирано време за произвеждане не вреди на салдото на CO2 на автопарка й, за наслада на почитателите на оживените спортни коли.
GR86 коства в Германия с оборудването Pure от 33 990 евро, само че в случай че въпреки всичко желаете да си осигурите образец, би трябвало да побързате, контингентът за годината към този момент е изцяло продаден за Европа. моделът ще се създава още две години, тъй че към момента имате опция да посетите локалния дилър до 2024 година
Спецификации Toyota GR86:
Дължина / широчина / височина: 4 265 / 1 775 / 1 310 метра
Двигател: бензинов четирицилиндров боксерен мотор
Работен размер: 2387 куб.см
Мощност: 172 квт/234 к.с. при 7000/мин
Максимален въртящ миг: 250 Нм при 3700/мин
Скоростна кутия: шестстепенна механична
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди (автоматик 6,9 секунди)
Максимална скорост: 226 км/ч (автоматик 216 км/ч).
Разход на гориво WLTP: 8,7 - 8,8 литра/100 км
Емисии на C02: 198 - 200 г/км
Цена: от 33 990 евро
След като GR Yaris завладя сърцата на почитателите и по-голямата Supra също получи своето спортно преобразяване с добавката GR. Сега е ред на дълго чакания правоприемник на купето GT86. Подразделението за моторни спортове на Toyota Gazoo Racing се зае с този план и резултатът е към този момент налице - GR86.
Toyota GT86, сходно на своя сестрински модел Subaru BRZ, си е по-принцип доста занимателна кола, само че за по-спортния темперамент е малко по-слабичък 2,0-литровият боксер мотор от Subaru - оптимален въртящ миг от 205 Нм е разполагаем единствено в диапазона 6400 - 6600/ мин. Това значи че постоянно трябваше да караш с високи обороти, с цел да получиш максимума възможнисти. Извън този диапазон има спад в продуктивността, което не е прелестно при търсеното внезапно ускорение след завой.
Десет години по-късно всичко се промени - Toyota интензивно ангажира спортния си отдел Gazoo Racing за по-нататъшното развиване на GT86 и те свършиха работа, още веднъж в съдействие със Subaru. Така се появи тази нова занимателна машина - спортно купе с 2+2 места, основано на новата световна архитектура на Toyota, със непокътнато задно задвижване, 6-степенна механична кутия и класическия атмосферен мотор.
Ходовият размер на 4-цилиндровия боксер мотор, който още веднъж идва от Subaru и е леко модифициран от Toyota, е повишен с 0,4 литра от 2,0 на 2,4 литра, а оптималната мощ от 147 кВт/200 к.с. на 172 кВт /234 к.с. Максималният въртящ миг също нараства - от 205 Нм до 250 Нм. Особеността тук е, че той е разполагаем към този момент от 3700 оборота в минута и обезпечава доста по-голям въртящ миг.
На пръв взор стойностите не наподобяват изключително впечатляващи, само че в случай че вземете поради тежестта от 1264 кг получавате извънредно положително съответствие мощност/тегло. За съпоставяне - единствено една огромна батерия в съвременно електрическо транспортно средство тежи 600 кг, а автомобилът като цяло може да тежи до 2,6 тона.
Разпределението на тежестта е съвсем идеално - 53 % начело и 47 % откъм гърба, а на задната ос е инсталиран и диференциал Torsen. Спринтът от 0 до 100 км/ч лишава 6,3 секунди, повече от секунда по-бързо от GT86 /7,6 секунди/, оптималната скорост е 226 км/ч. Алтернативно, GR86 се предлага и с 6-степенен автоматик, само че той е малко по-бавен в ускорението (6,9 секунди от 0 - 100 км/ч) и с по-ниска оптималната скорост (216 км/ч). Според Toyota на този вид евентуално ще се паднат най-много 20 % от продадените транспортни средства. Верни на мотото #safethemanual /запазиръчката/, по-голямата част от клиентите ще са удовлетворени от механичната версия.
И по какъв начин върви GR86? При естествен пътен трафик вървите комфортно в по-ниския диапазон на скоростта и при ускорение забелязвате големи разлики в развиването на мощността спрямо предшественика. Тези разлики успяхме да изпитаме в Circuito Monteblanco, пистата за моторни спортове в Ла Палма дел Кондадо. Без повече спад в продуктивността от 3500/мин нагоре, супер прецизното ръководство по отношение на доста ниското тегло на автомобила, не може да не оставя огромна усмивка на лицето ви.
Комбинацията от материали от високоякостна стомана и алуминий е нараснала твърдостта на извъртане с 50 % спрямо GT86. Режимът „ писта “ се задейства посредством натискане на бутон, което връща ESP малко обратно и трансформира характерността на педала на газта, а с помощта на задното задвижване, дрифтът също не е проблем. С диапазон на оборотите до аленото от 7500/минута, звукът също е приятност.
Интериорът е ясно обрисуван, има бутони, превключватели или въртящи се контроли за най-важните функционалности, а информационно-развлекателната система работи на 8-инчов сензитивен на досег екран. Потребителският интерфейс е елементарен, само че доста подсъзнателен. Ненужните звънци и свирки за този клас транспортни средства са пропуснати непосредствено от Toyota. Няма автоматизиран старт-стоп и система за предизвестие за овакантяване на лентата, тъй че икономисва няколко елементарни стъпки за деактивиране при пускане на автомобила.
Навигационна система също няма, само че мобилният телефон може да бъде обвързван към системата посредством Android Auto или Apple CarPlay и да се употребява като нея. Въпреки положителния аспект има прилична камера за заден ход и озвучителната система също свири добре. Седалките са направени от примес от алкантара и кожа, оферират страхотна странична опора и се контролират ръчно, до момента в който останалата част от интериора е с всевъзможен тип пластмаса. В купето вид 2+2 по принцип има задна седалка, само че е много безполезна за възрастни. Тя може най-добре да се употребява, като се сгъне хоризонтално и по този метод да се усили размерът на багажника от 226 литра.
Две точки в „ биографията “ на автомобила са ненапълно негативни - посоченият разход по WLTP от 8,7 - 8,8 литра/100 км и излъчванията на CO2 от 200 г/км, само че защото Toyota е пионер в спестяването на CO2 със своите хибридни модели, GR86 с лимитирано време за произвеждане не вреди на салдото на CO2 на автопарка й, за наслада на почитателите на оживените спортни коли.
GR86 коства в Германия с оборудването Pure от 33 990 евро, само че в случай че въпреки всичко желаете да си осигурите образец, би трябвало да побързате, контингентът за годината към този момент е изцяло продаден за Европа. моделът ще се създава още две години, тъй че към момента имате опция да посетите локалния дилър до 2024 година
Спецификации Toyota GR86:
Дължина / широчина / височина: 4 265 / 1 775 / 1 310 метра
Двигател: бензинов четирицилиндров боксерен мотор
Работен размер: 2387 куб.см
Мощност: 172 квт/234 к.с. при 7000/мин
Максимален въртящ миг: 250 Нм при 3700/мин
Скоростна кутия: шестстепенна механична
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди (автоматик 6,9 секунди)
Максимална скорост: 226 км/ч (автоматик 216 км/ч).
Разход на гориво WLTP: 8,7 - 8,8 литра/100 км
Емисии на C02: 198 - 200 г/км
Цена: от 33 990 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ