Спор между ЦГМ и метрото пречи разписанията да влязат в Google Maps
София към този момент знае по какъв начин пътуват пасажерите в автобуси, трамваи и рейсове и може да прави оптимизации на линиите. Центърът за градска подвижност обаче не получава данни от метрото и това пречи на столицата да даде разписанията си на Гугъл Maps и други приложения. Оттук се спъва опцията за синхронизация на цялата мрежа и също така се предизвиква пътуването с автомобил.
Ако въведете в Гугъл Maps локация в София, до която желаете да стигнете, приложението ще ви каже, че с кола ще стигнете да вземем за пример за най-много 17 минути, до момента в който с градския превоз ще ви отнеме най-малко 45 и ще ви коства 3.20 лева В този случай решението ви най-вероятно ще е да се качите в колата.
За да не се случва това и да не се предизвиква пътуването с автомобил, е значимо София да вкара придвижването на градския превоз в действително време в приложения като Гугъл Maps, Moovit, Citymapper. Така ще знаете по кое време да излезете от у дома с цел да не чакате ненужно реса на съда или по кое време да тръгнете от работа с цел да се качите напряко на идващото метро.
Доскоро повода това да не се случва беше, че Който обаче е извънредно неакуратен.
Реклама
Сега към този момент общината има данни за пътуванията на всички линии от наземния превоз, знае къде и какъв брой закъсняват, до каква степен са ефикасни, какъв брой хора пътуват в тях във всяка минута Но все пак не може да направи нищо, защото към момента няма цялостна информация за метрото. Което в последна сметка пречи да се създадат оптимизации, тъй че да не се харчат пари за от дълго време неефективни линии.
Имаме данните от билет системата и те могат да се подават към приложения, свързани с карти и локация, само че мина съвсем година и тази алтернатива не работи ” Симеон Ставрев
общински консултант от “Демократична България ”
" Сините апаратчета на турникетите в метрото действително не са част от новата тикетинг система и тя няма информация за продажбите на транспортни документи, издадени от " Метрополитен ". Тоест набора от данни за периодичност на обслужване, шпации и други сега е непълна и това се оказва огромен проблем за усъвършенстване на цялата система за публичния превоз ", споделя специалистът от " Демократична България " към транспортната комисия в общинския съвет Виктор Чаушев.
Данни, които Гугъл желае, само че общината - не
Така София се намира в парадоксална обстановка, при която знае по какъв начин всеки пътува в автобусите, трамваите и тролеите, само че остава сляпа за пасажерите подземен, които другояче са най-удобни за отчитане. Това е резултат от, след който продължава да не е ясно и дали " Метрополитен " ще продължи да продава лични билети единствено за пътешестване в метрото, и за какво не е част от единната система за електронно таксуване, която проработи през 2021 г . За нея София изплаща 100 млн. лева с Данък добавена стойност, а изпълнителите са консорциум сред " Компютърнет сървисис ", " Асис електроник ве билишим системлери ", " Тикси " с подизпълнител " Макстел " (повече за " Тикси " виж ) .
" Метрополитен " който продава към ⅕ от всички транспортни документи в действителност е изключен от билет системата. Така там вие можете да си купите единствено превозен документ за метрото, само че всички останали транспортни документи ги няма там, въпреки и поръчката за 97 млн. лева да включва интеграция с метрото ", разяснява общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев по време на конференция, на която показа концепцията на групата за тарифна политика, която стъпва на разбора на данни от ЦГМ.
Реклама
До разрешаването му, софиянци ще заплащат за съществуването и поддържането на две системи и неефикасен градски превоз. Ако ги има, данните могат да правят чудеса: да вземем за пример да се синхронизират по този начин разписанията, че откакто слезете от рейса и желаете да се прикачите в метрото, то да пристигна незабавно. Или пък да знаете по кое време в действителност ще пристигна автобусът още до момента в който сте си у дома. ЦГМ даже е получила питане от Гугъл за шерване на данните си за градския превоз, тъй че Maps да ги дава в действително време, само че не може да го направи, тъй като не разполага с цялата картинка.
София към този момент има цялата нужна информация за придвижванията на хората и може да предложи услуга, основана на данните, а не на графици, правени преди години Окото на ЦГМ
От разбора на данните в тикетинг системата, може да се види къде и с какъв брой закъсняват транспортните средства от всички линии, на кои спирки се качват най-вече пасажери, какъв брой са те, къде слизат, затова и къде са нужни бус ленти (виж графиките).
Автор: Кристияна Христова Източник: Център за градска подвижност
Във всеки рейс/тролей/трамвай има джипиеси, които демонстрират къде се намира транспортното средство. Така, когато то наближи спирка по координати всички камери в него вършат фотоси и ги изпращат в облак. Същото се случва и откакто то се отдалечи от спирката. Резултатът е, че към 2 млн. фотоси влизат всеки ден в системата, след това се обработват от софтуера и излиза наяве какъв брой пасажери са се возили в транспортното средство във всеки един миг.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Право 2 Енергетика 3 Градове 1 Право 2 Енергетика 3 Отбрана 1 Право 2 Политика 3 Предприемач Реклама
Така се вижда по какъв начин на всяка права сред спирките се трансформира запълняемостта в избран ден и час за всяка линия. И може да се направи извадка по месеци или години.
Автор: Кристияна Христова Източник: Център за градска подвижност Автор: Кристияна Христова Източник: Център за градска подвижност
Данните биха могли да бъдат допълнени с още скъпа информация, в случай че Столична община вкара наложителна валидация на картите при качване в наземен превоз.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Ако въведете в Гугъл Maps локация в София, до която желаете да стигнете, приложението ще ви каже, че с кола ще стигнете да вземем за пример за най-много 17 минути, до момента в който с градския превоз ще ви отнеме най-малко 45 и ще ви коства 3.20 лева В този случай решението ви най-вероятно ще е да се качите в колата.
За да не се случва това и да не се предизвиква пътуването с автомобил, е значимо София да вкара придвижването на градския превоз в действително време в приложения като Гугъл Maps, Moovit, Citymapper. Така ще знаете по кое време да излезете от у дома с цел да не чакате ненужно реса на съда или по кое време да тръгнете от работа с цел да се качите напряко на идващото метро.
Доскоро повода това да не се случва беше, че Който обаче е извънредно неакуратен.
Реклама
Сега към този момент общината има данни за пътуванията на всички линии от наземния превоз, знае къде и какъв брой закъсняват, до каква степен са ефикасни, какъв брой хора пътуват в тях във всяка минута Но все пак не може да направи нищо, защото към момента няма цялостна информация за метрото. Което в последна сметка пречи да се създадат оптимизации, тъй че да не се харчат пари за от дълго време неефективни линии.
Имаме данните от билет системата и те могат да се подават към приложения, свързани с карти и локация, само че мина съвсем година и тази алтернатива не работи ” Симеон Ставрев
общински консултант от “Демократична България ”
" Сините апаратчета на турникетите в метрото действително не са част от новата тикетинг система и тя няма информация за продажбите на транспортни документи, издадени от " Метрополитен ". Тоест набора от данни за периодичност на обслужване, шпации и други сега е непълна и това се оказва огромен проблем за усъвършенстване на цялата система за публичния превоз ", споделя специалистът от " Демократична България " към транспортната комисия в общинския съвет Виктор Чаушев.
Данни, които Гугъл желае, само че общината - не
Така София се намира в парадоксална обстановка, при която знае по какъв начин всеки пътува в автобусите, трамваите и тролеите, само че остава сляпа за пасажерите подземен, които другояче са най-удобни за отчитане. Това е резултат от, след който продължава да не е ясно и дали " Метрополитен " ще продължи да продава лични билети единствено за пътешестване в метрото, и за какво не е част от единната система за електронно таксуване, която проработи през 2021 г . За нея София изплаща 100 млн. лева с Данък добавена стойност, а изпълнителите са консорциум сред " Компютърнет сървисис ", " Асис електроник ве билишим системлери ", " Тикси " с подизпълнител " Макстел " (повече за " Тикси " виж ) .
" Метрополитен " който продава към ⅕ от всички транспортни документи в действителност е изключен от билет системата. Така там вие можете да си купите единствено превозен документ за метрото, само че всички останали транспортни документи ги няма там, въпреки и поръчката за 97 млн. лева да включва интеграция с метрото ", разяснява общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев по време на конференция, на която показа концепцията на групата за тарифна политика, която стъпва на разбора на данни от ЦГМ.
Реклама
До разрешаването му, софиянци ще заплащат за съществуването и поддържането на две системи и неефикасен градски превоз. Ако ги има, данните могат да правят чудеса: да вземем за пример да се синхронизират по този начин разписанията, че откакто слезете от рейса и желаете да се прикачите в метрото, то да пристигна незабавно. Или пък да знаете по кое време в действителност ще пристигна автобусът още до момента в който сте си у дома. ЦГМ даже е получила питане от Гугъл за шерване на данните си за градския превоз, тъй че Maps да ги дава в действително време, само че не може да го направи, тъй като не разполага с цялата картинка.
София към този момент има цялата нужна информация за придвижванията на хората и може да предложи услуга, основана на данните, а не на графици, правени преди години Окото на ЦГМ
От разбора на данните в тикетинг системата, може да се види къде и с какъв брой закъсняват транспортните средства от всички линии, на кои спирки се качват най-вече пасажери, какъв брой са те, къде слизат, затова и къде са нужни бус ленти (виж графиките).
Автор: Кристияна Христова Източник: Център за градска подвижност
Във всеки рейс/тролей/трамвай има джипиеси, които демонстрират къде се намира транспортното средство. Така, когато то наближи спирка по координати всички камери в него вършат фотоси и ги изпращат в облак. Същото се случва и откакто то се отдалечи от спирката. Резултатът е, че към 2 млн. фотоси влизат всеки ден в системата, след това се обработват от софтуера и излиза наяве какъв брой пасажери са се возили в транспортното средство във всеки един миг.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Право 2 Енергетика 3 Градове 1 Право 2 Енергетика 3 Отбрана 1 Право 2 Политика 3 Предприемач Реклама
Така се вижда по какъв начин на всяка права сред спирките се трансформира запълняемостта в избран ден и час за всяка линия. И може да се направи извадка по месеци или години.
Автор: Кристияна Христова Източник: Център за градска подвижност Автор: Кристияна Христова Източник: Център за градска подвижност
Данните биха могли да бъдат допълнени с още скъпа информация, в случай че Столична община вкара наложителна валидация на картите при качване в наземен превоз.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ