Воланът минава на жици
София. Очаква се идващите генерации транспортни средства да могат да се движат на пътя без кормилна колона. Такива коли, оборудвани с по този начин наречените системи за ръководство по жица - steer-by-wire, евентуално оферират много преимущества за водачите, дизайнерите и производителите.
Първият автомобил, Benz Patent Motorwagen от 1886 година, е имал кормилна колона - въпреки и без кормилото, който е типичен през днешния ден. Последният, за разлика от това, което се очакваше преди няколко години в резултат на еуфория окръжаваща самостоятелното ръководство, въпреки всичко най-вероятно ще остане с нас още известно време.
Кормилната колона обаче скоро може и да изчезне след 125 години история. При ръководството по проводник към този момент не се изисква механична връзка сред кормилото и кормилната предавка. Вместо това блокът за ръководство предава придвижванията на кормилното ръководство, засичани от датчик на кормилото, посредством кабел към електрически мотор на кормилната предавка, който извършва командите за ръководство. Познатата противоположна връзка във кормилото, която може да се усети посредством кормилната колона в класическите системи, ще се генерира от различен дребен електрически мотор на кормилото.
Важен професионален мотив за кормилото на жици е желанието за още повече пространство и независимост на придвижване за пасажерите. Дори кормилната колона да е значително невидима в актуалните купета, тя доста лимитира опциите за интериорен дизайн.
Ако я няма ще има повече място за краката и коленете. Освобождава се място в таблото, да вземем за пример за инсталиране на широкоформатни хед-ъп екрани. Калифорнийският стартъп Canoo демонстрира какво би било допустимо в бъдеще. Благодарение на потреблението на steer-by-wire, едноименният му микробус основава невиждано чувство за пространство.
Таблото, в това число кормилото „ плува “ пред предните пасажери, мястото за краката се простира до съвсем изцяло остъклената предница на автомобила. По време на почивката си пасажерите начело могат да се обтегнат там като в първа класа. И в случай че в даден миг автопилотът фактически поеме напълно ръководството, ръководството по проводник разрешава скриването на кормилото в кабината заради неналичието на кормилната колона.
Дори и през днешния ден при усъвършенстваната сигурност при злополука на новите модели коли към момента се приказва за пострадвания. В случай на съществени произшествия, даже модерните кормилни колони за сигурност към момента могат да обхванат по-навътре в купето или да трансформират ъгъла си, което усилва риска от пострадване. Със Steer-by-wire, въпреки това, защото няма механични детайли, кормилото остава на мястото си, пространството за оцеляване се резервира и въздушната възглавница постоянно може оптимално да поеме тялото на лидера.
Съществуват и многочислени нови благоприятни условия за подкрепяне на лидера. Например при мощно недозавиване доста водачи несъзнателно са склонни да усилват в допълнение ъгъла на завиване, защото тяхното транспортно средство не се вписва в кривата, както те желаят. Системата за ръководство по проводник би могла незабелязано да поправя тази неточност при шофиране в кормилото, която по физически аргументи има тъкмо противоположния резултат.
Функциите за сигурност като ESP или стабилизация при непряк вятър също могат да бъдат направени още по-ефикасни. Елиминирането на механичната връзка също по този начин предотвратява предаването на шумове, удари и трептения, което би повишило комфорта на возене.
Днес водещите снабдители на системи за ръководство с кабел са Schaeffler Paravan Technologie (SPT), Danfoss, ME Mobil Elektronik и южнокорейската Mando Corporation. В момента обаче системата SPT " Space Drive " е единствената в света с утвърждение за пътна приложимост.
Тестването и по-нататъшното развиване при рискови натоварвания в автомобилния спорт дават опция на системата SPT със спортна скорост в мощно конкурентния DTM да придобие нови познания и в допълнение рационализиране на системата по пътя й към всеобщото произвеждане. Бившият водач на Формула 1 Тимо Глок ще направи първите два теста в своето Rowe Racing BMW M6 GT3 с Space Drive на откриването на сезона DTM на 19 и 20 юни в Монца, Италия.
За да могат естествените водачи на коли фактически да желаят да употребяват преимуществата на системите за ръководство по кабел, сигурността и надеждността би трябвало да бъдат най-малко на едно равнище с стандартното механично решение.
При Space Drive има тройно обезпечаване - самостоятелни контролни вериги работят редом, следят се взаимно и по този метод подсигуряват оптималната отбрана от щета. Решението към този момент се е потвърдило това в действителния трафик - повече от милиард безаварийни километра са изминати с Space Drive досега.
Steer-by-wire системите оферират на производителите икономисване на съществени разноски, преимущества в логистиката и производството. Например в композиция със спирачна система управалявана по кабел би било допустимо съвсем до последния индустриален миг да се реши дали обещано транспортно средство е с ляв или десен волан и педали. Съответните разновидности на каросерията към този момент не ще би трябвало да се създават в скъпоструващата каросерия. Системата може да понижи броя на разновидностите за хибридни транспортни средства, които сега са в огромно търсене и чиито двигателни отделения са изключително тесни.
Тъй като кормилната колона към този момент не е нужна, самото кормилно ръководство постоянно може да бъде ситуирано зад предната ос, което усъвършенства разпределението на тежестта и сигурността при шофиране. Използването на системи за ръководство по жица в огромното произвеждане наподобява към този момент единствено въпрос на време.
Първият автомобил, Benz Patent Motorwagen от 1886 година, е имал кормилна колона - въпреки и без кормилото, който е типичен през днешния ден. Последният, за разлика от това, което се очакваше преди няколко години в резултат на еуфория окръжаваща самостоятелното ръководство, въпреки всичко най-вероятно ще остане с нас още известно време.
Кормилната колона обаче скоро може и да изчезне след 125 години история. При ръководството по проводник към този момент не се изисква механична връзка сред кормилото и кормилната предавка. Вместо това блокът за ръководство предава придвижванията на кормилното ръководство, засичани от датчик на кормилото, посредством кабел към електрически мотор на кормилната предавка, който извършва командите за ръководство. Познатата противоположна връзка във кормилото, която може да се усети посредством кормилната колона в класическите системи, ще се генерира от различен дребен електрически мотор на кормилото.
Важен професионален мотив за кормилото на жици е желанието за още повече пространство и независимост на придвижване за пасажерите. Дори кормилната колона да е значително невидима в актуалните купета, тя доста лимитира опциите за интериорен дизайн.
Ако я няма ще има повече място за краката и коленете. Освобождава се място в таблото, да вземем за пример за инсталиране на широкоформатни хед-ъп екрани. Калифорнийският стартъп Canoo демонстрира какво би било допустимо в бъдеще. Благодарение на потреблението на steer-by-wire, едноименният му микробус основава невиждано чувство за пространство.
Таблото, в това число кормилото „ плува “ пред предните пасажери, мястото за краката се простира до съвсем изцяло остъклената предница на автомобила. По време на почивката си пасажерите начело могат да се обтегнат там като в първа класа. И в случай че в даден миг автопилотът фактически поеме напълно ръководството, ръководството по проводник разрешава скриването на кормилото в кабината заради неналичието на кормилната колона.
Дори и през днешния ден при усъвършенстваната сигурност при злополука на новите модели коли към момента се приказва за пострадвания. В случай на съществени произшествия, даже модерните кормилни колони за сигурност към момента могат да обхванат по-навътре в купето или да трансформират ъгъла си, което усилва риска от пострадване. Със Steer-by-wire, въпреки това, защото няма механични детайли, кормилото остава на мястото си, пространството за оцеляване се резервира и въздушната възглавница постоянно може оптимално да поеме тялото на лидера.
Съществуват и многочислени нови благоприятни условия за подкрепяне на лидера. Например при мощно недозавиване доста водачи несъзнателно са склонни да усилват в допълнение ъгъла на завиване, защото тяхното транспортно средство не се вписва в кривата, както те желаят. Системата за ръководство по проводник би могла незабелязано да поправя тази неточност при шофиране в кормилото, която по физически аргументи има тъкмо противоположния резултат.
Функциите за сигурност като ESP или стабилизация при непряк вятър също могат да бъдат направени още по-ефикасни. Елиминирането на механичната връзка също по този начин предотвратява предаването на шумове, удари и трептения, което би повишило комфорта на возене.
Днес водещите снабдители на системи за ръководство с кабел са Schaeffler Paravan Technologie (SPT), Danfoss, ME Mobil Elektronik и южнокорейската Mando Corporation. В момента обаче системата SPT " Space Drive " е единствената в света с утвърждение за пътна приложимост.
Тестването и по-нататъшното развиване при рискови натоварвания в автомобилния спорт дават опция на системата SPT със спортна скорост в мощно конкурентния DTM да придобие нови познания и в допълнение рационализиране на системата по пътя й към всеобщото произвеждане. Бившият водач на Формула 1 Тимо Глок ще направи първите два теста в своето Rowe Racing BMW M6 GT3 с Space Drive на откриването на сезона DTM на 19 и 20 юни в Монца, Италия.
За да могат естествените водачи на коли фактически да желаят да употребяват преимуществата на системите за ръководство по кабел, сигурността и надеждността би трябвало да бъдат най-малко на едно равнище с стандартното механично решение.
При Space Drive има тройно обезпечаване - самостоятелни контролни вериги работят редом, следят се взаимно и по този метод подсигуряват оптималната отбрана от щета. Решението към този момент се е потвърдило това в действителния трафик - повече от милиард безаварийни километра са изминати с Space Drive досега.
Steer-by-wire системите оферират на производителите икономисване на съществени разноски, преимущества в логистиката и производството. Например в композиция със спирачна система управалявана по кабел би било допустимо съвсем до последния индустриален миг да се реши дали обещано транспортно средство е с ляв или десен волан и педали. Съответните разновидности на каросерията към този момент не ще би трябвало да се създават в скъпоструващата каросерия. Системата може да понижи броя на разновидностите за хибридни транспортни средства, които сега са в огромно търсене и чиито двигателни отделения са изключително тесни.
Тъй като кормилната колона към този момент не е нужна, самото кормилно ръководство постоянно може да бъде ситуирано зад предната ос, което усъвършенства разпределението на тежестта и сигурността при шофиране. Използването на системи за ръководство по жица в огромното произвеждане наподобява към този момент единствено въпрос на време.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ