Пътниците в метрото продължават да намаляват и през тази година
След първия образователен ден София като че ли стартира нов живот - трафикът и тапите се завръщат, паркоместата стават все по-малко, а нервите - от ден на ден. За да избегнат задръстването, огромна част от софиянци пътуват с метрото. Ако съпоставим обаче броя на хората, пътували тази година с метро сред 15 и 26 септември, и тези, които са пътували в същия интервал през предишните две години, ще видим, че има наклонност те да са все по-малко.
Така да вземем за пример за този интервал през 2019 година (преди пандемията) общо пасажерите са били 3.05 милиона, през 2020 година - 2.47 милиона, а през 2021 година общият им брой пада със 79 хиляди и включва третия метродиаметър. Това излиза наяве от данни, предоставени на " Капитал " от " Метрополитен ".
Все по-малко хора употребяват градски превоз
Логичното пояснение зад наклонността за понижаване на пасажерите в метрото е пандемията от ковид - въпреки и през тези интервали да е нямало затваряния, хората заобикалят да употребяват градския превоз поради огромните опасности. Което води до повече авто трафик и тапи към учебните заведения. Тълкуването на данните за толкоз къс интервал въпреки всичко е и условно, защото постоянно играят и фактори, които може да изкривят статистиката.
Като цяло градският превоз не е целесъобразен по време на пандемия, а неналичието на по-чести автобуси или влакове и затова на нужната отдалеченост е още една причина хората да не употребяват градски превоз. Това удостоверява и на приложението за пътувания Moovit от 2020 година, правено в 104 града и 28 страни по света. Според него близо една трета от хората в разнообразни градове са спрели да употребяват публичен превоз поради ковид. Основна причина са променените привички на хората, локдауните и отдалечената работа.
Така да вземем за пример в Солун 34.3% от хората споделят, че през 2020 година не са употребявали градски превоз, а 45% са показали, че се качват на обществените автобуси по-рядко, написа в публикация на Световния стопански конгрес.
Колко време чакаме метрото
Миналата седмица стана ясно, че Столичната община е нараснала интервалите на придвижване на общо 20% от наземните линии на градския превоз с аргумента, че в тях не се качват пасажери. Решението е било взето на база данни от новата билет система, която с камери брои какъв брой пасажери се качват в транспортните средства. Това естествено провокира неодобрение у хората, които схванаха за измененията по сложния метод - до момента в който чакат на спирката, или от обществените мрежи. Още повече че градският превоз в София не е изключително комфортен и обвързван и не се асоциира като опция на колата.
Разписанията на влаковете на метрото обаче не са променяни от 2019 година, споделят от " Метрополитен ". От 15 септември към този момент са в действие " зимните написания " на влаковете, като в делничните дни в час пик се чака по 3 минути за трен за станциите от първи метродиаметър. Иначе нормално се чака по 6 или даже 9 минути за трен в останалите часове.
Най-много се чака на станциите от втория метродиаметър
Влаковете по станциите от втория метродиаметър ( " Лозенец " - " Обеля " ) се чакат най-вече, излиза наяве от информация на " Метрополитен ". В час пик трен идва на всеки 6 минути, а през останалото време приблизително на всеки 9 минути съгласно оповестените написания в уеб страницата на Центъра за градска подвижност.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Градове 2 Вечерни вести 3 Вечерни вести 1 Градове 2 Вечерни вести 3 Коментари и разбори 1 Градове 2 Коментари и разбори 3 Вечерни вести
През празничните дни по всички станции се чака по 6 минути за трен в час пик и по 9-12 минути в останалите часови зони, споделят от столичното метро. Прави усещане и това, че влаковете на станциите от новия, трети, метродиаметър идват относително бързо в пиковите часове - те са на всеки 4 минути и половина.
След първия образователен ден София като че ли стартира нов живот - трафикът и тапите се завръщат, паркоместата стават все по-малко, а нервите - от ден на ден. За да избегнат задръстването, огромна част от софиянци пътуват с метрото. Ако съпоставим обаче броя на хората, пътували тази година с метро сред 15 и 26 септември, и тези, които са пътували в същия интервал през предишните две години, ще видим, че има наклонност те да са все по-малко.Така да вземем за пример за този интервал през 2019 година (преди пандемията) общо пасажерите са били 3.05 милиона, през 2020 година - 2.47 милиона, а през 2021 година общият им брой пада със 79 хиляди и включва третия метродиаметър. Това излиза наяве от данни, предоставени на " Капитал " от " Метрополитен ".
Благодарим ви, че четете Капитал!
Вие употребявате конфиденциален режим на интернет браузъра си. За да прочетете публикацията, би трябвало да влезете в профила си.
Всеки консуматор може да чете до 5 публикации месечно без да има абонамент за Капитал.
Етикети
Капитал
Така да вземем за пример за този интервал през 2019 година (преди пандемията) общо пасажерите са били 3.05 милиона, през 2020 година - 2.47 милиона, а през 2021 година общият им брой пада със 79 хиляди и включва третия метродиаметър. Това излиза наяве от данни, предоставени на " Капитал " от " Метрополитен ".
Все по-малко хора употребяват градски превоз
Логичното пояснение зад наклонността за понижаване на пасажерите в метрото е пандемията от ковид - въпреки и през тези интервали да е нямало затваряния, хората заобикалят да употребяват градския превоз поради огромните опасности. Което води до повече авто трафик и тапи към учебните заведения. Тълкуването на данните за толкоз къс интервал въпреки всичко е и условно, защото постоянно играят и фактори, които може да изкривят статистиката.
Като цяло градският превоз не е целесъобразен по време на пандемия, а неналичието на по-чести автобуси или влакове и затова на нужната отдалеченост е още една причина хората да не употребяват градски превоз. Това удостоверява и на приложението за пътувания Moovit от 2020 година, правено в 104 града и 28 страни по света. Според него близо една трета от хората в разнообразни градове са спрели да употребяват публичен превоз поради ковид. Основна причина са променените привички на хората, локдауните и отдалечената работа.
Така да вземем за пример в Солун 34.3% от хората споделят, че през 2020 година не са употребявали градски превоз, а 45% са показали, че се качват на обществените автобуси по-рядко, написа в публикация на Световния стопански конгрес.
Колко време чакаме метрото
Миналата седмица стана ясно, че Столичната община е нараснала интервалите на придвижване на общо 20% от наземните линии на градския превоз с аргумента, че в тях не се качват пасажери. Решението е било взето на база данни от новата билет система, която с камери брои какъв брой пасажери се качват в транспортните средства. Това естествено провокира неодобрение у хората, които схванаха за измененията по сложния метод - до момента в който чакат на спирката, или от обществените мрежи. Още повече че градският превоз в София не е изключително комфортен и обвързван и не се асоциира като опция на колата.
Разписанията на влаковете на метрото обаче не са променяни от 2019 година, споделят от " Метрополитен ". От 15 септември към този момент са в действие " зимните написания " на влаковете, като в делничните дни в час пик се чака по 3 минути за трен за станциите от първи метродиаметър. Иначе нормално се чака по 6 или даже 9 минути за трен в останалите часове.
Най-много се чака на станциите от втория метродиаметър
Влаковете по станциите от втория метродиаметър ( " Лозенец " - " Обеля " ) се чакат най-вече, излиза наяве от информация на " Метрополитен ". В час пик трен идва на всеки 6 минути, а през останалото време приблизително на всеки 9 минути съгласно оповестените написания в уеб страницата на Центъра за градска подвижност.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Градове 2 Вечерни вести 3 Вечерни вести 1 Градове 2 Вечерни вести 3 Коментари и разбори 1 Градове 2 Коментари и разбори 3 Вечерни вести
През празничните дни по всички станции се чака по 6 минути за трен в час пик и по 9-12 минути в останалите часови зони, споделят от столичното метро. Прави усещане и това, че влаковете на станциите от новия, трети, метродиаметър идват относително бързо в пиковите часове - те са на всеки 4 минути и половина.
След първия образователен ден София като че ли стартира нов живот - трафикът и тапите се завръщат, паркоместата стават все по-малко, а нервите - от ден на ден. За да избегнат задръстването, огромна част от софиянци пътуват с метрото. Ако съпоставим обаче броя на хората, пътували тази година с метро сред 15 и 26 септември, и тези, които са пътували в същия интервал през предишните две години, ще видим, че има наклонност те да са все по-малко.Така да вземем за пример за този интервал през 2019 година (преди пандемията) общо пасажерите са били 3.05 милиона, през 2020 година - 2.47 милиона, а през 2021 година общият им брой пада със 79 хиляди и включва третия метродиаметър. Това излиза наяве от данни, предоставени на " Капитал " от " Метрополитен ".
Благодарим ви, че четете Капитал!
Вие употребявате конфиденциален режим на интернет браузъра си. За да прочетете публикацията, би трябвало да влезете в профила си.
Всеки консуматор може да чете до 5 публикации месечно без да има абонамент за Капитал.
Етикети
Капитал
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ