Тест и цени на новия кросоувър на Dacia
След края на хилядолетието румънската марка Dacia се прероди, като съществена заслуга за това имаха и не престават да имат французите от Renault. Новите " дачии " започнаха да оферират доста повече, освен това на извънредно рационална цена. И точно моделът Sandero, който в действителност е бестселър на марката, в този момент дойде в България в своето ново, към този момент трето потомство. Тествахме го във версията Stepway.
Stepway съставлява кросоувър вид на общоприетия хечбек, само че в случай че при досегашното потомство разликата беше минимална във външния тип, в този момент става дума за много по-различно возило. Новото Sandero Stepway към този момент е същински кросоувър, който по външен тип, проходимост и екстри не отстъпва на много по-скъпите си съперници. Тестовата кола, която ни беше предоставена беше в осъществяване Comfort, TCe 90 к.с. бензин с трансмисия CVT.
Екстериор
Моделите на Dacia в никакъв случай не са претендирали за красива и съвременна визия. Това са по-скоро коли, които натъртват на функционалността пред външния тип. Но в този момент, с новото Sandero Stepway всичко това се трансформира внезапно. Тази кола наподобява в действителност добре и на пръв взор, в случай че някой смъкна емблемите, даже няма да разпознаете марката.
Предната част е доминирана от новите фарове, които имат дневна светлина във формата на водоравен " Y ". Те се допълват от LED къси фарове, които са общоприетоо съоръжение за всички версии. LED осветлението има и халогенни крушки за дългите светлини и типичен мигачи. Между фаровете на очи се набива и новата радиаторна решетка с хоризонтални хромирани лайстни, които обаче се инсталират единствено при версиите с по-високо съоръжение.
Задната част също има нови светлини, като забавното е, че и тук се повтаря детайлът " Y ". Задните светлини обаче не са LED. Светодиоди осветяват единствено регистрационната табела. Като цяло колата наподобява много по-масивна, защото с помощта на обстоятелството, че се прави на новата платформа CMF-B (използвана да вземем за пример от Renault Clio и Renault Captur ), новото Sandero Stepway е с съвсем 10 см по-широко от предшественика си и към този момент не наподобява толкоз тясно и високо.
Интериор
Новият кросоувър на Dacia наподобява съвременно даже след отваряне на вратата. Тестовата версия беше с цветни рамки на климатичните отвори, със характерна тапицерия на седалките и с чудесно изглеждащо тапицирано арматурно табло. Пластмасите са твърди, както и чакахме, само че в по-голямата си част са прикрити от въпросната тапицерия, а и там, където се виждат въобще не наподобяват евтини.
Ниската цена на колата неизбежно води и до някои взаимни отстъпки, които в купето се характеризират с дребни неналичия на общоприети екстри. Така да вземем за пример ел.стъклата са без датчик за прищипване и заради тази причина не са автоматизирани (с изключение на това на водача), леко провокиращ е и звука при затваряне на вратата, както и обстоятелството, че единствено предните седалки са осветени - плафон в задната част на салона липсва.
Уредите на арматурното табло обаче са доста информативни, седалките са комфортни и към този момент разполагат с добре изразена странична поддръжка, а багажното поделение се характеризира със общоприети за този клас размери, само че е много по-дълбоко от това на множеството директни съперници. Като цяло интериорът, сходно на външния тип, изненадва доста прелестно, като не на последно място би трябвало да отбележим и надалеч по-качествената сглобка.
Двигател и ходови характерности
Както към този момент споменахме, новите Dacia Sandero и Dacia Sandero Stepway се разграничават доста повече една от друга, в сравнение с в предходното си потомство. За разлика от " по-ниското си братче " Dacia Sandero Stepway не предлага най-ниското равнище на съоръжение и няма атмосферен мотор. Очаквано, шасито също е друго. Хечбекът Sandero има пътен луфт от 133 мм, до момента в който приключенският Stepway впечатлява с клиренс от 174 мм. Ще познаете Stepway от пръв взор, тъй като кросоувърът има разнообразни брони с фарове за мъгла, както и ефектна пластмасова отбрана към целия автомобил.
По-цветният интериор също е по-интересен, само че това, което ни впечатли най-вече е пътното държание. Въпреки че е много по-висок Stepway предлага отлична возия, която може да се дефинира по-скоро, като " стегната ", а не твърда. Кренът в завоите е най-малък, а шумоизолацията в салона е доста усъвършенствана. Единственият минус е обвързван с малко по-неинформативния волан, както и с по-дебелите А-колони. Последните (основно тази отляво на водача) пречи малко на видимостта при ляв завой.
Тестовата Dacia Sandero Stepway беше в по-високото равнище на съоръжение Comfort и имаше най-хубавата мултимедийна система. Въпреки че графиките ѝ не са от най-съвременните, те са ясни, а работата на процесора е обичайно бърза. Въпреки това няколко пъти ни се случи навигационният модул да " замръзне ", само че това не е нещо извънредно за навигациите, вграждани в колите Renault. Всички останали функционалности обаче работят безусловно безпроблемно.
Що се отнася до двигателната гама Dacia не предлага огромен избор под капака на Sandero Stepway. Всъщност има единствено два бензинови мотора, като един от тях с обозначението TCe 90 може да се комбинира с безстепенна CVT трансмисия (каквато беше тестовата кола). Вторият е TCe 100 LPG и, както подсказва името, предлага двугоривна система и на бензин, и на пропан-бутан.
Бензиновият мотор TCe 90 е трицилиндров турбомотор с мощ от 91 к.с. и въртящ миг от 160 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 12 секунди, а оптималната скорост е 178 км/ч. Трябва да кажем, че тези фабричен данни се извършват без проблем от привидно дребното двигателче. То си прави чудесно работата, като липса на динамичност може да се усети единствено в по-високите оборотни режими и на някое по-сериозно нанагорнище по планински път.
Двигателят е малко гръмък, още веднъж при по-високи обороти, само че пък ще ви изненада с прилична динамичност, както в града, по този начин и отвън него. Колкото и необичайно да звучи, тази кола се усеща добре и отвън асфалта. И това не е единствено поради по-високия клиренс. Както множеството кросоувъри от този клас и Sandero Stepway разполага единствено с предно предаване, само че пресечена околност с умерена компликация няма да му се опъне. Между поколенията това е същински скок напред, за което сигурно оказва помощ новата платформа на която е построен кросоувъра.
Заключение и цена
Dacia Sandero Stepway е най-продаваният модел на румънската марка за частни клиенти и след тридневния тест, който направихме сме сигурни, че ще остане подобен. Автомобилът е същински пробив измежду моделите на Dacia и най-вероятно ще повтори фурора, който направи последното потомство на SUV-то Duster. Въпреки подобренията във всички връзки, във връзка с цена тази кола си е чистокръвна Dacia. Единствено в по-високото си равнище цената, с която сме привикнали, може леко да ви изненада, само че това не значи, че ще откриете по-евтин кросоувър на нашия, а и на европейските пазари. Като цяло тази кола работи изненадващо прелестно.
А цената? Базовата версия стартира от 23 600 лева, като и тази версия към този момент има напълно обичайно съоръжение, което включва ръчен климатик, централно заключване с дистанционно управление, предни електрически прозорци, круиз надзор и бордови компютър. Ето и формалната ценова листа на новите Sandero и Sandero Stepway.
Бонус: Две неповторими решения
В базовото съоръжение таблото е безпрепятствено, без изпъкнали екрани. Вместо това в горната му част има пъклен ефектно отварящо се поделение за мобилен телефон. В телефона може да се конфигурира приложението Dacia Media Control, посредством което по-късно могат да се управляват някои функционалности на автомобила. Това става, като се употребява мултифункционалният волан и лостът на кормилната колона вдясно под кормилото. Между другото, тъкмо до въпросното " чекмедже " има USB гнездо, тъй че да можете да зареждате телефона.
А в случай че желаете вграден тъчскрийн екран, като този на автомобила от фотосите, просто платете в допълнение и ще получите пакет, наименуван Media Display. Той включва радио с дигитален DAB правоприемник, съгласуваност Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth хендсфри, четири високоговорителя и осеминчов сензорен екран. Тази система може да се надгради и с пакета Media NAV, като в допълнение към Media Display получавате два спомагателни високоговорителя и вградена навигация.
Втората забавна оригиналност е обвързвана с така наречен рейлинг на покрива. При Stepway подобен е разполагаем и общоприетоо е надлъжно ситуиран. При потребност от товар на покрива обаче няма да се нуждаете от спомагателни напречни рейки. Система с бързо и обикновено препозициониране прави по този начин, че елементи от надлъжния рейлинг се преобразуват в напречен и по този начин премодулиран таванът към този момент е подготвен за монтаж на разнообразни типове багажници за ски, колела и други Товароносимостта на багажника е 80 кг.
Stepway съставлява кросоувър вид на общоприетия хечбек, само че в случай че при досегашното потомство разликата беше минимална във външния тип, в този момент става дума за много по-различно возило. Новото Sandero Stepway към този момент е същински кросоувър, който по външен тип, проходимост и екстри не отстъпва на много по-скъпите си съперници. Тестовата кола, която ни беше предоставена беше в осъществяване Comfort, TCe 90 к.с. бензин с трансмисия CVT.
Екстериор
Моделите на Dacia в никакъв случай не са претендирали за красива и съвременна визия. Това са по-скоро коли, които натъртват на функционалността пред външния тип. Но в този момент, с новото Sandero Stepway всичко това се трансформира внезапно. Тази кола наподобява в действителност добре и на пръв взор, в случай че някой смъкна емблемите, даже няма да разпознаете марката.
Предната част е доминирана от новите фарове, които имат дневна светлина във формата на водоравен " Y ". Те се допълват от LED къси фарове, които са общоприетоо съоръжение за всички версии. LED осветлението има и халогенни крушки за дългите светлини и типичен мигачи. Между фаровете на очи се набива и новата радиаторна решетка с хоризонтални хромирани лайстни, които обаче се инсталират единствено при версиите с по-високо съоръжение.
Задната част също има нови светлини, като забавното е, че и тук се повтаря детайлът " Y ". Задните светлини обаче не са LED. Светодиоди осветяват единствено регистрационната табела. Като цяло колата наподобява много по-масивна, защото с помощта на обстоятелството, че се прави на новата платформа CMF-B (използвана да вземем за пример от Renault Clio и Renault Captur ), новото Sandero Stepway е с съвсем 10 см по-широко от предшественика си и към този момент не наподобява толкоз тясно и високо.
Интериор
Новият кросоувър на Dacia наподобява съвременно даже след отваряне на вратата. Тестовата версия беше с цветни рамки на климатичните отвори, със характерна тапицерия на седалките и с чудесно изглеждащо тапицирано арматурно табло. Пластмасите са твърди, както и чакахме, само че в по-голямата си част са прикрити от въпросната тапицерия, а и там, където се виждат въобще не наподобяват евтини.
Ниската цена на колата неизбежно води и до някои взаимни отстъпки, които в купето се характеризират с дребни неналичия на общоприети екстри. Така да вземем за пример ел.стъклата са без датчик за прищипване и заради тази причина не са автоматизирани (с изключение на това на водача), леко провокиращ е и звука при затваряне на вратата, както и обстоятелството, че единствено предните седалки са осветени - плафон в задната част на салона липсва.
Уредите на арматурното табло обаче са доста информативни, седалките са комфортни и към този момент разполагат с добре изразена странична поддръжка, а багажното поделение се характеризира със общоприети за този клас размери, само че е много по-дълбоко от това на множеството директни съперници. Като цяло интериорът, сходно на външния тип, изненадва доста прелестно, като не на последно място би трябвало да отбележим и надалеч по-качествената сглобка.
Двигател и ходови характерности
Както към този момент споменахме, новите Dacia Sandero и Dacia Sandero Stepway се разграничават доста повече една от друга, в сравнение с в предходното си потомство. За разлика от " по-ниското си братче " Dacia Sandero Stepway не предлага най-ниското равнище на съоръжение и няма атмосферен мотор. Очаквано, шасито също е друго. Хечбекът Sandero има пътен луфт от 133 мм, до момента в който приключенският Stepway впечатлява с клиренс от 174 мм. Ще познаете Stepway от пръв взор, тъй като кросоувърът има разнообразни брони с фарове за мъгла, както и ефектна пластмасова отбрана към целия автомобил.
По-цветният интериор също е по-интересен, само че това, което ни впечатли най-вече е пътното държание. Въпреки че е много по-висок Stepway предлага отлична возия, която може да се дефинира по-скоро, като " стегната ", а не твърда. Кренът в завоите е най-малък, а шумоизолацията в салона е доста усъвършенствана. Единственият минус е обвързван с малко по-неинформативния волан, както и с по-дебелите А-колони. Последните (основно тази отляво на водача) пречи малко на видимостта при ляв завой.
Тестовата Dacia Sandero Stepway беше в по-високото равнище на съоръжение Comfort и имаше най-хубавата мултимедийна система. Въпреки че графиките ѝ не са от най-съвременните, те са ясни, а работата на процесора е обичайно бърза. Въпреки това няколко пъти ни се случи навигационният модул да " замръзне ", само че това не е нещо извънредно за навигациите, вграждани в колите Renault. Всички останали функционалности обаче работят безусловно безпроблемно.
Що се отнася до двигателната гама Dacia не предлага огромен избор под капака на Sandero Stepway. Всъщност има единствено два бензинови мотора, като един от тях с обозначението TCe 90 може да се комбинира с безстепенна CVT трансмисия (каквато беше тестовата кола). Вторият е TCe 100 LPG и, както подсказва името, предлага двугоривна система и на бензин, и на пропан-бутан.
Бензиновият мотор TCe 90 е трицилиндров турбомотор с мощ от 91 к.с. и въртящ миг от 160 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 12 секунди, а оптималната скорост е 178 км/ч. Трябва да кажем, че тези фабричен данни се извършват без проблем от привидно дребното двигателче. То си прави чудесно работата, като липса на динамичност може да се усети единствено в по-високите оборотни режими и на някое по-сериозно нанагорнище по планински път.
Двигателят е малко гръмък, още веднъж при по-високи обороти, само че пък ще ви изненада с прилична динамичност, както в града, по този начин и отвън него. Колкото и необичайно да звучи, тази кола се усеща добре и отвън асфалта. И това не е единствено поради по-високия клиренс. Както множеството кросоувъри от този клас и Sandero Stepway разполага единствено с предно предаване, само че пресечена околност с умерена компликация няма да му се опъне. Между поколенията това е същински скок напред, за което сигурно оказва помощ новата платформа на която е построен кросоувъра.
Заключение и цена
Dacia Sandero Stepway е най-продаваният модел на румънската марка за частни клиенти и след тридневния тест, който направихме сме сигурни, че ще остане подобен. Автомобилът е същински пробив измежду моделите на Dacia и най-вероятно ще повтори фурора, който направи последното потомство на SUV-то Duster. Въпреки подобренията във всички връзки, във връзка с цена тази кола си е чистокръвна Dacia. Единствено в по-високото си равнище цената, с която сме привикнали, може леко да ви изненада, само че това не значи, че ще откриете по-евтин кросоувър на нашия, а и на европейските пазари. Като цяло тази кола работи изненадващо прелестно.
А цената? Базовата версия стартира от 23 600 лева, като и тази версия към този момент има напълно обичайно съоръжение, което включва ръчен климатик, централно заключване с дистанционно управление, предни електрически прозорци, круиз надзор и бордови компютър. Ето и формалната ценова листа на новите Sandero и Sandero Stepway.
Бонус: Две неповторими решения
В базовото съоръжение таблото е безпрепятствено, без изпъкнали екрани. Вместо това в горната му част има пъклен ефектно отварящо се поделение за мобилен телефон. В телефона може да се конфигурира приложението Dacia Media Control, посредством което по-късно могат да се управляват някои функционалности на автомобила. Това става, като се употребява мултифункционалният волан и лостът на кормилната колона вдясно под кормилото. Между другото, тъкмо до въпросното " чекмедже " има USB гнездо, тъй че да можете да зареждате телефона.
А в случай че желаете вграден тъчскрийн екран, като този на автомобила от фотосите, просто платете в допълнение и ще получите пакет, наименуван Media Display. Той включва радио с дигитален DAB правоприемник, съгласуваност Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth хендсфри, четири високоговорителя и осеминчов сензорен екран. Тази система може да се надгради и с пакета Media NAV, като в допълнение към Media Display получавате два спомагателни високоговорителя и вградена навигация.
Втората забавна оригиналност е обвързвана с така наречен рейлинг на покрива. При Stepway подобен е разполагаем и общоприетоо е надлъжно ситуиран. При потребност от товар на покрива обаче няма да се нуждаете от спомагателни напречни рейки. Система с бързо и обикновено препозициониране прави по този начин, че елементи от надлъжния рейлинг се преобразуват в напречен и по този начин премодулиран таванът към този момент е подготвен за монтаж на разнообразни типове багажници за ски, колела и други Товароносимостта на багажника е 80 кг.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ