Renault назначи нов генерален директор
Съветът на шефовете на Renault назначи Лука де Мео за общоприет шеф на компанията. 52-годишният италианец обаче ще заеме поста от 1 юли. Отсрочката се постанова от обстоятелството, че до началото на януари той беше отпред на SEAT и в контракта му с VW Group има уговорка, която му не разрешава да разкрива информация на съперниците.
Докато Де Мео не встъпи в служба, компанията ще продължи да се управлява от временния генерален шеф Клотилд Делбос, която по-късно ще стане заместител на новия началник. Председателят на Съвета на шефовете Жан-Доминик Сенар не скри задоволството си от назначението на Де Мео и го дефинира като " популярен пълководец, който се оправя ослепително с непрекъснатите промени в автомобилната промишленост ".
Новият общоприет шеф на Renault обаче ще има сложната задача да резервира съюза с Nissan, който е под огромно напрежение след ареста на някогашния началник на алианса Карлос Гон и последвалото негово бягство от Япония.
Ди Мео към този момент е работил за френската марка, тъй като точно там стартира кариерата си в автоиндустрията през 1992 година, когато е назначен в отдела по маркетинг. По-късно италианецът стана продуктов управител в Toyota, а през 2002 година мина на работа във Fiat Chrysler. През 2009 година той се озова във VW Group, където 6 години по-късно оглави SEAT и съумя да върне испанската марка на облага, като усили доста нейните продажби.
Междувременно Renault готви нови министър председатели. Миналата година двата най-успешни модела - хечбекът Clio и кросоувърът Captur, смениха поколенията си и това в един миг се отрази отрицателно на продажбите им, само че по-късно те се върнаха на старите си равнища и даже ги задминаха. Сега френският производител приготвя стартирането на пазара на техни хибридни версии, които с изключение на за увеличение на продажбите би трябвало да оказват помощ на марката да покрие новите екологични стандарти на Стария континент.
При двата автомобила дебютира нов силов елемент - E-Tech, който се състои от атмосферен 1.6-литров бензинов мотор, два електромотора и трансмисия с три вала, само че без съединител и синхронизатори. Единият от двата електромотора е подложен зад скоростната кутия, а другият извършва функционалностите на стартер-генератор.
Двигателят с вътрешно горене се включва единствено по време на придвижване и не работи на празни обороти, тъй че потеглянето става единствено на електричество. Нестандартната идея разрешава да се мине без съединител, като за превключването на предавките дава отговор точно електромоторът, а системата E-Tech поредно и редом разпределя мощността сред бензиновия и електрическите мотори, като може да работи в 15 разнообразни комбинации.
При създаването на самата трансмисия инженерите на Renault са се ориентирали по концептуалния модел Eolab, който се отличаваше с невисок разход на гориво. Задвижващият елемент обаче има разнообразни акумулатори за двата модела. При хечбека Clio 230-волтовият батерия с потенциал 1.2 кВт/ч не се нуждае от зареждане и надлежно пробегът единствено на ток е най-малък.
При кросоувъра Captur 400-волтовата батерия с потенциал 9.8 кВт/ч се зарежда, като на електричество хибридът изминава до 50 км по цикъла WLTP. Мощността на елемента е 160 к.с. (при Clio е 140 к.с.), като от Renault показват разбъркан разход от 1.5 л/100 км при Cаptur. За Clio данни не се оповестяват, само че се твърди, че в градски условия хибридната версия харчи с 40% по-малко гориво от бензиновия си аналог.
Renault Clio E-Tech и Captur E-Tech ще излязат на пазара през лятото, като са част от тактиката на компанията за покриване на новите екологични стандарти в Европа. Планът планува стартирането на 12 хибрида и 8 електрическия автомобил до 2022 година, като идната премиера ще е бензиново-електрическата версия Megane E-Tech.
Докато Де Мео не встъпи в служба, компанията ще продължи да се управлява от временния генерален шеф Клотилд Делбос, която по-късно ще стане заместител на новия началник. Председателят на Съвета на шефовете Жан-Доминик Сенар не скри задоволството си от назначението на Де Мео и го дефинира като " популярен пълководец, който се оправя ослепително с непрекъснатите промени в автомобилната промишленост ".
Новият общоприет шеф на Renault обаче ще има сложната задача да резервира съюза с Nissan, който е под огромно напрежение след ареста на някогашния началник на алианса Карлос Гон и последвалото негово бягство от Япония.
Ди Мео към този момент е работил за френската марка, тъй като точно там стартира кариерата си в автоиндустрията през 1992 година, когато е назначен в отдела по маркетинг. По-късно италианецът стана продуктов управител в Toyota, а през 2002 година мина на работа във Fiat Chrysler. През 2009 година той се озова във VW Group, където 6 години по-късно оглави SEAT и съумя да върне испанската марка на облага, като усили доста нейните продажби.
Междувременно Renault готви нови министър председатели. Миналата година двата най-успешни модела - хечбекът Clio и кросоувърът Captur, смениха поколенията си и това в един миг се отрази отрицателно на продажбите им, само че по-късно те се върнаха на старите си равнища и даже ги задминаха. Сега френският производител приготвя стартирането на пазара на техни хибридни версии, които с изключение на за увеличение на продажбите би трябвало да оказват помощ на марката да покрие новите екологични стандарти на Стария континент.
При двата автомобила дебютира нов силов елемент - E-Tech, който се състои от атмосферен 1.6-литров бензинов мотор, два електромотора и трансмисия с три вала, само че без съединител и синхронизатори. Единият от двата електромотора е подложен зад скоростната кутия, а другият извършва функционалностите на стартер-генератор.
Двигателят с вътрешно горене се включва единствено по време на придвижване и не работи на празни обороти, тъй че потеглянето става единствено на електричество. Нестандартната идея разрешава да се мине без съединител, като за превключването на предавките дава отговор точно електромоторът, а системата E-Tech поредно и редом разпределя мощността сред бензиновия и електрическите мотори, като може да работи в 15 разнообразни комбинации.
При създаването на самата трансмисия инженерите на Renault са се ориентирали по концептуалния модел Eolab, който се отличаваше с невисок разход на гориво. Задвижващият елемент обаче има разнообразни акумулатори за двата модела. При хечбека Clio 230-волтовият батерия с потенциал 1.2 кВт/ч не се нуждае от зареждане и надлежно пробегът единствено на ток е най-малък.
При кросоувъра Captur 400-волтовата батерия с потенциал 9.8 кВт/ч се зарежда, като на електричество хибридът изминава до 50 км по цикъла WLTP. Мощността на елемента е 160 к.с. (при Clio е 140 к.с.), като от Renault показват разбъркан разход от 1.5 л/100 км при Cаptur. За Clio данни не се оповестяват, само че се твърди, че в градски условия хибридната версия харчи с 40% по-малко гориво от бензиновия си аналог.
Renault Clio E-Tech и Captur E-Tech ще излязат на пазара през лятото, като са част от тактиката на компанията за покриване на новите екологични стандарти в Европа. Планът планува стартирането на 12 хибрида и 8 електрическия автомобил до 2022 година, като идната премиера ще е бензиново-електрическата версия Megane E-Tech.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ