Лъснаха безобразия и с тол системата
Резултатите от прехвалената тол система са разочароващи, приходите са надалеч под обещаваното, а страната въобще не знае с какъв екип консорциумът КАПШ ръководи мрежата, за която получи и продължава да получава милиони от българските данъкоплатци. Това е открил " на първо четене " екипът на служебния министър на районното развиване Виолета Комитова - след къса инспекция. Оказва се, че софтуерът на системата, която бе представяна като надали не най-интелигентната в света, не може да се оправи с напора от санкции (камери снимат колите без годни винетки и изпращат незабавно информацията в контролния център) и се постанова чиновници на държавното тол-управление да обработват данните на ръка. Заради това закъснение към този момент са се натрупали към 200 000 " необработени нарушения " и не са събрани наказания за 70 млн. лева,, разкриха от Министерство на регионалното развитие. По принцип софтуерът би трябвало да е самообучаващ, само че не е, не е ъпдейтван от една година и оттова идват закъсненията, изясни новият началник на Националното тол ръководство Иво Иванов.
През 2019 година, преди въвеждането на тол таксите, когато и леките коли, и тировете плащаха винетки, приходите са били 392 млн. лв.. Сега постъпленията са даже по-малко.
В същотно време инспекцията е посочила още, че работят доста малко от контролните камерите (разположени на специфични рамки по пътищата, те са " очите на тол системата - следят трафика и дебнат за нарушители). Реално в деяние са едвам стотина " контролни точки ", заяви зам-министърът Захари Христов. Той посочи, че тол системата сега не извършва най-важната си роля - да обезпечава задоволително средства за поддръжка на републиканските пътища. Идеята на тол таксите, които се събират за изминати километри, е тежките транспортни средства, които главно разрушават пътищата, да заплащат повече. Оказва се, че и в този момент, както и преди въвеждането на тол системата, две трети от приходите в действителност идват от леките коли и единствено една трета - от огромни камиони и рейсове.
Приходите са незадоволителни и тъй като предното държавното управление подцени анализите на Световната банка, която бе привлечена като съветник, и под натиска на превозвачите понижи и таксите, и обсега на тол мрежата (от в началото плануваните 16 000 километра пътища се стигна до едвам 31000 км), изясни екипът на министър Комитова. " Второкласните пътищия бяха изключени и в този момент тежките машини, които возят трупи от дърводобива в Родопите да вземем за пример, не заплащат тол такси, а точно те най-вече повреждат асфалта.
Комитова и сътрудниците й са учудени, че в държавната конструкция Национално тол ръководство са назначени 900 души, а в това време бюджетът продължава да употребява услугите на основателя на тол мрежата КАПШ и да му заплаща милиони всеки месец - по контракт със период от 5 години.
Най-парадоксалното е, че в действителност " Капш " имали задължения за поддръжка единствено на софтуера, а АПИ и тол ръководството били длъжни да обезпечават физическата поддръжка и аварийните материали. На този декор страната дава на частния си сътрудник по 2 млн. лв. месечно. Наскоро е имало среща на служебния министър с " Капш ", но от компанията по този начин и не обяснили кой взе участие в екипа по подръжката и къде се намира той - в България или другаде, единствено посочили някакви таблици с човекосмени, разгласи Комитова.
Безобразно са сключвани и договорите за привличане на сътрудници в събирането на тол таксите, разкрил новият управителен състав на министерството. Става дума за така наречен национални снабдители - медиатори в събирането на доходи от е-винетки и тол такси, на които АПИ дава по 7% комисиона. Има към този момент много случаи, при които водачът несъзнателно е допуснал неточност при попълването на номера на автомобила и направил заплащане. Той би трябвало да заплати повторно, като вкара верния номер, с цел да снабди с годна винетка. После АПИ му връща парите, платени при първия опит, само че " медиаторът ", през който са минали двете заплащания, си прибира две комисиони. Още по-драматично е ситуацията, когато става дума за големи транспортни компании. Ако транспортните средства са на газ, употребяват отстъпка от 50% от дължимите пътни такси и откакто платят, цялостната сума - примерно 1 млн. лв., страната им възвръща половината - 500 000 лева Посредникът обаче си получава комисионата, изчислена върху цялостната стойност. Тези " недомислия " също понижават приходите от тол системата. " Става въпрос за милиони загуби “, акцентира зам.-министър Христов.
Проверяващите са се натъкнали и на друга чудноватост - вместо да се употребява извънредно сигурната и качествена държавна оптична мрежа по граничните пунктове, тол системата била обвързана с мрежата на един от огромните телекоми в България. Това се е случило по препоръкка на двама консултанти - Олег Асенов и Павлина Захариева. По-късно същият Асенов оглави тол-управлението, а сетне стана и член на управата на АПИ.
Ще се опитаме да подобрим работата на тол системата и събирането на приходите, оповестиха Комитова и заместниците й. Те не скриха, че евентуално ще предложат разширение на обсега на тол-таксуването. Това обаче ще бъде подложено на необятно публично разискване и на диалози с превозвачите.
През 2019 година, преди въвеждането на тол таксите, когато и леките коли, и тировете плащаха винетки, приходите са били 392 млн. лв.. Сега постъпленията са даже по-малко.
В същотно време инспекцията е посочила още, че работят доста малко от контролните камерите (разположени на специфични рамки по пътищата, те са " очите на тол системата - следят трафика и дебнат за нарушители). Реално в деяние са едвам стотина " контролни точки ", заяви зам-министърът Захари Христов. Той посочи, че тол системата сега не извършва най-важната си роля - да обезпечава задоволително средства за поддръжка на републиканските пътища. Идеята на тол таксите, които се събират за изминати километри, е тежките транспортни средства, които главно разрушават пътищата, да заплащат повече. Оказва се, че и в този момент, както и преди въвеждането на тол системата, две трети от приходите в действителност идват от леките коли и единствено една трета - от огромни камиони и рейсове.
Приходите са незадоволителни и тъй като предното държавното управление подцени анализите на Световната банка, която бе привлечена като съветник, и под натиска на превозвачите понижи и таксите, и обсега на тол мрежата (от в началото плануваните 16 000 километра пътища се стигна до едвам 31000 км), изясни екипът на министър Комитова. " Второкласните пътищия бяха изключени и в този момент тежките машини, които возят трупи от дърводобива в Родопите да вземем за пример, не заплащат тол такси, а точно те най-вече повреждат асфалта.
Комитова и сътрудниците й са учудени, че в държавната конструкция Национално тол ръководство са назначени 900 души, а в това време бюджетът продължава да употребява услугите на основателя на тол мрежата КАПШ и да му заплаща милиони всеки месец - по контракт със период от 5 години.
Най-парадоксалното е, че в действителност " Капш " имали задължения за поддръжка единствено на софтуера, а АПИ и тол ръководството били длъжни да обезпечават физическата поддръжка и аварийните материали. На този декор страната дава на частния си сътрудник по 2 млн. лв. месечно. Наскоро е имало среща на служебния министър с " Капш ", но от компанията по този начин и не обяснили кой взе участие в екипа по подръжката и къде се намира той - в България или другаде, единствено посочили някакви таблици с човекосмени, разгласи Комитова.
Безобразно са сключвани и договорите за привличане на сътрудници в събирането на тол таксите, разкрил новият управителен състав на министерството. Става дума за така наречен национални снабдители - медиатори в събирането на доходи от е-винетки и тол такси, на които АПИ дава по 7% комисиона. Има към този момент много случаи, при които водачът несъзнателно е допуснал неточност при попълването на номера на автомобила и направил заплащане. Той би трябвало да заплати повторно, като вкара верния номер, с цел да снабди с годна винетка. После АПИ му връща парите, платени при първия опит, само че " медиаторът ", през който са минали двете заплащания, си прибира две комисиони. Още по-драматично е ситуацията, когато става дума за големи транспортни компании. Ако транспортните средства са на газ, употребяват отстъпка от 50% от дължимите пътни такси и откакто платят, цялостната сума - примерно 1 млн. лв., страната им възвръща половината - 500 000 лева Посредникът обаче си получава комисионата, изчислена върху цялостната стойност. Тези " недомислия " също понижават приходите от тол системата. " Става въпрос за милиони загуби “, акцентира зам.-министър Христов.
Проверяващите са се натъкнали и на друга чудноватост - вместо да се употребява извънредно сигурната и качествена държавна оптична мрежа по граничните пунктове, тол системата била обвързана с мрежата на един от огромните телекоми в България. Това се е случило по препоръкка на двама консултанти - Олег Асенов и Павлина Захариева. По-късно същият Асенов оглави тол-управлението, а сетне стана и член на управата на АПИ.
Ще се опитаме да подобрим работата на тол системата и събирането на приходите, оповестиха Комитова и заместниците й. Те не скриха, че евентуално ще предложат разширение на обсега на тол-таксуването. Това обаче ще бъде подложено на необятно публично разискване и на диалози с превозвачите.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ