Тествахме новата Kia Sorento - какво се е променило и колко струва големия кросоувър?
През февруари 2020 година за първи път бяха показани фотоси на четвъртото потомство Kia Sorento - и в този момент, след 9 месеца, държим кормилото на огромния корейски кросоувър, чиито продажби са към този момент в ход и на нашия пазар. Ето и усещанията ни от новото Sorento.
Екстериор
Спомняте ли си по какъв начин изглеждаше досегашната Kia Sorento? Външността на тази кола беше толкоз неутрална, че беше в действителност мъчно да се възпроизведе в елементи. Новият всъдеход е доста по-брутален и по-ярък! Релефен похлупак, необятна и ъгловата нападателна радиаторна решетка, образно изпълнена като един детайл с новите LED фарове. Sorento е надградил и отстрани, където се откроява хромираната перка след задната врата.
Отзад цялото внимание е ориентирано към двойните отвесни светлини. Това решение може да наподобява спорно за мнозина, само че отразява дизайна на големия кросоувър Kia Telluride - апропо, той няма да бъде продаван в България, само че пък е флагман при корейските всъдеходи. Причината е, че Telluride се създава единствено в Съединени американски щати и е оборудван извънредно с 3.8 литров V6 бензин. Така че в България точно Sorento ще остане водещ измежду " джиповете " на марката, като що се отнася до габаритите му, то автомобилът леко се е нараснал с смяната в поколенията.
И в трите измерения е добавил по 10 мм, само че междуосието е станало с 35 мм по-голямо. Съответно предните и задните надвеси са намалели, като това усъвършенства освен пропорциите и визията на каросерията, само че и геометричните качества за резистентност на пътя. Като цяло автомобилът е с американски дизайн, който обаче, съгласно нас, ще се хареса и на европейската публика, и на българската. И за похлупак би трябвало да кажем, че за подобен тип автомобил Kia Sorento има коефициент на противодействие 0.32, което е забележително достижение.
Интериор
Първото, което прави усещане в салона е съществуването на шайба вместо нормалния скоростен лост, а превключвателят за режим на шофиране е допълнен с офроуд логаритми. Клъстерът пред лидера е формиран напълно от цифрови уреди, които оферират много нововъведения и наред с това са мощно информативни. Интерес съставлява екстрата за изображение, появяващо се на мястото на оборотомера или скоростомера според от това дали е включен ляв или десен пътепоказател. Изображението дава видимост обратно и е сходно на това от страничните огледала.
Предните седалки са огромни и комфортни, а на втория ред на Sorento също има премного място, диванът има надлъжно контролиране, а от горната страна на панелите на вратата има държачи за чаши с функционалност на изстудяване. Доста комфортно е и да стигнете до третия ред, където в по-високите равнища на съоръжение има обособен климатик. Там обаче седалките са по-малки и ръстови пасажери биха изпитали лек дискомфорт при по-дълги пътувания. Иначе багажното поделение при прегънат трети ред седалки е голямо и доста функционално.
При седемместната версия размерът на багажника е 187 литра, само че при сгънати седалки на втория и третия ред той се усилва до умопомрачителните 2 011 литра. При настаняване на петима размерът на товарното пространство варира от 616 до 821 литра (в взаимозависимост от позицията на дивана на втория ред). Като цяло салонът е удобен и даже първокласен за което спомагат и извънредно качествените материали употребявани в него, както и самата сглобка, която при новото Sorento несъмнено е на доста високо равнище.
Двигатели и ходови характерности
Това, което е любопитно е, че Sorento към този момент няма наложително блокиране на съединителя сред осите, само че колите с дизелови мотори са получили комутатор, наименуван Terrain Mode, където можете да изберете един от трите логаритъма: тиня, сняг и пясък. Според нас това е малко непотребна екстра, защото новото Sorento несъмнено не е офроудър. 4х4 системата му обаче е идеална за заснежени пътища и за неприятни метеорологични условия. Повече от това не се планува, най-малкото и поради скромния луфт на колата от единствено 176 мм.
Що се отнася до двигателната гама, то би трябвало да кажем, че броят на силовите елементи е намалял. Със промяната на поколенията Sorento загуби 3.5-литровия бензинов V6 (той представляваше 15% от продажбите), а четирицилиндровият 2.5 мотор от фамилията SmartStream стана базов мотор, само че единствено за избрани пазари. У нас той не се предлага. А и няма потребност, тъй като този мотор създава 180 к.с. и 232 Нм въртящ миг, което, несъмнено, не е задоволително за огромен и тежък кросоувър. Не по този начин обаче стоят нещата с дизеловият елемент, с който беше оборудван и тестовият ни.
Не е изненадващо, че съвсем 70% от Sorento се продава с дизелови мотори. Новият 2.2-литров мотор обезпечава 202 к.с. и впечатляващите 440 Нм въртящ миг. Това към този момент е напълно друга бира! И бързото изпреварване и внезапното ускорение в градския трафик не са проблем, тъй като тук имаме не толкоз огромна мощ, само че доста двигателна сила от пиковият миг. Още нещо, което ни направи усещане е, че автомобилът се движи по-гладко, защото трансмисията (тя към този момент е 8-степенна) не би трябвало да превключва постоянно на по-ниски предавки.
Не е належащо и непрекъснато да изпращате стрелката на оборотомера в алената зона. Дизелът ще се оправи с всички обстановки без каквито и да било издевателства. Единственият му проблем е, че е много гръмък на луфт, само че поради отличното шумоизолиране на салона, този минус може да се усети единствено от хора отвън колата. В придвижване Sorento се усеща постоянен, както на автомагистрала с висока скорост, по този начин и на планински път с доста завои.
Предвид сегмента в който е позициониран, кренът в завои е доста дребен, като това се дължи главно на по-твърдото окачване и на снижения клиренс. Минус се явяват леките аеродинамични шумове в салона, които се чуват при скорост от над 140 км/ч, които не водят до дискомфорт, само че в толкоз прелестен интериор ви се желае повече тишина. И не се изкушавайте от огромните джанти. С 18-инчови джанти Sorento се движи доста по-гладко, в сравнение с с " 20-ки ". Ще прибавим и, че окачването към момента не харесва неравности с остри ръбове, Sorento е необработен към тях.
Има и различен колорит: в случай че преди дизеловият мотор е залагал на типичен хидромеханичен автоматик, в този момент това е 8-степенен робот с два " мокри " съединителя. Да, по време на теста не забелязахме и най-малкото трептене в тапи или при леки офроуд условия, при всички режими кутията работи безпрепятствено и съответно. В резюме ще кажем, че дизеловият мотор предлага оптимална двигателна сила, пестелив е (средният разход по време на теста беше шест на сто), а ръководството е сравнимо с това на лек автомобил.
Технологии
Това, което ни направи усещане е, че комплексът от системи за дейна сигурност Drive Wise е осъвременен - прибавен е образован ограничител на скоростта, който чете знаци и лимитира скоростта по отношение на пътните знаци (можете да изберете +10 км/ч в менюто). Има и система за попречване на конфликти при секване на кръстовища с различаване на пешеходци и велосипедисти.
Новото Sorento също има алтернатива за отдалечено пускане на мотора, като климатикът и отоплението на седалката и кормилото ще се включат (ако не са били изключени при овакантяване на колата). А седалките с оптималната настройка Premium + са тапицирани в кожа Nappa. Уютът се прибавя и от амбиентно осветяване, което предлага необятна гама от цветове. Още една екстра прави мощно усещане измежду минувачите. Това е независимото (без водач в колата) паркиране на автомобила. Командите се реализират отдалечено от контактния ключ, като концепцията е да паркирате тук-там, където отварянето на вратите е мъчно или невероятно. Новото Sorento се оправя чудесно с тази задача.
Цени
Екстериор
Спомняте ли си по какъв начин изглеждаше досегашната Kia Sorento? Външността на тази кола беше толкоз неутрална, че беше в действителност мъчно да се възпроизведе в елементи. Новият всъдеход е доста по-брутален и по-ярък! Релефен похлупак, необятна и ъгловата нападателна радиаторна решетка, образно изпълнена като един детайл с новите LED фарове. Sorento е надградил и отстрани, където се откроява хромираната перка след задната врата.
Отзад цялото внимание е ориентирано към двойните отвесни светлини. Това решение може да наподобява спорно за мнозина, само че отразява дизайна на големия кросоувър Kia Telluride - апропо, той няма да бъде продаван в България, само че пък е флагман при корейските всъдеходи. Причината е, че Telluride се създава единствено в Съединени американски щати и е оборудван извънредно с 3.8 литров V6 бензин. Така че в България точно Sorento ще остане водещ измежду " джиповете " на марката, като що се отнася до габаритите му, то автомобилът леко се е нараснал с смяната в поколенията.
И в трите измерения е добавил по 10 мм, само че междуосието е станало с 35 мм по-голямо. Съответно предните и задните надвеси са намалели, като това усъвършенства освен пропорциите и визията на каросерията, само че и геометричните качества за резистентност на пътя. Като цяло автомобилът е с американски дизайн, който обаче, съгласно нас, ще се хареса и на европейската публика, и на българската. И за похлупак би трябвало да кажем, че за подобен тип автомобил Kia Sorento има коефициент на противодействие 0.32, което е забележително достижение.
Интериор
Първото, което прави усещане в салона е съществуването на шайба вместо нормалния скоростен лост, а превключвателят за режим на шофиране е допълнен с офроуд логаритми. Клъстерът пред лидера е формиран напълно от цифрови уреди, които оферират много нововъведения и наред с това са мощно информативни. Интерес съставлява екстрата за изображение, появяващо се на мястото на оборотомера или скоростомера според от това дали е включен ляв или десен пътепоказател. Изображението дава видимост обратно и е сходно на това от страничните огледала.
Предните седалки са огромни и комфортни, а на втория ред на Sorento също има премного място, диванът има надлъжно контролиране, а от горната страна на панелите на вратата има държачи за чаши с функционалност на изстудяване. Доста комфортно е и да стигнете до третия ред, където в по-високите равнища на съоръжение има обособен климатик. Там обаче седалките са по-малки и ръстови пасажери биха изпитали лек дискомфорт при по-дълги пътувания. Иначе багажното поделение при прегънат трети ред седалки е голямо и доста функционално.
При седемместната версия размерът на багажника е 187 литра, само че при сгънати седалки на втория и третия ред той се усилва до умопомрачителните 2 011 литра. При настаняване на петима размерът на товарното пространство варира от 616 до 821 литра (в взаимозависимост от позицията на дивана на втория ред). Като цяло салонът е удобен и даже първокласен за което спомагат и извънредно качествените материали употребявани в него, както и самата сглобка, която при новото Sorento несъмнено е на доста високо равнище.
Двигатели и ходови характерности
Това, което е любопитно е, че Sorento към този момент няма наложително блокиране на съединителя сред осите, само че колите с дизелови мотори са получили комутатор, наименуван Terrain Mode, където можете да изберете един от трите логаритъма: тиня, сняг и пясък. Според нас това е малко непотребна екстра, защото новото Sorento несъмнено не е офроудър. 4х4 системата му обаче е идеална за заснежени пътища и за неприятни метеорологични условия. Повече от това не се планува, най-малкото и поради скромния луфт на колата от единствено 176 мм.
Що се отнася до двигателната гама, то би трябвало да кажем, че броят на силовите елементи е намалял. Със промяната на поколенията Sorento загуби 3.5-литровия бензинов V6 (той представляваше 15% от продажбите), а четирицилиндровият 2.5 мотор от фамилията SmartStream стана базов мотор, само че единствено за избрани пазари. У нас той не се предлага. А и няма потребност, тъй като този мотор създава 180 к.с. и 232 Нм въртящ миг, което, несъмнено, не е задоволително за огромен и тежък кросоувър. Не по този начин обаче стоят нещата с дизеловият елемент, с който беше оборудван и тестовият ни.
Не е изненадващо, че съвсем 70% от Sorento се продава с дизелови мотори. Новият 2.2-литров мотор обезпечава 202 к.с. и впечатляващите 440 Нм въртящ миг. Това към този момент е напълно друга бира! И бързото изпреварване и внезапното ускорение в градския трафик не са проблем, тъй като тук имаме не толкоз огромна мощ, само че доста двигателна сила от пиковият миг. Още нещо, което ни направи усещане е, че автомобилът се движи по-гладко, защото трансмисията (тя към този момент е 8-степенна) не би трябвало да превключва постоянно на по-ниски предавки.
Не е належащо и непрекъснато да изпращате стрелката на оборотомера в алената зона. Дизелът ще се оправи с всички обстановки без каквито и да било издевателства. Единственият му проблем е, че е много гръмък на луфт, само че поради отличното шумоизолиране на салона, този минус може да се усети единствено от хора отвън колата. В придвижване Sorento се усеща постоянен, както на автомагистрала с висока скорост, по този начин и на планински път с доста завои.
Предвид сегмента в който е позициониран, кренът в завои е доста дребен, като това се дължи главно на по-твърдото окачване и на снижения клиренс. Минус се явяват леките аеродинамични шумове в салона, които се чуват при скорост от над 140 км/ч, които не водят до дискомфорт, само че в толкоз прелестен интериор ви се желае повече тишина. И не се изкушавайте от огромните джанти. С 18-инчови джанти Sorento се движи доста по-гладко, в сравнение с с " 20-ки ". Ще прибавим и, че окачването към момента не харесва неравности с остри ръбове, Sorento е необработен към тях.
Има и различен колорит: в случай че преди дизеловият мотор е залагал на типичен хидромеханичен автоматик, в този момент това е 8-степенен робот с два " мокри " съединителя. Да, по време на теста не забелязахме и най-малкото трептене в тапи или при леки офроуд условия, при всички режими кутията работи безпрепятствено и съответно. В резюме ще кажем, че дизеловият мотор предлага оптимална двигателна сила, пестелив е (средният разход по време на теста беше шест на сто), а ръководството е сравнимо с това на лек автомобил.
Технологии
Това, което ни направи усещане е, че комплексът от системи за дейна сигурност Drive Wise е осъвременен - прибавен е образован ограничител на скоростта, който чете знаци и лимитира скоростта по отношение на пътните знаци (можете да изберете +10 км/ч в менюто). Има и система за попречване на конфликти при секване на кръстовища с различаване на пешеходци и велосипедисти.
Новото Sorento също има алтернатива за отдалечено пускане на мотора, като климатикът и отоплението на седалката и кормилото ще се включат (ако не са били изключени при овакантяване на колата). А седалките с оптималната настройка Premium + са тапицирани в кожа Nappa. Уютът се прибавя и от амбиентно осветяване, което предлага необятна гама от цветове. Още една екстра прави мощно усещане измежду минувачите. Това е независимото (без водач в колата) паркиране на автомобила. Командите се реализират отдалечено от контактния ключ, като концепцията е да паркирате тук-там, където отварянето на вратите е мъчно или невероятно. Новото Sorento се оправя чудесно с тази задача.
Цени
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ