Локомотивите на бъдещето тръгват от Русе
През 2019 година, в предходното особено издание, отдадено на Русе, ви представихме " Експрес Сервиз " - наследникът на Локомотивния вагонен цех (ЛВЗ) в града и единственото дружество за произвеждане, поддръжка и разработка на чисто нови модели дизелови и акумулаторни локомотиви в България. Фирмата, която е косвен правоприемник на една от най-старите български частни компании - заводът за поддръжка на влаковете по първата жп линия в страната, Русе - Варна, тази година отбелязва 155 години от основаването й през 1866 година
Новото начало на компанията стартира през 1998, когато някогашният управител в ЛВЗ Анастас Колев събира част от освободения си екип в нова компания след злополучната приватизация на големия цех от времето на социализма. Днес тя продължава да се утвърждава в България и чужбина - една от маневрените им машини скоро ще поеме към депото на скоростните влакове TGV в Лион, Франция, а най-новият им, мощен и екосъобразен първообраз от няколко месеца сполучливо работи в циментовия цех на " Холсим (България) " АД в Бели извор.
Отскоро компанията даже съумява да се контракти с БДЖ. Години наред услугите на " Експрес Сервиз " бяха пренебрегнати от държавната железница в интерес на сенчести бизнес ползи, само че компанията, която зависеше изцяло от бизнеса си в частния бранш, не се опасяваше да подлага на критика БДЖ. Какво се промени в този интервал?
Сдобряване с БДЖ Ремонт и рационализация на теснолинеен локомотив Фотограф: Експре Сервиз
" В момента работим по голям брой планове с БДЖ " Пътнически транспорти " и БДЖ " Товарни транспорти ", като ремонтираме локомотиви и на двете компании. Модернизираме локомотиви за теснолинейката, ремонтираме остарели машини за товарните влакове ", споделя зам.-управителят на " Експрес Сервиз " Цветелин Колев. Според него държавната компания е осъзнала, въпреки и със забавяне, техническата подготвеност на русенския цех след повече от десетилетие на умишлено неглижиране.
" В последните над 10 години се правеха, че не знаят за нашето битие. За да прикрият съмнителните схеми за източване на БДЖ посредством поправки (тема, която е отразявана и от " Капитал " ), управлението твърдеше в серия от изявленията, че в България няма цех за локомотиви и заради тази причина те са били принудени да вършат фиктивни поправки с определени от тях компании ", споделя Колев. Добавя, че през годините " Експрес Сервиз " бива систематично отстранявана от присъединяване в публични поръчки, а Министерството на превоза, в унисон с БДЖ, лишава лицензите за ремонт на локомотиви на завода. Това в действителност тласка компанията да се ориентира напълно към частни клиенти, множеството от които от Западна Европа.
Новото начало на компанията стартира през 1998, когато някогашният управител в ЛВЗ Анастас Колев събира част от освободения си екип в нова компания след злополучната приватизация на големия цех от времето на социализма. Днес тя продължава да се утвърждава в България и чужбина - една от маневрените им машини скоро ще поеме към депото на скоростните влакове TGV в Лион, Франция, а най-новият им, мощен и екосъобразен първообраз от няколко месеца сполучливо работи в циментовия цех на " Холсим (България) " АД в Бели извор.
Отскоро компанията даже съумява да се контракти с БДЖ. Години наред услугите на " Експрес Сервиз " бяха пренебрегнати от държавната железница в интерес на сенчести бизнес ползи, само че компанията, която зависеше изцяло от бизнеса си в частния бранш, не се опасяваше да подлага на критика БДЖ. Какво се промени в този интервал?
Сдобряване с БДЖ Ремонт и рационализация на теснолинеен локомотив Фотограф: Експре Сервиз
" В момента работим по голям брой планове с БДЖ " Пътнически транспорти " и БДЖ " Товарни транспорти ", като ремонтираме локомотиви и на двете компании. Модернизираме локомотиви за теснолинейката, ремонтираме остарели машини за товарните влакове ", споделя зам.-управителят на " Експрес Сервиз " Цветелин Колев. Според него държавната компания е осъзнала, въпреки и със забавяне, техническата подготвеност на русенския цех след повече от десетилетие на умишлено неглижиране.
" В последните над 10 години се правеха, че не знаят за нашето битие. За да прикрият съмнителните схеми за източване на БДЖ посредством поправки (тема, която е отразявана и от " Капитал " ), управлението твърдеше в серия от изявленията, че в България няма цех за локомотиви и заради тази причина те са били принудени да вършат фиктивни поправки с определени от тях компании ", споделя Колев. Добавя, че през годините " Експрес Сервиз " бива систематично отстранявана от присъединяване в публични поръчки, а Министерството на превоза, в унисон с БДЖ, лишава лицензите за ремонт на локомотиви на завода. Това в действителност тласка компанията да се ориентира напълно към частни клиенти, множеството от които от Западна Европа.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ