Зелена авиация: Ще станат ли отново полетите привилегия само на богатите
Подложен на голям напън да стане екологичен, авиационният бранш би трябвало да похарчи милиарди долари, с цел да стане по-благоприятен за климата, което рискува да докара до увеличение на цените на билетите и да трансформира пътуването със аероплан още веднъж в привилегия единствено на богатите, написа БГНЕС.
Международната асоциация за въздушен превоз (IATA), в която членуват 290 самолетни компании, осъществяващи 82% от международния въздушен трафик, пресмята, че преходът към екологично чиста промишленост ще коства " към 1,55 трилиона $ ".
По-чисти горива
За да се реализира този преход, самолетните компании би трябвало да влагат в най-новите самолети, които са по-ефективни от сегашните им флотилии.
„ Airbus “ да вземем за пример се надява до 2035 година в употреба да влязат самолети, работещи с водород, който не отделя нездравословни излъчвания при изгаряне.
Междувременно би трябвало да се сътвори съвсем от нулата индустриална верига за стабилно авиационно гориво (УАГ), което Европейски Съюз счита да направи наложително в последователно възходящи пропорции.
IATA се надява да реализира две трети от пониженията на излъчванията си посредством потребление на SAF - неконвенционални горива, получени от органични артикули, в това число готварско олио и водорасли.
Има единствено един проблем – цената
Патрик Пуян, началник на петролния и газов колос „ TotalEnergies “, който създава SAF, предизвести по-рано тази година, че цената на тези неконвенционални горива надалеч не подхожда на по-евтините стандартни горива:
" Енергийният и екологичният преход ще би трябвало да се финансира освен от самолетните компании или енергийните компании, само че и от цялата верига, в това число и от клиентите ", сподели той.
В изявление френският министър на превоза Жан-Батист Джебари добави, че цените на полетите могат да се покачат " в кратковременен проект ". Той предизвести, че пандемията може да докара и до изгубването на доста самолетни компании, което ще понижи конкуренцията и ще докара до повишение на цените.
Затъване в задължения
Повишаването на цените би означавало огромна смяна за бранш, който в миналото е бил непокътната територия на богатите, само че последователно става наличен за повече хора.
По данни на Световната банка през 1970 година са били осъществени 310 милиона пътувания със аероплан. През 2019 година броят им е 4,4 милиарда. И макар пандемията IATA разчита, че през 2050 година цифрата ще нарасне до 10 милиарда.
IATA твърди, че разноските за въздушен превоз са спаднали с 96% от 1950 година насам. Тя прибавя, че тази " наклонност на понижаване продължава да се дължи на усъвършенстваните технологии и успеваемост, както и на мощната конкуренция ".
В момента цените на полетите се намаляват в доста райони, защото търсенето на въздушен превоз единствено страхливо се възвръща от шока, породен от пандемията от Covid-19.
Авиокомпаниите не са в добра позиция, потънали са в задължения и се борят да възстановят паричните си потоци. Как тогава ще финансират екологичния преход?
" Ясно е, че устойчивостта и способността на нашата промишленост да реализира поставените цели е най-голямото предизвикателство, пред което сме изправени ", съобщи Паулс Калитис, основен действен шеф на латвийската нискотарифна самолетна компания „ airBaltic “, на скорошен симпозиум в Брюксел.
Парите ще би трябвало да дойдат от някого , съобщи Бертран Мули-Айгро, сътрудник в „ Archery Strategy Consulting “, компания, профилирана в авиокосмическата и енергийната промишленост, на неотдавнашно събитие.
„ Да се накара клиентът да заплаща може би не е неприятна концепция ", добави той.
Международната асоциация за въздушен превоз (IATA), в която членуват 290 самолетни компании, осъществяващи 82% от международния въздушен трафик, пресмята, че преходът към екологично чиста промишленост ще коства " към 1,55 трилиона $ ".
По-чисти горива
За да се реализира този преход, самолетните компании би трябвало да влагат в най-новите самолети, които са по-ефективни от сегашните им флотилии.
„ Airbus “ да вземем за пример се надява до 2035 година в употреба да влязат самолети, работещи с водород, който не отделя нездравословни излъчвания при изгаряне.
Междувременно би трябвало да се сътвори съвсем от нулата индустриална верига за стабилно авиационно гориво (УАГ), което Европейски Съюз счита да направи наложително в последователно възходящи пропорции.
IATA се надява да реализира две трети от пониженията на излъчванията си посредством потребление на SAF - неконвенционални горива, получени от органични артикули, в това число готварско олио и водорасли.
Има единствено един проблем – цената
Патрик Пуян, началник на петролния и газов колос „ TotalEnergies “, който създава SAF, предизвести по-рано тази година, че цената на тези неконвенционални горива надалеч не подхожда на по-евтините стандартни горива:
" Енергийният и екологичният преход ще би трябвало да се финансира освен от самолетните компании или енергийните компании, само че и от цялата верига, в това число и от клиентите ", сподели той.
В изявление френският министър на превоза Жан-Батист Джебари добави, че цените на полетите могат да се покачат " в кратковременен проект ". Той предизвести, че пандемията може да докара и до изгубването на доста самолетни компании, което ще понижи конкуренцията и ще докара до повишение на цените.
Затъване в задължения
Повишаването на цените би означавало огромна смяна за бранш, който в миналото е бил непокътната територия на богатите, само че последователно става наличен за повече хора.
По данни на Световната банка през 1970 година са били осъществени 310 милиона пътувания със аероплан. През 2019 година броят им е 4,4 милиарда. И макар пандемията IATA разчита, че през 2050 година цифрата ще нарасне до 10 милиарда.
IATA твърди, че разноските за въздушен превоз са спаднали с 96% от 1950 година насам. Тя прибавя, че тази " наклонност на понижаване продължава да се дължи на усъвършенстваните технологии и успеваемост, както и на мощната конкуренция ".
В момента цените на полетите се намаляват в доста райони, защото търсенето на въздушен превоз единствено страхливо се възвръща от шока, породен от пандемията от Covid-19.
Авиокомпаниите не са в добра позиция, потънали са в задължения и се борят да възстановят паричните си потоци. Как тогава ще финансират екологичния преход?
" Ясно е, че устойчивостта и способността на нашата промишленост да реализира поставените цели е най-голямото предизвикателство, пред което сме изправени ", съобщи Паулс Калитис, основен действен шеф на латвийската нискотарифна самолетна компания „ airBaltic “, на скорошен симпозиум в Брюксел.
Парите ще би трябвало да дойдат от някого , съобщи Бертран Мули-Айгро, сътрудник в „ Archery Strategy Consulting “, компания, профилирана в авиокосмическата и енергийната промишленост, на неотдавнашно събитие.
„ Да се накара клиентът да заплаща може би не е неприятна концепция ", добави той.
Източник: bnr.bg
КОМЕНТАРИ