Подложен на огромен натиск да стане екологичен, авиационният сектор трябва

Подложен на голям напън да стане екологичен, авиационният бранш би трябвало да похарчи милиарди долари, с цел да стане по-благоприятен за климата, което рискува да докара до увеличение на цените на билетите и да трансформира пътуването със аероплан още веднъж в привилегия единствено на богатите.

Подобно на доста други страни, самолетните компании по света, както и Европейският съюз, са поели ангажимент за нулеви чисти излъчвания до 2050 година, което оказва напън върху авиационната промишленост, наред с други браншове. Освен това 27-членният блок желае да таксува керосина с налог. Всичко това ще бъде обвързвано с невиждани разноски за промишлеността.

Международната асоциация за въздушен превоз (IATA), в която членуват 290 самолетни компании, осъществяващи 82% от международния въздушен трафик, пресмята, че преходът към екологично чиста промишленост ще коства " към 1,55 трилиона $ ", съобщи БГНЕС.


Цeнитe нa caмoлeтнитe билeти щe ce yвeличaт дpacтичнo дoгoди...

По-чисти горива

За да се реализира този преход, самолетните компании би трябвало да влагат в най-новите самолети, които са по-ефективни от сегашните им флотилии.

Airbus да вземем за пример се надява до 2035 година в употреба да влязат самолети, работещи с водород, който не отделя нездравословни излъчвания при изгаряне. Междувременно би трябвало да се сътвори съвсем от нулата индустриална верига за стабилно авиационно гориво (УАГ), което Европейски Съюз счита да направи наложително в последователно възходящи пропорции.


Ако софтуерният началник на саудитския петролодобивен тръст Saudi Aramco е прав, в световния енергие...

IATA се надява да реализира две трети от пониженията на излъчванията си посредством потребление на SAF - неконвенционални горива, получени от органични артикули, в това число готварско олио и водорасли. Понастоящем горивата съставляват сред 20 и 30 % от разноските на самолетните компании. Но при настоящето състояние SAF са " три пъти по-скъпи за (тези, които използват) употребявани (рециклирани) горива, пет пъти по-скъпи за биомасата и пет до 10 пъти по-скъпи за синтетичните горива ", съобщи пред Агенция Франс Прес Жан-Батист Джебари, министър на превоза на Франция. Той съобщи, че е от решаващо значение " да се усили производството, с цел да се понижат цените ".

Патрик Пуян, началник на петролния и газов колос TotalEnergies, който създава SAF, предизвести по-рано тази година, че цената на тези неконвенционални горива надалеч не подхожда на по-евтините стандартни горива.

" Енергийният и екологичният преход ще би трябвало да се финансира освен от самолетните компании или енергийните компании, само че и от цялата верига, в това число и от клиентите ", сподели той.

Джебари добави, че цените на полетите могат да се покачат " в кратковременен проект ". Той предизвести, че пандемията може да докара и до изгубването на доста самолетни компании, което ще понижи конкуренцията и ще докара до повишение на цените.

Затъване в задължения

Повишаването на цените би означавало огромна смяна за бранш, който в миналото е бил непокътната територия на богатите, само че последователно става наличен за повече хора, макар че към момента изключва до 95% от международното население.

По данни на Световната банка през 1970 година са били осъществени 310 милиона пътувания със аероплан. През 2019 година броят им е 4,4 милиарда. И макар пандемията, IATA разчита, че през 2050 година цифрата ще нарасне до 10 милиарда.

IATA твърди, че разноските за въздушен превоз са спаднали с 96% от 1950 година насам с помощта на въвеждането на самолетите през 60-те години на предишния век, което е довело до трагичен напредък на промишлеността, и на дерегулацията на бранша в Съединени американски щати през 1978 година Тя прибавя, че тази " наклонност на понижаване продължава да се дължи на усъвършенстваните технологии и успеваемост, както и на мощната конкуренция ".

В момента цените на полетите се намаляват в доста райони, защото търсенето на въздушен превоз единствено страхливо се възвръща от шока, породен от пандемията от Covid-19. Авиокомпаниите не са в добра позиция, потънали са в задължения и се борят да възстановят паричните си потоци. Как тогава ще финансират екологичния преход, който не търпи отсрочване, защото светът е изправен пред пагубните последствия от изменението на климата?

" Ясно е, че устойчивостта и способността на нашата промишленост да реализира поставените цели е най-голямото предизвикателство, пред което сме изправени ", съобщи Паулс Калитис, основен действен шеф на латвийската нискотарифна самолетна компания АirBaltic, на скорошен симпозиум в Брюксел.

Тъй като самолетните компании са финансово нестабилни, " парите ще би трябвало да дойдат от някого ", съобщи Бертран Мули-Айгро, сътрудник в Archery Strategy Consulting, профилирана в авиокосмическата и енергийната промишленост.

„ Да се накара клиентът да заплаща може би не е неприятна концепция ", добави той.