Столична община поиска от БДЖ градска железница
По образеца на други общини в страната, и София изиска от „ БДЖ – Пътнически транспорти “ да заложи повече влакове, които да обслужват самата столица. Нещо повече – общината желае да се образува така наречен градска железница с претекста, че в София живее 1/3 от популацията на страната.
Това излиза наяве от обява на „ Спаси София “, които са част от ръководещата коалиция в града. В нея се споделя, че зам.-кметът по превоз инж. Илиян Павлов е изпратил мнение по тематиката. За момента не е ясно за какво това не се афишира публично от пресцентъра на Столична община.
От обявата се схваща, че зам.-кметът по превоз е изискал да се планува трен от Банкя до Казичене, като в час пик той да се движи на 20 минути. Сегашните два влака дневно сред София и Банкя пък да се преработят в градска железница.
Проучвания на „ Софияплан “ демонстрират, че по трасето на влака от Банкя до Казичене живеят задоволително хора, с цел да оправдаят сходен период. “
Също по този начин общината желае да се сътвори нов крайградски пътнически трен, който да се движи като кръгова линия от София през селата Яна, Чепинци и Световрачене с период от 60 минути.
Столична община има подготвеност да интегрира тарифната си система с тази на БДЖ, с цел да може влаковете да станат пълноценна част от градския ни превоз “, се показва още, което на процедура загатва за концепцията за обединен билет за придвижване.
Припомняме, че в Плана за възобновяване и резистентност трябваше да обезпечи задоволително преносим състав точно за градски железници към София и Пловдив. Дори бе показан и образцов график за придвижване. Предвид обаче това, че половината поръчки се провалиха и България няма да се снабди с цялостната численост влакове и локомотиви, е съвсем ясно, че държавният пътнически оператор не може да предложи сходна услуга.
Обсъждането на плана на график за придвижването на влаковете за идната година образно демонстрира слабостите на държавния пътнически оператор. Общините имат редица условия за по-добро жп свързване на обитаемоте места, само че в това време БДЖ – „ Пътнически транспорти “ не може да отговори на потребностите им поради незадоволителния преносим състав, неналичието на фрагменти и други проблеми, които от години не съумяват да намерят решение.
В проектите на частните пътнически оператори, които към този момент получиха лиценз за транспорт на пасажери (пловдивската „ Пимк “ и старозагорската „ Рейлимпекс “) пък не влизат градските железници. Така за момента единствената опция на напредване са рейсовете и персоналните коли.
Това излиза наяве от обява на „ Спаси София “, които са част от ръководещата коалиция в града. В нея се споделя, че зам.-кметът по превоз инж. Илиян Павлов е изпратил мнение по тематиката. За момента не е ясно за какво това не се афишира публично от пресцентъра на Столична община.
От обявата се схваща, че зам.-кметът по превоз е изискал да се планува трен от Банкя до Казичене, като в час пик той да се движи на 20 минути. Сегашните два влака дневно сред София и Банкя пък да се преработят в градска железница.
Проучвания на „ Софияплан “ демонстрират, че по трасето на влака от Банкя до Казичене живеят задоволително хора, с цел да оправдаят сходен период. “
Също по този начин общината желае да се сътвори нов крайградски пътнически трен, който да се движи като кръгова линия от София през селата Яна, Чепинци и Световрачене с период от 60 минути.
Столична община има подготвеност да интегрира тарифната си система с тази на БДЖ, с цел да може влаковете да станат пълноценна част от градския ни превоз “, се показва още, което на процедура загатва за концепцията за обединен билет за придвижване.
Припомняме, че в Плана за възобновяване и резистентност трябваше да обезпечи задоволително преносим състав точно за градски железници към София и Пловдив. Дори бе показан и образцов график за придвижване. Предвид обаче това, че половината поръчки се провалиха и България няма да се снабди с цялостната численост влакове и локомотиви, е съвсем ясно, че държавният пътнически оператор не може да предложи сходна услуга.
Обсъждането на плана на график за придвижването на влаковете за идната година образно демонстрира слабостите на държавния пътнически оператор. Общините имат редица условия за по-добро жп свързване на обитаемоте места, само че в това време БДЖ – „ Пътнически транспорти “ не може да отговори на потребностите им поради незадоволителния преносим състав, неналичието на фрагменти и други проблеми, които от години не съумяват да намерят решение.
В проектите на частните пътнически оператори, които към този момент получиха лиценз за транспорт на пасажери (пловдивската „ Пимк “ и старозагорската „ Рейлимпекс “) пък не влизат градските железници. Така за момента единствената опция на напредване са рейсовете и персоналните коли.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ