Тествахме обновения Citroen C3 - един от най-евтините автомобили на нашия пазар
Париж, Франция. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
Третото потомство на Citroen C3 се снабди с актуализация, която съгласно французите придава по-интелигентен външен тип, има нови по-комфортни седалки и повече помощни системи за шофиране, предопределени да улеснят всекидневието ни. Рестайлинг версията няма революционни промени, само че козметичните корекции са навръх място. Тази кола продължава да е доста друга от всички други в така наречен В сегмент, а по-конкретно за измененията след модернизирането ѝ, ще ви разкажем в този момент. Марката направи представянето на актуализирания Citroen C3 в Париж, а наш екип беше на място на събитието. Ето и усещанията ни.
Екстериор
От известно време PSA Group постанова марката Peugeot в по-горния ценови диапазон, а премиум излъчването е оставено на колите с емблема DS. Всичко това принуждава Citroen да се върне към типа производител, който в миналото е бил, занимателен, новаторски и друг. И би трябвало да кажем, че с C3 съумява да стори това. Именно привлекателният и друг външен тип трансформират С3 в бестселър на марката, както в Европа, по този начин и у нас. В България през 2019-а С3 е най-продаваният хечбек модел в сегмента. Както към този момент споменахме, новостите по външния тип не са доста, само че пък са задоволително с цел да задържат модела на върха на стилната вълна. Най-отличителните промени са свързани с обновената предница в която се отличават новият автограф на Citroen и новите LED светлини. За още по-претенциозните младежи, към които е ориентирана новата С3-ка, французите са планували и по-големи благоприятни условия за персонализация с 97 външни комбинации (36 при предходната версия). Нов е и дизайнът на протекторите Airbump, които защищават автомобила в градска среда. Като цяло привлекателната визия е непокътната, като са добавени още съвременни нотки.
Интериор
Тук главната смяна е обвързвана със новите седалки, които в действителност оферират доста порядъчен комфорт. Макар C3 да се прави още на предходното шаси PF1, автомобилчето не отстъпва по комфорт на своите " събратя " Peugeot 208 и Corsa, макар че те са построени на по-модерната модулна платформа CMP. В салона на обновеното С3 към този момент има алтернатива за пакет „ Techwood ambiance “ с обшивка „ lightwood “, меки на досег материали и специфични шевове. С други думи салонът е станал по-луксозен и по-комфортен. Основният акцент, както към този момент споменахме, са седалките Advanced Comfort Seats, които са разработка на Citroen. Иновативните кресла основават чувството, че седите на фотьойла в дневната си. Удобни са, по-скоро меки и с по-малка странична поддръжка, само че като цяло доста ергономични. И за похлупак, новият C3 към този момент разполага и с подлакътник от страната на лидера.
Иначе уредите на таблото са компилация от аналогови циферблати и електронни екрани, информативни са и са извънредно интуитивни за ръководство. Като цяло материалите и самата сглобка са станали по-качествени, а всички останали неща са както преди. От Citroen споделят, че е въодушевен по едно и също време и от пътуването, и от дизайна на дома, с цел да сътвори интериор, който има за цел да се почувства като продължение на дома на лидера. За задачата е необходим и задоволителен шир в салона. Той несъмнено е реализиран, изключително в предната част. Възприятието за пространство се ускорява от хоризонталното табло, което минава през цялата широчина на автомобила. Дизайнът на вътрешната обшивка и формата на хромираните отвори за въздух също се комбинират чудесно, като в допълнение усъвършенстват възприемането за ширина. И до момента в който начело всичко е без забележки, то задната седалка не е изключително огромна съгласно стандартите за този клас, само че пък е идеална за деца. Зад нея има и обичайно огромен 300-литров багажник.
Ходови характерности
Още с първите километри се усеща, че това не е кола за спортни преживявания. По-меката конфигурация на возията прави С3 малко по-нестабилен в завои с висока скорост. Това може да се стори за някои, като неприятна вест, само че множеството купувачи на коли от В сегмента нормално не желаят да мерят сили с водачите от WRC. Това, което множеството от тях биха предпочели, е модел, който вози меко, макар дребните си размери, което е изключително значимо за родните, ужасяващи тук-там, пътища. А новият Citroen C3 значително го прави. Всичко зависи от метода, по който е настроено окачването, а както е известно французите са майстори точно на возията. Недостатъкът е само по-голям крен в завоите, което в никакъв метод не значи загуба на сцепление, а в противен случай - новата С3-ка предлага повече сцепление в сравнение с бихте си помислили.
Двигатели
Що се отнася до моторите, добре е, че трицилиндровият 1.2-литров PureTech елемент е относително спестовен, само че не е доста динамичен, до момента в който 1.5-литровият BlueHDi дизел е " друга бира ". Без съмнение го нареждаме измежду най-чистите и най-икономични мотори от този вид в промишлеността. Иначе и бензиновите агрегатчета не са за подценяване. 1.2-литровият бензинов PureTech елемент се предлага с две мощностни характерности - с 83, или със 110 к.с., като несъмнено за предпочитане е по-мощният с турбо. И двата харчат към шест и половина литра гориво на 100 километров пробег. Вариантът с турбо и 110 к.с. получава 6-степенна ръчна скоростна кутия, само че може да бъде поръчан с опционална автоматизирана скоростна кутия EAT6 на Aisin. Дизелът BlueHDi е с мощност от 100 конски сили, само че по-високият му въртящ миг е причина и за доста по-прилична динамичност. С3 с този мотор сподели разход малко над четири литра. Като цяло който и вид да изберете, ще имате изпитан елемент, който от дълго време се е отърсил от " детските си заболявания ".
Оборудване и екстри
За разлика от другите нискобюджетни оферти на нашия пазар, при новата C3-ка равнищата на съоръжение остават много великодушни. Дори базовата версия на новия C3 получава опция за 16-цолови алуминиеви джанти Matrix, MirrorScreen система за сдвояване на мултимедията със смарт телефон с Apple CarPlay и Android Auto, предизвестие за овакантяване на лентата, автоматизиран климатик, 7-инчов пъстър сензорен екран и избор до четири опционални цвята на покрива. Освен това има някои в действителност мъдро измислени варианти. От тях нашата обичана се оказа системата ConnectedCAM Citroen. Тук получавате обърната напред двумегапикселова камера с GPS, инсталирана в огледалото за назад виждане. Тя е там по две причини; функционалност и развлечение. При първата на напред във времето е способността да записва всевъзможни пътнотранспортни катастрофи, защото се задейства при удар и съхранява предходните 30 секунди и идващите 60 секунди. Има обаче и занимателна цел, която е обвързвана със записването на обичани моменти от шофирането ви.
Резюме и цени
Като субкомпактен автомобил от B сегмент, този усъвършенстван C3 не е правоверен избор, само че това е част от привлекателността му. С почитаната от времето мода на Citroen, C3 е малко по-различен, с образован, леко чудноват външен тип и с някои занимателни естетически варианти, в случай че ги желаете несъмнено. Ако пък гоните ниска цена, в последна сметка нямате потребност от страничните кросоувър приложения. Вероятно можете да оцелеете при пътешестване до супермаркета и без Airbump отбраната на страничните панели. И дали вашите другари в действителност ще желаят да гледат фотоси от ConnectedCAM на вашето пътешестване до фитнеса в техните Twitter излъчвания? Вероятно не. Каквото и да изберете, значимото е, че изборът от персонализации и екстри не е по никакъв начин дребен. От справедлива позиция този C3 не е най-хубавият автомобил в класа. Субективно обаче можем умерено да кажем, че в този сегмент няма нещо, което да ни допре. Всичко зависи от това по какъв начин гледате на автомобилния свят. Смятаме, че този C3 го прави едно по-светло място, освен това на извънредно налични цени.
Третото потомство на Citroen C3 се снабди с актуализация, която съгласно французите придава по-интелигентен външен тип, има нови по-комфортни седалки и повече помощни системи за шофиране, предопределени да улеснят всекидневието ни. Рестайлинг версията няма революционни промени, само че козметичните корекции са навръх място. Тази кола продължава да е доста друга от всички други в така наречен В сегмент, а по-конкретно за измененията след модернизирането ѝ, ще ви разкажем в този момент. Марката направи представянето на актуализирания Citroen C3 в Париж, а наш екип беше на място на събитието. Ето и усещанията ни.
Екстериор
От известно време PSA Group постанова марката Peugeot в по-горния ценови диапазон, а премиум излъчването е оставено на колите с емблема DS. Всичко това принуждава Citroen да се върне към типа производител, който в миналото е бил, занимателен, новаторски и друг. И би трябвало да кажем, че с C3 съумява да стори това. Именно привлекателният и друг външен тип трансформират С3 в бестселър на марката, както в Европа, по този начин и у нас. В България през 2019-а С3 е най-продаваният хечбек модел в сегмента. Както към този момент споменахме, новостите по външния тип не са доста, само че пък са задоволително с цел да задържат модела на върха на стилната вълна. Най-отличителните промени са свързани с обновената предница в която се отличават новият автограф на Citroen и новите LED светлини. За още по-претенциозните младежи, към които е ориентирана новата С3-ка, французите са планували и по-големи благоприятни условия за персонализация с 97 външни комбинации (36 при предходната версия). Нов е и дизайнът на протекторите Airbump, които защищават автомобила в градска среда. Като цяло привлекателната визия е непокътната, като са добавени още съвременни нотки.
Интериор
Тук главната смяна е обвързвана със новите седалки, които в действителност оферират доста порядъчен комфорт. Макар C3 да се прави още на предходното шаси PF1, автомобилчето не отстъпва по комфорт на своите " събратя " Peugeot 208 и Corsa, макар че те са построени на по-модерната модулна платформа CMP. В салона на обновеното С3 към този момент има алтернатива за пакет „ Techwood ambiance “ с обшивка „ lightwood “, меки на досег материали и специфични шевове. С други думи салонът е станал по-луксозен и по-комфортен. Основният акцент, както към този момент споменахме, са седалките Advanced Comfort Seats, които са разработка на Citroen. Иновативните кресла основават чувството, че седите на фотьойла в дневната си. Удобни са, по-скоро меки и с по-малка странична поддръжка, само че като цяло доста ергономични. И за похлупак, новият C3 към този момент разполага и с подлакътник от страната на лидера.
Иначе уредите на таблото са компилация от аналогови циферблати и електронни екрани, информативни са и са извънредно интуитивни за ръководство. Като цяло материалите и самата сглобка са станали по-качествени, а всички останали неща са както преди. От Citroen споделят, че е въодушевен по едно и също време и от пътуването, и от дизайна на дома, с цел да сътвори интериор, който има за цел да се почувства като продължение на дома на лидера. За задачата е необходим и задоволителен шир в салона. Той несъмнено е реализиран, изключително в предната част. Възприятието за пространство се ускорява от хоризонталното табло, което минава през цялата широчина на автомобила. Дизайнът на вътрешната обшивка и формата на хромираните отвори за въздух също се комбинират чудесно, като в допълнение усъвършенстват възприемането за ширина. И до момента в който начело всичко е без забележки, то задната седалка не е изключително огромна съгласно стандартите за този клас, само че пък е идеална за деца. Зад нея има и обичайно огромен 300-литров багажник.
Ходови характерности
Още с първите километри се усеща, че това не е кола за спортни преживявания. По-меката конфигурация на возията прави С3 малко по-нестабилен в завои с висока скорост. Това може да се стори за някои, като неприятна вест, само че множеството купувачи на коли от В сегмента нормално не желаят да мерят сили с водачите от WRC. Това, което множеството от тях биха предпочели, е модел, който вози меко, макар дребните си размери, което е изключително значимо за родните, ужасяващи тук-там, пътища. А новият Citroen C3 значително го прави. Всичко зависи от метода, по който е настроено окачването, а както е известно французите са майстори точно на возията. Недостатъкът е само по-голям крен в завоите, което в никакъв метод не значи загуба на сцепление, а в противен случай - новата С3-ка предлага повече сцепление в сравнение с бихте си помислили.
Двигатели
Що се отнася до моторите, добре е, че трицилиндровият 1.2-литров PureTech елемент е относително спестовен, само че не е доста динамичен, до момента в който 1.5-литровият BlueHDi дизел е " друга бира ". Без съмнение го нареждаме измежду най-чистите и най-икономични мотори от този вид в промишлеността. Иначе и бензиновите агрегатчета не са за подценяване. 1.2-литровият бензинов PureTech елемент се предлага с две мощностни характерности - с 83, или със 110 к.с., като несъмнено за предпочитане е по-мощният с турбо. И двата харчат към шест и половина литра гориво на 100 километров пробег. Вариантът с турбо и 110 к.с. получава 6-степенна ръчна скоростна кутия, само че може да бъде поръчан с опционална автоматизирана скоростна кутия EAT6 на Aisin. Дизелът BlueHDi е с мощност от 100 конски сили, само че по-високият му въртящ миг е причина и за доста по-прилична динамичност. С3 с този мотор сподели разход малко над четири литра. Като цяло който и вид да изберете, ще имате изпитан елемент, който от дълго време се е отърсил от " детските си заболявания ".
Оборудване и екстри
За разлика от другите нискобюджетни оферти на нашия пазар, при новата C3-ка равнищата на съоръжение остават много великодушни. Дори базовата версия на новия C3 получава опция за 16-цолови алуминиеви джанти Matrix, MirrorScreen система за сдвояване на мултимедията със смарт телефон с Apple CarPlay и Android Auto, предизвестие за овакантяване на лентата, автоматизиран климатик, 7-инчов пъстър сензорен екран и избор до четири опционални цвята на покрива. Освен това има някои в действителност мъдро измислени варианти. От тях нашата обичана се оказа системата ConnectedCAM Citroen. Тук получавате обърната напред двумегапикселова камера с GPS, инсталирана в огледалото за назад виждане. Тя е там по две причини; функционалност и развлечение. При първата на напред във времето е способността да записва всевъзможни пътнотранспортни катастрофи, защото се задейства при удар и съхранява предходните 30 секунди и идващите 60 секунди. Има обаче и занимателна цел, която е обвързвана със записването на обичани моменти от шофирането ви.
Резюме и цени
Като субкомпактен автомобил от B сегмент, този усъвършенстван C3 не е правоверен избор, само че това е част от привлекателността му. С почитаната от времето мода на Citroen, C3 е малко по-различен, с образован, леко чудноват външен тип и с някои занимателни естетически варианти, в случай че ги желаете несъмнено. Ако пък гоните ниска цена, в последна сметка нямате потребност от страничните кросоувър приложения. Вероятно можете да оцелеете при пътешестване до супермаркета и без Airbump отбраната на страничните панели. И дали вашите другари в действителност ще желаят да гледат фотоси от ConnectedCAM на вашето пътешестване до фитнеса в техните Twitter излъчвания? Вероятно не. Каквото и да изберете, значимото е, че изборът от персонализации и екстри не е по никакъв начин дребен. От справедлива позиция този C3 не е най-хубавият автомобил в класа. Субективно обаче можем умерено да кажем, че в този сегмент няма нещо, което да ни допре. Всичко зависи от това по какъв начин гледате на автомобилния свят. Смятаме, че този C3 го прави едно по-светло място, освен това на извънредно налични цени.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ