Ще поскъпнат ли стоките заради блокирания Суецки канал?
Освобождаването на Суецкия канал ще се проточи най-малко до идната сряда. Неочакваната обсада,, сътвори опашка от към 300 кораба и заплашва да прекъсне световните вериги за доставка на съществени първични материали и артикули – от нефт до зърнени храни и коли.
Дейностите по преместването на 200 000-тонния контейнеровоз, който се заклещи в Суецкия канал по време на мощен вятър и пясъчна стихия, ще лишават най-малко седмица, а може и повече – доста по-дълго от първичните упования, оповестяват източници на Bloomberg, поискали анонимност. Огромният транспортен съд е крепко затънал, а освобождението му е " механически доста комплицирано " и може да отнеме дни, настояват източници на CNN. Със задачата са се заели холандски и японски специалисти, а американската войска също е предложила експертна помощ. Добрата вест е, че корпусът му е недокоснат.
В изравянето на кораба сега са ангажирани две драги, 9 влекача и 4 багера, само че се чака и спомагателна техника. Те би трябвало да отстранен към 20 000 куб. метра пясък, като главните им старания са да бъде освободен надълбоко заседналия нос на кораба. На мястото работи и специфична всмукателна драга с потенциал към 2000 куб. метра почва на час, оповестява CNN. Японският притежател на кораба се надява той да бъде освободен до събота вечер японско време (събота по обед европейско време), само че съгласно специалисти това е прекомерно оптимистично. Египетските управляващи също чакат казусът да бъде позволен в околните 2-3 дни.
Забавени доставки и по-скъпи артикули
Блокадата на основния морски търговски път стопира артикули за милиарди долари и може да принуди корабите да обикалят цяла Африка по пътя към местоназначението си. Ситуацията ще сътвори компликации както на европейските компании, които разчитат на непрекъснат поток от азиатски импорт, по този начин и на потребителите, които интензивно пазарят онлайн в изискванията на пандемия.
Суецкият канал е главен маршрут за търговията сред Азия и Европа, в това число за жизненоважни артикули като здравно съоръжение и персонални защитни средства. Ако корабът не бъде освободен скоро, блокадата може да повлияе на пазара на нефт и таксите за транспорт по море, което ще докара до краткотрайно повишаване на ежедневните артикули.
Инцидентът в Суец може да ускори дефицита на контейнери и да докара до анулирани плавания и по-високи цени на товарните транспорти по море. " Закъсненията евентуално ще усилят разноските, засилвайки инфлационния напън върху веригите за доставки ", споделя Крис Роджърс, водещ търговски анализатор в Panjiva на S&P Global Market Intelligence. Увеличава се рискът от привършване на запасите от потребителски артикули, като и нови спирания в индустриалните вериги за доставки, които към този момент са наранени от Brexit и дефицит на първични материали, предизвестява специалистът.
Докато влекачи и копачи от вторник несполучливо се мъчат да помръднат 400-метровия контейнеровоз, опашката от чакащи плавателни съдове, натоварени с петрол и потребителски артикули за милиарди долари, се е нараснала до към 300 кораба (по данни на Bloomberg) и продължава да пораства. Блокирането може да продължи цели 2 седмици, в случай че стартира разтоварване на закъсалия транспортен съд или ново разширение на канала, настояват специалисти. Международната търговия от блокадата на основния морски път.
Товарните кораби са принудени да трансформират маршрута си и да обикалят цяла Африка, което удължава плаването им с хиляди благи, забавя ги с 10-15 дни и доста оскъпява доставките. Изпращането на 40-футов резервоар от Китай до Европа е поскъпнало съвсем 4 пъти спрямо преди година. Това е в допълнение усложнение за световните вериги за доставки, които към този момент са измъчени от дефицити и закъснения в резултат на пандемията.
Най-малко 10 кораба, измежду които най-малко 7 танкера за полутечен газ и контейнеровози,ще обиколят нос Добра Надежда, с цел да избегнат блокадата. Някои от най-големите международни спедитори като A.P. Moller-Maersk и Hapag-Lloyd също изследват различни направления. Повечето кораби от двете страни на канала към този момент изчакват, до момента в който се обясни какъв брой дълго ще бъде блокиран основния морски път.
Какво е блокирано в Суецкия канал?
Блокадата стопира доставката на към 2 млн. барела необработен нефт дневно и основни първични материали, вариращи от пшеница до желязна руда. Световните производители към този момент се приготвят за закъснение както на транспорта на подготвени артикули, по този начин и на материали, които са от решаващо значение за техните индустриални линии. Блокираният морски път заплашва доставките на разнородни артикули: дърво, машини, замразено говеждо и замразено свинско месо, хартия, изсъхнало мляко, мебели, бира, автомобилни елементи, шоколад и козметика.
Най-големият американски производител на машини – Caterpillar към този момент се готви за закъснение на доставките и даже обмисля да транспортира продукцията си по въздух (което също е много скъпо, б.р.), в случай че е належащо. Японската Envision, която създава акумулатори за електрически транспортни средства разчита на Суецкия канал за част от вноса на електроди.
Заради блокадата се нарушават графици на доставка, направени преди месеци. Корабите, идващи с няколко дни забавяне, не могат да бъдат изпразнени и натоварени в точния момент, с цел да извършат плануваното пътешестване за връщане. Това ще принуди превозвачите да анулират пътуванията, в допълнение ограничавайки потенциала и увеличавайки товарните ставки.
Блокадата води до обаян кръг – доставките на артикули се забавят, контейнерите не могат да се върнат в Китай, а локалните компании не могат да доставят повече артикули. Всичко това провокира повишаване на таксите за товарни транспорти и неизбежно ще докара до дефицит на артикули, вдигайки цените за крайния консуматор.
Дейностите по преместването на 200 000-тонния контейнеровоз, който се заклещи в Суецкия канал по време на мощен вятър и пясъчна стихия, ще лишават най-малко седмица, а може и повече – доста по-дълго от първичните упования, оповестяват източници на Bloomberg, поискали анонимност. Огромният транспортен съд е крепко затънал, а освобождението му е " механически доста комплицирано " и може да отнеме дни, настояват източници на CNN. Със задачата са се заели холандски и японски специалисти, а американската войска също е предложила експертна помощ. Добрата вест е, че корпусът му е недокоснат.
В изравянето на кораба сега са ангажирани две драги, 9 влекача и 4 багера, само че се чака и спомагателна техника. Те би трябвало да отстранен към 20 000 куб. метра пясък, като главните им старания са да бъде освободен надълбоко заседналия нос на кораба. На мястото работи и специфична всмукателна драга с потенциал към 2000 куб. метра почва на час, оповестява CNN. Японският притежател на кораба се надява той да бъде освободен до събота вечер японско време (събота по обед европейско време), само че съгласно специалисти това е прекомерно оптимистично. Египетските управляващи също чакат казусът да бъде позволен в околните 2-3 дни.
Забавени доставки и по-скъпи артикули
Блокадата на основния морски търговски път стопира артикули за милиарди долари и може да принуди корабите да обикалят цяла Африка по пътя към местоназначението си. Ситуацията ще сътвори компликации както на европейските компании, които разчитат на непрекъснат поток от азиатски импорт, по този начин и на потребителите, които интензивно пазарят онлайн в изискванията на пандемия.
Суецкият канал е главен маршрут за търговията сред Азия и Европа, в това число за жизненоважни артикули като здравно съоръжение и персонални защитни средства. Ако корабът не бъде освободен скоро, блокадата може да повлияе на пазара на нефт и таксите за транспорт по море, което ще докара до краткотрайно повишаване на ежедневните артикули.
Инцидентът в Суец може да ускори дефицита на контейнери и да докара до анулирани плавания и по-високи цени на товарните транспорти по море. " Закъсненията евентуално ще усилят разноските, засилвайки инфлационния напън върху веригите за доставки ", споделя Крис Роджърс, водещ търговски анализатор в Panjiva на S&P Global Market Intelligence. Увеличава се рискът от привършване на запасите от потребителски артикули, като и нови спирания в индустриалните вериги за доставки, които към този момент са наранени от Brexit и дефицит на първични материали, предизвестява специалистът.
Докато влекачи и копачи от вторник несполучливо се мъчат да помръднат 400-метровия контейнеровоз, опашката от чакащи плавателни съдове, натоварени с петрол и потребителски артикули за милиарди долари, се е нараснала до към 300 кораба (по данни на Bloomberg) и продължава да пораства. Блокирането може да продължи цели 2 седмици, в случай че стартира разтоварване на закъсалия транспортен съд или ново разширение на канала, настояват специалисти. Международната търговия от блокадата на основния морски път.
Товарните кораби са принудени да трансформират маршрута си и да обикалят цяла Африка, което удължава плаването им с хиляди благи, забавя ги с 10-15 дни и доста оскъпява доставките. Изпращането на 40-футов резервоар от Китай до Европа е поскъпнало съвсем 4 пъти спрямо преди година. Това е в допълнение усложнение за световните вериги за доставки, които към този момент са измъчени от дефицити и закъснения в резултат на пандемията.
Най-малко 10 кораба, измежду които най-малко 7 танкера за полутечен газ и контейнеровози,ще обиколят нос Добра Надежда, с цел да избегнат блокадата. Някои от най-големите международни спедитори като A.P. Moller-Maersk и Hapag-Lloyd също изследват различни направления. Повечето кораби от двете страни на канала към този момент изчакват, до момента в който се обясни какъв брой дълго ще бъде блокиран основния морски път.
Какво е блокирано в Суецкия канал?
Блокадата стопира доставката на към 2 млн. барела необработен нефт дневно и основни първични материали, вариращи от пшеница до желязна руда. Световните производители към този момент се приготвят за закъснение както на транспорта на подготвени артикули, по този начин и на материали, които са от решаващо значение за техните индустриални линии. Блокираният морски път заплашва доставките на разнородни артикули: дърво, машини, замразено говеждо и замразено свинско месо, хартия, изсъхнало мляко, мебели, бира, автомобилни елементи, шоколад и козметика.
Най-големият американски производител на машини – Caterpillar към този момент се готви за закъснение на доставките и даже обмисля да транспортира продукцията си по въздух (което също е много скъпо, б.р.), в случай че е належащо. Японската Envision, която създава акумулатори за електрически транспортни средства разчита на Суецкия канал за част от вноса на електроди.
Заради блокадата се нарушават графици на доставка, направени преди месеци. Корабите, идващи с няколко дни забавяне, не могат да бъдат изпразнени и натоварени в точния момент, с цел да извършат плануваното пътешестване за връщане. Това ще принуди превозвачите да анулират пътуванията, в допълнение ограничавайки потенциала и увеличавайки товарните ставки.
Блокадата води до обаян кръг – доставките на артикули се забавят, контейнерите не могат да се върнат в Китай, а локалните компании не могат да доставят повече артикули. Всичко това провокира повишаване на таксите за товарни транспорти и неизбежно ще докара до дефицит на артикули, вдигайки цените за крайния консуматор.
Източник: expert.bg
КОМЕНТАРИ