Големите производители на камиони залагат на водорода
Някои от най-големите производители на камиони в света, в това число Volvo и MAN, преработват моторите с вътрешно горене, с цел да работят с водород вместо със замърсяващия дизел. Това се оказва по-евтино решение на предизвикването, което съставлява енергийният преход, и може да даде нов живот на умиращата технология, написа Reuters.
Глобалната промишленост за произвеждане на камиони е изправена пред комплициран баланс за реализиране на нулеви излъчвания. Електрическите акумулатори са прекомерно тежки за товарни интервенции на дълги дистанции и лишават доста време за зареждане. От друга страна потреблението на водородни горивни кафези за генериране на електричество понижава тежестта и уголемява обсега на камионите, само че прекосяването към тази технология е скъпо, защото фирмите би трябвало да проектират нови системи за камиони.
Ето за какво производителите и техните снабдители изместиха непосредствения си фокус върху създаването на мотори с водородно горене като по-бързо и по-евтино решение, което може да разчита на съществуващи индустриални линии, които от години са били основен стопански мотор за страни като Германия, споделиха пред Reuters ръководители на огромни компании за камиони и техни снабдители.
Притеснението за това какво ще се случи с хилядите работни места в заводите за произвеждане на мотори с вътрешно горене набъбна, защото производителите на камиони се насочват към варианти за акумулатори и горивни кафези.
Всички работят върху това “, сподели Райнер Рьоснер, вицепрезидент по продажбите в подразделението за мотори на MAN Truck & Bus SE, част от Volkswagen.
Въпреки че зеленият водород, създаден от възобновими източници към момента не е необятно наличен.
Веднага щом водородът е разполагаем, търсенето на водородно задвижване ще се увеличи. “
В първия си пилотен план MAN ще достави към 200 камиона с мотори, работещи с водород, на европейски клиенти през идната година, с цел да ги тестват в техните автопаркове. Това се приема за основна стъпка по пътя към всеобщо произвеждане.
Производителите на камиони към момента влагат в създаването на водородни горивни кафези, защото споделят, че има място и двете технологии да съществуват една до друга за разнообразни типове транспортни средства и приложения.
Шведският производител на камиони Volvo AB споделя, че също ще има камиони с водородни горивни кафези, „ налични в комерсиалната мрежа през втората половина на това десетилетие “. Компанията възнамерява потребителски проби на модели мотори с водородно горене, започващи през 2026 година
Водородните мотори няма да бъдат по-голямата част от продажбите на Volvo “, сподели основният софтуерен шеф Ларс Стенквист. „ Но те ще бъдат ще бъде забележителен размер. “
Андерс Йохансон, вицепрезидент за тежкотоварни транспортни средства в основаната във Ванкувър Westport Fuel Systems, сподели, че неговата компания към този момент е предоставила горивни системи за 6000 камиона с мотор с вътрешно горене в Европа, които работят с природен газ или биогаз и могат елементарно да бъдат приспособени към водород.
Предстоящи провокации
Въпреки че технологията е относително зряла, има провокации за превъзмогване.
За разлика от горивните кафези, изгарянето на водород в мотора въпреки всичко може да докара до обособяване на нездравословни излъчвания, за които Майкъл Крюгер, старши вицепрезидент по инженерство в главния снабдител Bosch, сподели, че ще изисква филтър.
Двигателната система на Westport сега употребява 1% дизел за запалване на водород, който съгласно Йохансон ще бъде понижен и в последна сметка сменен с гориво без въглерод.
Също по този начин водородните камиони се нуждаят от резервоари под налягане, които са по-големи от тези, употребявани за дизелово гориво, тъй че компании като основаната в Мюнхен започваща компания Keyou работят върху разнообразни форми, с цел да ги понижат. А резервоарите би трябвало да са безвредни при всевъзможни условия, защото водородът е мощно запалителен.
Най-големият проблем както за моторите с водородно горене, по този начин и за горивните кафези е оскъдната наличност на зелен водород.
Европейският съюз и Съединените щати финансират планове за зелен водород дружно с производители на камиони, като Daimler, и енергийни колоси, като BP. Но внедряването е постепенно и ще отнеме години, с цел да се построи задоволителна инфраструктура за зареждане с гориво.
Въпреки провокациите огромни снабдители, като Bosch и Cummins, споделят, че производителите на камиони са прегърнали мотора с водородно горене, тъй като към този момент имат заводи и вериги за доставки, отдадени на технологията.
Искаме да бъдем бързи. Ето за какво тази технология играе значима роля “, сподели Крюгер от Bosch.
Производители на камиони, като Iveco Group и DAF, европейско звено на американската PACCAR, също работят върху варианти за изгаряне на водород.
Само предходната седмица немският Daimler показа два прототипа на транспортни средства с водородни мотори.
Базираният в Съединени американски щати Cummins ще даде тестови модели на клиенти в разнообразни райони през идващите година или две и би трябвало да има артикул, подготвен за пазара в границите на пет години, сподели основният механически шеф Джонатан Ууд.
Вместо да оставят парковете от камиони да чакат зеленият водород да стане необятно наличен, някои производители и снабдители споделят, че моторите с вътрешно горене, работещи на природен газ или биогаз, могат да обезпечат краткотрайно решение с по-ниски излъчвания от дизела.
Ууд сподели, че производството на мотор с водородно горене включва смяна на някои основни съставни елементи в моделите на природен газ, което ще разреши на клиентите да работят по своя път надолу по кривата на въглеродните излъчвания – от дизел към природен газ и по-късно водород.
Глобалната промишленост за произвеждане на камиони е изправена пред комплициран баланс за реализиране на нулеви излъчвания. Електрическите акумулатори са прекомерно тежки за товарни интервенции на дълги дистанции и лишават доста време за зареждане. От друга страна потреблението на водородни горивни кафези за генериране на електричество понижава тежестта и уголемява обсега на камионите, само че прекосяването към тази технология е скъпо, защото фирмите би трябвало да проектират нови системи за камиони.
Ето за какво производителите и техните снабдители изместиха непосредствения си фокус върху създаването на мотори с водородно горене като по-бързо и по-евтино решение, което може да разчита на съществуващи индустриални линии, които от години са били основен стопански мотор за страни като Германия, споделиха пред Reuters ръководители на огромни компании за камиони и техни снабдители.
Притеснението за това какво ще се случи с хилядите работни места в заводите за произвеждане на мотори с вътрешно горене набъбна, защото производителите на камиони се насочват към варианти за акумулатори и горивни кафези.
Всички работят върху това “, сподели Райнер Рьоснер, вицепрезидент по продажбите в подразделението за мотори на MAN Truck & Bus SE, част от Volkswagen.
Въпреки че зеленият водород, създаден от възобновими източници към момента не е необятно наличен.
Веднага щом водородът е разполагаем, търсенето на водородно задвижване ще се увеличи. “
В първия си пилотен план MAN ще достави към 200 камиона с мотори, работещи с водород, на европейски клиенти през идната година, с цел да ги тестват в техните автопаркове. Това се приема за основна стъпка по пътя към всеобщо произвеждане.
Производителите на камиони към момента влагат в създаването на водородни горивни кафези, защото споделят, че има място и двете технологии да съществуват една до друга за разнообразни типове транспортни средства и приложения.
Шведският производител на камиони Volvo AB споделя, че също ще има камиони с водородни горивни кафези, „ налични в комерсиалната мрежа през втората половина на това десетилетие “. Компанията възнамерява потребителски проби на модели мотори с водородно горене, започващи през 2026 година
Водородните мотори няма да бъдат по-голямата част от продажбите на Volvo “, сподели основният софтуерен шеф Ларс Стенквист. „ Но те ще бъдат ще бъде забележителен размер. “
Андерс Йохансон, вицепрезидент за тежкотоварни транспортни средства в основаната във Ванкувър Westport Fuel Systems, сподели, че неговата компания към този момент е предоставила горивни системи за 6000 камиона с мотор с вътрешно горене в Европа, които работят с природен газ или биогаз и могат елементарно да бъдат приспособени към водород.
Предстоящи провокации
Въпреки че технологията е относително зряла, има провокации за превъзмогване.
За разлика от горивните кафези, изгарянето на водород в мотора въпреки всичко може да докара до обособяване на нездравословни излъчвания, за които Майкъл Крюгер, старши вицепрезидент по инженерство в главния снабдител Bosch, сподели, че ще изисква филтър.
Двигателната система на Westport сега употребява 1% дизел за запалване на водород, който съгласно Йохансон ще бъде понижен и в последна сметка сменен с гориво без въглерод.
Също по този начин водородните камиони се нуждаят от резервоари под налягане, които са по-големи от тези, употребявани за дизелово гориво, тъй че компании като основаната в Мюнхен започваща компания Keyou работят върху разнообразни форми, с цел да ги понижат. А резервоарите би трябвало да са безвредни при всевъзможни условия, защото водородът е мощно запалителен.
Най-големият проблем както за моторите с водородно горене, по този начин и за горивните кафези е оскъдната наличност на зелен водород.
Европейският съюз и Съединените щати финансират планове за зелен водород дружно с производители на камиони, като Daimler, и енергийни колоси, като BP. Но внедряването е постепенно и ще отнеме години, с цел да се построи задоволителна инфраструктура за зареждане с гориво.
Въпреки провокациите огромни снабдители, като Bosch и Cummins, споделят, че производителите на камиони са прегърнали мотора с водородно горене, тъй като към този момент имат заводи и вериги за доставки, отдадени на технологията.
Искаме да бъдем бързи. Ето за какво тази технология играе значима роля “, сподели Крюгер от Bosch.
Производители на камиони, като Iveco Group и DAF, европейско звено на американската PACCAR, също работят върху варианти за изгаряне на водород.
Само предходната седмица немският Daimler показа два прототипа на транспортни средства с водородни мотори.
Базираният в Съединени американски щати Cummins ще даде тестови модели на клиенти в разнообразни райони през идващите година или две и би трябвало да има артикул, подготвен за пазара в границите на пет години, сподели основният механически шеф Джонатан Ууд.
Вместо да оставят парковете от камиони да чакат зеленият водород да стане необятно наличен, някои производители и снабдители споделят, че моторите с вътрешно горене, работещи на природен газ или биогаз, могат да обезпечат краткотрайно решение с по-ниски излъчвания от дизела.
Ууд сподели, че производството на мотор с водородно горене включва смяна на някои основни съставни елементи в моделите на природен газ, което ще разреши на клиентите да работят по своя път надолу по кривата на въглеродните излъчвания – от дизел към природен газ и по-късно водород.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ