Данните от автомобилите могат да се превърнат в ускорител за европейската дигитална икономика
Новото европейско законодателство има за цел да сътвори опция за потребление на данните от обвързваните транспортни средства в интерес на притежателите, да усъвършенства сигурността на пътя и да даде опция за устойчиви цифрови нововъведения. Това беше съществена тематика на 11-ия Allianz Motor Day, който се организира в Центъра за технологии на Allianz (AZT) в Исманинг. · 11-то издание на Allianz Motor Day: Allianz приветства Акта за данните на Европейски Съюз, само че вижда спомагателна нужда от контролиране на сигурността при продан на данни от транспортни средства · Собствениците на транспортни средства би трябвало да имат цялостен надзор и суверенитет: те вземат решение кой може да употребява данните от тяхното транспортно средство за съответни цели · Allianz приканва за контролиран пазар за продан на данни и производителите на транспортни средства да изискват обективна цена за даване на данни · Новият правилник може да укрепи европейската цифрова стопанска система и да направи транспортните системи по-устойчиви, по-безопасни и по-ефективни · Значими изгоди за клиентите: Актът за данните на Европейски Съюз разрешава още по-индивидуализирани автомобилни застраховки, основани на риска, усъвършенствано попречване на злополуки и по-интелигентно ръководство на искове при щети · Проучване на Allianz, извършено в пет европейски страни демонстрира, че все по-голям брой водачи на коли желаят да споделят данните за автомобила си със своя застраховател · Информацията за батерията на електрическия автомобил е новият пробег Смислено употребяваните данни за транспортното средство вършат транспортната система по-безопасна, по-чиста и по-интелигентна Оценката на Allianz беше ясна: „ Ние приветстваме Акта за данните на Европейски Съюз “, сподели Клаус-Петер Рьолер, член на борда на шефовете на Allianz SE. „ Новият закон поддържа нововъведенията, разнообразието и конкуренцията – това е европейска самодейност за подсилване на цифровата стопанска система. Новият правилник на Европейски Съюз следва безапелационен принцип, който ние поддържаме: „ Моето устройство, моите данни “. Собствениците на „ обвързван “ автомобил, според новото законодателство, ще могат в бъдеще да изискват от производителя данните, събрани в транспортното средство, да бъдат трансферирани на трети страни. За да се улесни този достъп, Актът за данните на Европейски Съюз даже изисква те да бъдат предоставени в действително време. Това, добавя Рьолер - може да докара до същински нововъведения: „ Искаме да убедим нашите клиенти в автомобилното обезпечаване, посредством атрактивни оферти, да споделят данните си с нас. Актът за данните на Европейски Съюз също би дал късмет на други компании и започващи компании да станат изобретателни в предложенията си. Използването данните от милионите камери онлайн и информацията за местоположението на транспортните средства биха могли да решат казуса с паркирането в централните елементи на градовете. Това освен би било по-добро за водачите, само че би икономисало обилни количества сила, би спомогнало за запазване на климата и качеството на въздуха. Ако данните за транспортните средства се употребяват рационално, те имат капацитета да създадат нашата транспортна система по-безопасна, по-чиста и по-интелигентна като цяло. " Как Актът за данните на Европейски Съюз може да промени автомобилното обезпечаване С подробни данни от транспортното средство могат да се дават и напълно нови застрахователни оферти и спомагателни услуги. „ В случай на случай ще бъде допустимо автоматизирано да се запише степента на вредите в действително време, посредством оценка на данните за местоположението и данните от датчиците за злополука. Allianz може неотложно да осведоми обслужващата „ Пътна помощ “, да резервира кола чартърен, да поръча подобаващи аварийни елементи и да уговори среща за сервиз за нашия клиент. Може да бъде предоставена здравна помощ при положение на съществени произшествия “, сподели Рьолер. „ В момента клиентът би трябвало да ни осведоми. В бъдеще ще се свързваме с нашите клиенти самодейно, когато имат най-голяма потребност от нас. “ Петер Рьолер също по този начин показва, че посредством потреблението въз основата данни за колите, Allianz може да предложи допустимо най-справедливата цена на всеки клиент. „ Можем да изчислим застрахователни награди, които са доста по-съобразени с риска, като вземем поради както стила на шофиране, дали автомобилът е оборудван със системи за сигурност и дали те са включени или изключени. В същото време данните от датчиците и камерите могат да допринесат за правилно и заслужено следствие на катастрофи и за изясняване на отговорността “, добави той. Данните, изпращани непосредствено от автомобила, ще придобият изключително значение, когато самостоятелни и поддържани от изкуствен интелект системи стартират да ръководят автомобила. „ Засегнатите, само че също и обществото, имат право да знаят дали индивидът или машината са предизвикали случая ”, споделя Рьолер. Скорошно изследване на Allianz, извършено в пет европейски страни, сочи че болшинството от водачите на коли са подготвени да споделят данните за автомобила си със своя осигурител, в случай че в подмяна получат по-цялостно обслужване: в Германия това е 53%, във Англия даже доближава 61%. „ Това е доста значимо обръщение за нас, с което можем да се гордеем: нашите клиенти знаят, че могат да ни се доверят, тъй като ние ще боравим с техните данни деликатно и в техен най-хубав интерес “, сподели Рьолер, разяснявайки резултатите от изследването. Истинска конкуренция може да съществува единствено при обективни цени Дискусиите на 11-ия Allianz Motor Day също се концентрираха върху въпроса по какъв начин на процедура трети страни могат да имат достъп до данните в автомобила. Актът за данните на Европейски Съюз планува, че „ елементарно наличните данни ” би трябвало да се предават в действително време – само че какви данни са това? И каква цена може да изиска производителят на автомобила за даването на данните на трети страни? „ Истинска конкуренция може да възникне единствено в случай че производителите на транспортни средства изискват обективни цени. В противоположен случай трети страни нямат късмет да създадат нововъведения “, разяснява още Рьолер. Липсва правна рамка за трансфер на данни Но какво може да направи частният клиент с данните от своя автомобил? И на първо място, по какъв начин може да получи достъп до данните и да ги съобщи? Това може да е дейно единствено в случай че има повсеместен и елементарен метод за лицето да достъпи и трансферира данните. " Актът за отбрана на данните на Европейски Съюз основава единствено правната база за прекачване на данни от транспортното средство към трети страни. Все още обаче липсва правната рамка, която да прецизира по какъв механически метод данните от автомобила могат да бъдат употребявани за всички участници на пазара “, прибавя Рьолер. „ Законодателите би трябвало да намерят практично решение за това допустимо най-бързо, в противоположен случай „ съкровищницата “ от данни не може да бъде извлечена в интерес на клиентите и на всички участници. “ По отношение на потреблението на данни за транспортни средства Allianz изисква следното: 1. Собствениците на транспортни средства би трябвало да получат цялостна бистрота по отношение на данните, събрани от тяхното транспортно средство. Всеки притежател на автомобил би трябвало да получи прецизен обзор, с цел да знае какви данни се събират от неговия автомобил. Освен това, би трябвало да е допустимо да се види кои от тези данни могат да бъдат предадени на трети страни в действително време. 2. За да могат притежателите на коли да имат опция да се възползват добре от новопридобития суверенитет върху данните за своите транспортни средства, е нужен типов най-малък набор от данни, който да разреши нови услуги, без значение от производителя, и да разреши данните да се споделят бързо и елементарно в действително време посредством дефинирани интерфейси, в случай че притежателят желае. 3. Allianz приканва за контролиран пазар и самостоятелен регулатор на данните, с цел да се подсигурява сигурен продан на данни за транспортните средства. Тази самостоятелна институция би трябвало да подсигурява, че упълномощените лица имат достъп до данните. 4. За да могат водачите да се възползват от множеството вероятни нововъведения, се нуждаем от обективни цени за предаване на данни на трети страни. Разходите би трябвало да бъдат изчислими, с цел да се даде опция за необятна конкуренция. Информацията за батерията на електрическия автомобил е новият пробег
На 11-ия Allianz Motor Day бяха повдигнати и тематиките за: · документ за положение на батерията за установяване цената на електрическите транспортни средства · система за ранно предизвестие за попречване на пожар · подобаващи диагностични и ремонтни решения за акумулатори с високо напрежение за понижаване на разноските за вреди и улеснение на рециклирането В близко бъдеще батерията на електрическите коли ще дефинира цената на транспортното средство по същия метод, по който изминатите километри дефинират цената на колите сега, само че все още водачите мъчно могат да подсигуряват за положението на батерията, тъй като тази информация не е налична на екрана. Предстоящият Акт за данните на Европейски Съюз скоро ще направи тази и доста друга информация за транспортни средства налични бързо и елементарно при поискване от предходните притежатели. Колкото по-силна е батерията, толкоз по-висока е цената на електрическия автомобил Батерията на електрическо транспортно средство коства сред 13 000 и 46 000 евро, което я прави най-скъпият съставен елемент. Неговото положение дефинира годността на електрическия автомобил за приложимост и неговата стойност. „ При електрическите транспортни средства данните за батерията са новият пробег (най-актуална тематика досега). Негативните въздействия върху батерията могат бързо да доведат до загуба на потенциал до 20 % “, сподели Франк Зомерфелд, основен изпълнителен шеф на Allianz Versicherungs-AG, в границите на 11-то издание на Allianz Motor Day. „ В дълготраен проект това води до доста увеличение на загубата на стойност на автомобила. В взаимозависимост от производителя и модела, това би могло да доближи до 25% а в обособени случаи - даже повече “. Неблагоприятните резултати включват, да вземем за пример, прекомерно бързо зареждане, дълго време на изчакване, високи температури на открито, положение на зареждане, което е прекомерно ниско, и неспазване на рекомендацията за зареждане сред 10% и 80%. Ако транспортно средство също е интегрирано в електрическата мрежа (Car2Grid) и по този метод претърпява спомагателни цикли на зареждане и разреждане, това също оказва въздействие върху експлоатационния живот без транспортното средство да бъде премествано. Несигурността по отношение на положението на батерията попречва пазара на елекромобили втора употреба Когато става въпрос за продажба на транспортно средство, несигурността по отношение на положението на батерията може да бъде забележителна спънка за сполучливата продажба „ Отчасти заради това, че най-важните данни за батериите постоянно липсват, пазарът на употребявани електрически коли не се развива “, споделя Зомерфелд. „ Познаването на точното положение и затова цената на батерията е значимо за всеки, който желае да купи или продаде електрическо транспортно средство. Поради това пожелаваме да се показа самостоятелен документ за положението на батерията, когато се продава или купува използвана електрическа кола. Това е единственият метод да се подсигурява, че в бъдеще търговията с използвани ел. коли може да се осъществява по правилен метод, основан на данни “, споделя Зомерфелд. Същото важи и за обработката на искове при произшествие. Единствено непрестанен мониторинг може да даде на потребителите настояща информация за положението на батерията. Ако батерията е била съществено развалена при случай, може да се даде оценка на положението и по този метод - доказателство действителната стойност на електрическата кола. Това се отнася най-много за случаите, в които не е допустимо да се диагностицира положението на батерията заради щета. Ако, да вземем за пример, обособените батерийни модули би трябвало да останат използваеми в полза на устойчивостта, тяхната консумация през целия живот и химическият им състав би трябвало да бъдат известни. Allianz приканва за елементарен достъп до данните за батерията Бъдещите разпореждания на Акта за данни на Европейски Съюз ще дадат опция на нашите клиенти да имат елементарен достъп до данните, които генерират. Това доста ще усъвършенства оценката на вредите в бъдеще, изключително разбора на вредите за акумулатори. Идеален развой за оценка на вредите е комбинацията от машинален разбор на корпуса на батерията и електронна диагностика на положението на батерията. Диагностиката на акумулатори и свързаната с нея алтернатива за ремонт основават обилни изгоди за клиентите - както във връзка с понижаване на разноските за ремонт и усъвършенствани типови класове, по този начин и резистентност на продукта през виталния цикъл на транспортното средство. „ Затова призоваваме производителите на транспортни средства непрестанно да дават съществени данни за транспортни средства за диагностика на батерията, установяване на цената на времето и модели за прогнозиране на батерията “, споделя Зомерфелд. Система за ранно предизвестие за заплаха от пожар В бъдеще, подобаващи датчици, които откриват Въглероден диоксиди водород, да вземем за пример, както и подобаващ разбор на данни могат да се употребяват за непрестанно наблюдаване на положението на батерията в системата на електрическия автомобил. Това ще разреши на електрическите транспортни средства - аналогично на eCall - да обезпечат ранно предизвестие за евентуални опасности от пожар. „ Една автоматизирана система за ранно предизвестие в електрически транспортни средства за разкриване на пожар би била огромно преимущество, изключително за попречване на вреди, защото евентуално дефектните кафези могат да бъдат открити на ранен стадий. Но сходно наблюдаване води и до усъвършенствания след пътнотранспортно произшествие, за да вземем за пример при разгръщането на противопожарни или избавителни служби, изтегляне, паркиране или обслужване на сервизи “, споделя Зомерфелд. „ Като главно условие за такива системи за предизвестие в бъдеще би трябвало да бъдат основани интернационалните единни стандарти за предоставяната информация, предаването на данни и подобаващите реакции, както и разпореждания за отговорността за предаване на данни. “ Още информация и запис на събитието, както и детайлите по отношение на Актът за данните на Европейски Съюз, са налични . За Allianz Allianz Group е един от водещите международни застрахователи и мениджъри на активи с повече от 122 милиона* частни и корпоративни клиенти допълнително от 70 страни. Клиентите на Allianz се възползват от необятна гама от персонални и корпоративни застрахователни услуги, вариращи от имуществено, живото и здравно обезпечаване до помощни услуги до кредитно обезпечаване и световно бизнес обезпечаване. Allianz е един от най-големите вложители в света, ръководещ към 714 милиарда евро** от името на своите застрахователни клиенти. Освен това, нашите мениджъри на активи PIMCO и Allianz Global Investors ръководят към 1,7 трилиона евро** активи на трети страни. Благодарение на нашето систематично консолидиране на екологични и обществени критерии в нашите бизнес процеси и капиталови решения, ние сме измежду водачите в застрахователната промишленост в показателя за резистентност на Dow Jones. През 2022 година над 159 000 чиновници реализираха общи доходи от 152,7 милиарда евро и оперативна облага от 14,2 милиарда евро за групата***. _________ * Включително неконсолидирани предприятия с клиенти на Allianz. **Към 30 юни 2023 година *** Както е докладвано – не е поправено, с цел да отрази използването на МСФО 9 и МСФО 17.
На 11-ия Allianz Motor Day бяха повдигнати и тематиките за: · документ за положение на батерията за установяване цената на електрическите транспортни средства · система за ранно предизвестие за попречване на пожар · подобаващи диагностични и ремонтни решения за акумулатори с високо напрежение за понижаване на разноските за вреди и улеснение на рециклирането В близко бъдеще батерията на електрическите коли ще дефинира цената на транспортното средство по същия метод, по който изминатите километри дефинират цената на колите сега, само че все още водачите мъчно могат да подсигуряват за положението на батерията, тъй като тази информация не е налична на екрана. Предстоящият Акт за данните на Европейски Съюз скоро ще направи тази и доста друга информация за транспортни средства налични бързо и елементарно при поискване от предходните притежатели. Колкото по-силна е батерията, толкоз по-висока е цената на електрическия автомобил Батерията на електрическо транспортно средство коства сред 13 000 и 46 000 евро, което я прави най-скъпият съставен елемент. Неговото положение дефинира годността на електрическия автомобил за приложимост и неговата стойност. „ При електрическите транспортни средства данните за батерията са новият пробег (най-актуална тематика досега). Негативните въздействия върху батерията могат бързо да доведат до загуба на потенциал до 20 % “, сподели Франк Зомерфелд, основен изпълнителен шеф на Allianz Versicherungs-AG, в границите на 11-то издание на Allianz Motor Day. „ В дълготраен проект това води до доста увеличение на загубата на стойност на автомобила. В взаимозависимост от производителя и модела, това би могло да доближи до 25% а в обособени случаи - даже повече “. Неблагоприятните резултати включват, да вземем за пример, прекомерно бързо зареждане, дълго време на изчакване, високи температури на открито, положение на зареждане, което е прекомерно ниско, и неспазване на рекомендацията за зареждане сред 10% и 80%. Ако транспортно средство също е интегрирано в електрическата мрежа (Car2Grid) и по този метод претърпява спомагателни цикли на зареждане и разреждане, това също оказва въздействие върху експлоатационния живот без транспортното средство да бъде премествано. Несигурността по отношение на положението на батерията попречва пазара на елекромобили втора употреба Когато става въпрос за продажба на транспортно средство, несигурността по отношение на положението на батерията може да бъде забележителна спънка за сполучливата продажба „ Отчасти заради това, че най-важните данни за батериите постоянно липсват, пазарът на употребявани електрически коли не се развива “, споделя Зомерфелд. „ Познаването на точното положение и затова цената на батерията е значимо за всеки, който желае да купи или продаде електрическо транспортно средство. Поради това пожелаваме да се показа самостоятелен документ за положението на батерията, когато се продава или купува използвана електрическа кола. Това е единственият метод да се подсигурява, че в бъдеще търговията с използвани ел. коли може да се осъществява по правилен метод, основан на данни “, споделя Зомерфелд. Същото важи и за обработката на искове при произшествие. Единствено непрестанен мониторинг може да даде на потребителите настояща информация за положението на батерията. Ако батерията е била съществено развалена при случай, може да се даде оценка на положението и по този метод - доказателство действителната стойност на електрическата кола. Това се отнася най-много за случаите, в които не е допустимо да се диагностицира положението на батерията заради щета. Ако, да вземем за пример, обособените батерийни модули би трябвало да останат използваеми в полза на устойчивостта, тяхната консумация през целия живот и химическият им състав би трябвало да бъдат известни. Allianz приканва за елементарен достъп до данните за батерията Бъдещите разпореждания на Акта за данни на Европейски Съюз ще дадат опция на нашите клиенти да имат елементарен достъп до данните, които генерират. Това доста ще усъвършенства оценката на вредите в бъдеще, изключително разбора на вредите за акумулатори. Идеален развой за оценка на вредите е комбинацията от машинален разбор на корпуса на батерията и електронна диагностика на положението на батерията. Диагностиката на акумулатори и свързаната с нея алтернатива за ремонт основават обилни изгоди за клиентите - както във връзка с понижаване на разноските за ремонт и усъвършенствани типови класове, по този начин и резистентност на продукта през виталния цикъл на транспортното средство. „ Затова призоваваме производителите на транспортни средства непрестанно да дават съществени данни за транспортни средства за диагностика на батерията, установяване на цената на времето и модели за прогнозиране на батерията “, споделя Зомерфелд. Система за ранно предизвестие за заплаха от пожар В бъдеще, подобаващи датчици, които откриват Въглероден диоксиди водород, да вземем за пример, както и подобаващ разбор на данни могат да се употребяват за непрестанно наблюдаване на положението на батерията в системата на електрическия автомобил. Това ще разреши на електрическите транспортни средства - аналогично на eCall - да обезпечат ранно предизвестие за евентуални опасности от пожар. „ Една автоматизирана система за ранно предизвестие в електрически транспортни средства за разкриване на пожар би била огромно преимущество, изключително за попречване на вреди, защото евентуално дефектните кафези могат да бъдат открити на ранен стадий. Но сходно наблюдаване води и до усъвършенствания след пътнотранспортно произшествие, за да вземем за пример при разгръщането на противопожарни или избавителни служби, изтегляне, паркиране или обслужване на сервизи “, споделя Зомерфелд. „ Като главно условие за такива системи за предизвестие в бъдеще би трябвало да бъдат основани интернационалните единни стандарти за предоставяната информация, предаването на данни и подобаващите реакции, както и разпореждания за отговорността за предаване на данни. “ Още информация и запис на събитието, както и детайлите по отношение на Актът за данните на Европейски Съюз, са налични . За Allianz Allianz Group е един от водещите международни застрахователи и мениджъри на активи с повече от 122 милиона* частни и корпоративни клиенти допълнително от 70 страни. Клиентите на Allianz се възползват от необятна гама от персонални и корпоративни застрахователни услуги, вариращи от имуществено, живото и здравно обезпечаване до помощни услуги до кредитно обезпечаване и световно бизнес обезпечаване. Allianz е един от най-големите вложители в света, ръководещ към 714 милиарда евро** от името на своите застрахователни клиенти. Освен това, нашите мениджъри на активи PIMCO и Allianz Global Investors ръководят към 1,7 трилиона евро** активи на трети страни. Благодарение на нашето систематично консолидиране на екологични и обществени критерии в нашите бизнес процеси и капиталови решения, ние сме измежду водачите в застрахователната промишленост в показателя за резистентност на Dow Jones. През 2022 година над 159 000 чиновници реализираха общи доходи от 152,7 милиарда евро и оперативна облага от 14,2 милиарда евро за групата***. _________ * Включително неконсолидирани предприятия с клиенти на Allianz. **Към 30 юни 2023 година *** Както е докладвано – не е поправено, с цел да отрази използването на МСФО 9 и МСФО 17.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ