Тествахме новото BMW M4 Competition
Новите BMW M3 и M4 са в продажба от доскоро повече от месец, а ние имахме достойнството да сме едни от първите, които да тестват спортния модел на баварците. За задачата разполагаем бяха два автомобила BMW M4 Competition и едно BMW M3 Competition, като на нас ни се падна матово черната M4 Competition, която може да видите на фотографията.
Екстериор
Няма по какъв начин да не стартираме с най-критикуваната част от новите BMW-та, а точно предната решетка или по този начин наречените „ бъбреци “. Голяма част от хората ги считат за прекомерно огромни и грозни и почтено да си признаем и ние не ги намирахме за най-красивото нещо преди да забележим колите онлайн. Както постоянно се случва, фотосите са много разнообразни от това което колата показва в действителния живот, като тук също казусът не е по-различен. Колкото повече време прекарва човек с колите, толкоз повече привиква с дизайна, който става все по-малко настойчив.
Други значими екстериорни промени по отношение на общоприетите 3er и 4er са калниците, които са много по-широки от общоприетите, а под тях се виждат ефектни 19-цолови джанти начело и 20-цолови откъм гърба. Задната ризница също се разграничава с дифузьор в долната част, където на очи се набиват двата двойни накрайника на ауспусите.
Един от тестовите коли бе оборудван с M-Performance детайли, като това включва някои карбонови добавки като елементи по предната ризница, праговете, спойлерите в задната част на М3-ката и специфичната разцветка.
Интериор
Първото нещо което сграбчва окото в салона са седалките. Те са спортни, вид " корито ", като при нашата версия бяха електрически и предлагаха настройки във всяка една посока, дружно с затопляне. Както може да видите от фотосите могат да бъдат поръчани в разнообразни разцветки, като се комбинират и с карбоновите акценти от таблото. Благодарение на дизайна си, придържат тялото доста добре в завоите и не разрешават на тялото да мърда ни минимум, даже и в по-острите завои. От позиция на спортно държание това е сносно, само че при по-продължително шофиране стартират да стават леко неуместни.
Що се отнася до останалата част от интериора, той е еднакъв с този при всяко ново BMW, като можем да разпознаваем карбоновите акценти, които се срещат върху таблото, кормилото, перата за промяна на скоростите, централната подпора и гърбовете на седалките. Бутони за превключване сред режим М1 и М2, както специфичен скоростен лост пък са непокътнати единствено за най-спортните модели на марката. Останалите разлики са основно в надписите М3/М4, които могат да се срещнат при цифровия километраж, централната подпора и лайстните на праговете.
Двигател и ходови характерности
Под капака е инсталиран 3.0-литров бензинов редови шестак, който съгласно формалните данни на BMW генерира 480 конски сили в M4 и 510 конски сили при Competition осъществяването, въпреки към този момент да видяхме няколко теста в които колите изкарват много повече мощ. Максималният въртящ миг е надлежно 550 и 650 нютон метра, а ние тествахме моделите със задно предаване и автоматизирана трансмисия с 8 предавки.
Интересно е да се означи, че нашите коли бяха оборудвани с опционалния M Drive Professional пакет, който включва няколко варианти, една от които предлага три режима на шофиране. Това са Road, Sport и Track, като последния е единствено за писта, изключва безусловно всички системи и даже гаси централния екран, с цел да не ви разсейва.
Ние обърнахме повече внимание на останалите два, като започнахме с Road. На процедура това е общоприетия режим в който М4-ката може да се кара умерено по улиците и даже да забравите, че имате разполагаем 510 конски сили. В композиция с вероятните настройки за държание на кормилото, окачването, педала на газта, промяната на скоростите и ауспуха, то в действителност можем да кажем, че в най-комфортния режим, колата се усеща много спокойна, най-малко за това което е.
Превключвайки на Sport, колата изключва част от асистиращите системи, а екранът пред лидера към този момент е фокусиран в средата. Там се демонстрират оборотите, предавката на която сте и несъмнено, скоростта с която се движите. Тук към този момент нещата стават много по-сериозни и може да го усетите още на първия завой. Въпреки, че версията ни бе единствено със задно предаване, интелигентния тракшън надзор и модифицирания от M дивизията състезателен диференциал се справяха съвършено, а колата стоеше като залепена за пътя.
Все отново и тук може да разчитате на няколко настройки за стабилизиращите системи и при изключен тракшън надзор може да активирате алтернатива наречена Drift Analayser, която да прави оценка какъв брой добре се " пързаля " колата.
Както споменахме, настройките за колата са много разнообразни, като може да извършите своя настройка, която най-често употребявате и да я запаметите върху М1 или М2 бутоните на кормилото. Така да вземем за пример може да настроите М1 с настройка за градско каране, а при М2 да са настройките ви за някой занимателен планински път или пък писта.
В умозаключение можем да кажем, че новата М4-ка може да е много удобна и спокойна кола когато желаете това да се случи, само че пък разкрива и същинския си сексапил, когато решите, че желаете да се насладите на по-спортно шофиране. Пропуснахме разхода, просто тъй като надали е от голяма важност за такава кола, съгласно BMW той варира някъде към 10л на 100км, само че пък в действителния живот с каране в някой от спортните режими, надали ще паднете под 15л на 100км, в случай че решите че желаете да усетите същинския темперамент на М4-ката, то цифрите на екрана ще доближат до 20 л на 100км.
Цена
Новата М4-ка идва с начална цена от 163 500 лв., а за Competition осъществяване ще са ви нужни най-малко 171 400 лв.. Разбира се, вариантите сред които може да избирате са много, като с тях цената нараства доста и при нашия тестов автомобил тя беше над 200 хиляди лв., отговорни за които са цветът по желание, карбоново-керамичните спирачки, джантите, вариантите в интериора и други сходни. Ако въпреки всичко желаете да се сдобиете с четиривратата версия в лицето на М3, която предлага безусловно същото държание и характерности, то може да го извършите за към 3 хиляди лв. по-малко.
Екстериор
Няма по какъв начин да не стартираме с най-критикуваната част от новите BMW-та, а точно предната решетка или по този начин наречените „ бъбреци “. Голяма част от хората ги считат за прекомерно огромни и грозни и почтено да си признаем и ние не ги намирахме за най-красивото нещо преди да забележим колите онлайн. Както постоянно се случва, фотосите са много разнообразни от това което колата показва в действителния живот, като тук също казусът не е по-различен. Колкото повече време прекарва човек с колите, толкоз повече привиква с дизайна, който става все по-малко настойчив.
Други значими екстериорни промени по отношение на общоприетите 3er и 4er са калниците, които са много по-широки от общоприетите, а под тях се виждат ефектни 19-цолови джанти начело и 20-цолови откъм гърба. Задната ризница също се разграничава с дифузьор в долната част, където на очи се набиват двата двойни накрайника на ауспусите.
Един от тестовите коли бе оборудван с M-Performance детайли, като това включва някои карбонови добавки като елементи по предната ризница, праговете, спойлерите в задната част на М3-ката и специфичната разцветка.
Интериор
Първото нещо което сграбчва окото в салона са седалките. Те са спортни, вид " корито ", като при нашата версия бяха електрически и предлагаха настройки във всяка една посока, дружно с затопляне. Както може да видите от фотосите могат да бъдат поръчани в разнообразни разцветки, като се комбинират и с карбоновите акценти от таблото. Благодарение на дизайна си, придържат тялото доста добре в завоите и не разрешават на тялото да мърда ни минимум, даже и в по-острите завои. От позиция на спортно държание това е сносно, само че при по-продължително шофиране стартират да стават леко неуместни.
Що се отнася до останалата част от интериора, той е еднакъв с този при всяко ново BMW, като можем да разпознаваем карбоновите акценти, които се срещат върху таблото, кормилото, перата за промяна на скоростите, централната подпора и гърбовете на седалките. Бутони за превключване сред режим М1 и М2, както специфичен скоростен лост пък са непокътнати единствено за най-спортните модели на марката. Останалите разлики са основно в надписите М3/М4, които могат да се срещнат при цифровия километраж, централната подпора и лайстните на праговете.
Двигател и ходови характерности
Под капака е инсталиран 3.0-литров бензинов редови шестак, който съгласно формалните данни на BMW генерира 480 конски сили в M4 и 510 конски сили при Competition осъществяването, въпреки към този момент да видяхме няколко теста в които колите изкарват много повече мощ. Максималният въртящ миг е надлежно 550 и 650 нютон метра, а ние тествахме моделите със задно предаване и автоматизирана трансмисия с 8 предавки.
Интересно е да се означи, че нашите коли бяха оборудвани с опционалния M Drive Professional пакет, който включва няколко варианти, една от които предлага три режима на шофиране. Това са Road, Sport и Track, като последния е единствено за писта, изключва безусловно всички системи и даже гаси централния екран, с цел да не ви разсейва.
Ние обърнахме повече внимание на останалите два, като започнахме с Road. На процедура това е общоприетия режим в който М4-ката може да се кара умерено по улиците и даже да забравите, че имате разполагаем 510 конски сили. В композиция с вероятните настройки за държание на кормилото, окачването, педала на газта, промяната на скоростите и ауспуха, то в действителност можем да кажем, че в най-комфортния режим, колата се усеща много спокойна, най-малко за това което е.
Превключвайки на Sport, колата изключва част от асистиращите системи, а екранът пред лидера към този момент е фокусиран в средата. Там се демонстрират оборотите, предавката на която сте и несъмнено, скоростта с която се движите. Тук към този момент нещата стават много по-сериозни и може да го усетите още на първия завой. Въпреки, че версията ни бе единствено със задно предаване, интелигентния тракшън надзор и модифицирания от M дивизията състезателен диференциал се справяха съвършено, а колата стоеше като залепена за пътя.
Все отново и тук може да разчитате на няколко настройки за стабилизиращите системи и при изключен тракшън надзор може да активирате алтернатива наречена Drift Analayser, която да прави оценка какъв брой добре се " пързаля " колата.
Както споменахме, настройките за колата са много разнообразни, като може да извършите своя настройка, която най-често употребявате и да я запаметите върху М1 или М2 бутоните на кормилото. Така да вземем за пример може да настроите М1 с настройка за градско каране, а при М2 да са настройките ви за някой занимателен планински път или пък писта.
В умозаключение можем да кажем, че новата М4-ка може да е много удобна и спокойна кола когато желаете това да се случи, само че пък разкрива и същинския си сексапил, когато решите, че желаете да се насладите на по-спортно шофиране. Пропуснахме разхода, просто тъй като надали е от голяма важност за такава кола, съгласно BMW той варира някъде към 10л на 100км, само че пък в действителния живот с каране в някой от спортните режими, надали ще паднете под 15л на 100км, в случай че решите че желаете да усетите същинския темперамент на М4-ката, то цифрите на екрана ще доближат до 20 л на 100км.
Цена
Новата М4-ка идва с начална цена от 163 500 лв., а за Competition осъществяване ще са ви нужни най-малко 171 400 лв.. Разбира се, вариантите сред които може да избирате са много, като с тях цената нараства доста и при нашия тестов автомобил тя беше над 200 хиляди лв., отговорни за които са цветът по желание, карбоново-керамичните спирачки, джантите, вариантите в интериора и други сходни. Ако въпреки всичко желаете да се сдобиете с четиривратата версия в лицето на М3, която предлага безусловно същото държание и характерности, то може да го извършите за към 3 хиляди лв. по-малко.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ