Надеждата тунел под Шипка
Незапочнатият тунел под Шипка е основен за свързаността на онластта и за цяла Северна България
© Надежда Чипева 16 нови тунела ще има в страната ни през идващите 7 години, като дружно с тези на Национална компания " Железопътна инфраструктура " ще бъдат построени общо над 60 км тунелни уреди Още по тематиката
Камък, стиропор, вяра
Пътят към възраждането на област Габрово минава през локална интензивност, ексцентрични хрумвания и общи дейности на двата огромни града
23 юни 2018
Две е повече от едно
Възраждането на област Габрово минава през локална интензивност, ексцентрични хрумвания и общи дейности на Габрово и Севлиево
11 юни 2018 Статията е част от специфичното издание на " Капитал Градовете: Габрово ". Всички текстове по тематиката може да откриете тук.
Отчайващо закъснели. Когато питате габровци и севлиевци по какъв начин правят оценка държавните вложения в инфраструктура, това е отговорът.
Една от аргументите за изоставането на северната част от страната от южната е точно инфраструктурата.
До началото на 2024 година ще бъде приключена автомагистрала " Хемус ", а нови 160 км ще бъдат приключени до края на 2021 година, даде обещание преди дни по време на втората полемика на тематика " Възраждане на българския Север " районният министър Николай Нанков. Това е мощно оптимистична прогноза поради досегашните темпове на работа, само че даже и тя значи, че бърза връзка с Централна Северна България ще има най-малко след 3-4 години.
Прословутият тунел под Шипка, който би трябвало да е бързата връзка сред двете елементи на страната пък, към този момент още е единствено на хартия. С него връзката сред Габрово и Стара Загора ще стане под час. Това е значимо, изключително през зимата, когато част от проходите се затварят заради неприятни метеорологични условия и логистичните и транспортни компании най-вече страдат от това.
" Ако желаете да имате по-добро изцяло развиване в този район на България, би трябвало да инвестирате повече в инфраструктура, опазване на здравето, обучение ", поучава задграничен вложител, позиционирал значима част от бизнеса си в Габровска област. Това съгласно него ще разреши младежите да желаят да се върнат от огромните градове и да работят в други райони на България.
Местният бизнес към този момент разчита на по-малки, локални начинания. Дори рехабилитацията на правата Габрово - Севлиево, която тече сега, в забележителна степен ще промени района, споделят компаниите (виж карето).
5 години по-късно
Пет години след първата копка, до края на годината се чака да бъде приключен един от най-сложните и предпочитани пътни планове - обходният път на Габрово. С реализацията му ще се изведе директният трафик сред Северна и Южна България, преминаващ по първокласния път I-5 Велико Търново – Габрово – Казанлък, отвън чертите на града.
Като част от плана за обхода през тази година ще приключи построяването на 540-метров тунел. Съоръжението под Бакойския хълм е при 12-и километър на път III-5004. Тунелът е с една тръба с две ленти за придвижване по 3.75 м, две водещи линии по 0.5 м и тротоари по 0.75 м. Изпълнява се по нов австрийски тунелен способ и по-голяма част от прокопаването му се прави с взривни действия. Досега са прокопани близо 526 м и остават единствено 14 м до неговото продупчване, оповестиха за " Капитал " от Министерство на регионалното развитие.
Освен тунела на обекта се построява и неповторим 640-метров мост, преминаващ над долината на р. Синкевица, кв. " Чехлевци " и кв. " Войново ". Съоръжението се извършва по метода " конзолно бетониране " - технология в построяването на мостове с огромни отвори.
Обходът на Габрово би трябвало да обезпечи пътна връзка до бъдещия тунел под Шипка, като се избегне влизането в града.
Най-дългият
Тунелът под Шипка е предпочитан план за интервала 2017 - 2021 година В момента се създава уголемен абстрактен план, който ще е с дължина 3.2 км. Това ще е най-дългото тунелно уреди в България. Разработката на плана е разграничена на два стадия и включва осъществяване на в детайли геодезическо снимане в зоните на порталите на тунела, геоложки отчет и избор на типа на системите, свързани с употребата на тунела, прецизират от Министерство на регионалното развитие.
На Експертен технико-икономически съвет е признат първият планов стадий от създаването на плана. В него е изработването на инженерно-геоложки отчет, вид за местоположението на порталите на тунела и предпорталните площадки, типа на осветителните тела и останалите системи. През март на експертен съвет е прегледан и вторият планов стадий, в който е създаването на системите, свързани с употребата на тунела: вентилация, осветяване, водоснабдяване и противопожарна отбрана, пътна сигнализация, видеоконтрол, телефонна система, общо електроснабдяване, централен диспечерски пункт. В момента изпълнителят отстранява дадените бележки по плана.
Индикативната стойност на плана, която включва построяването на тунела и пътната част към него със съответните уреди, е 520 млн. лева С решение от 22 май 2015 година Министерският съвет удостовери уговорката на страната за строителството му. Той ще бъде изпълнен най-вероятно по един от два метода - със средства от държавния бюджет (или заемни средства) или посредством публично-частно партньорство (виж карето). Случващият се ремонт
Над 27 км от второкласния път Севлиево - Габрово сега се ремонтират по оперативна стратегия " Региони в напредък " 2014 - 2020 година В лот 11 е секторът от Севлиево – Драгановци. Изпълнител на строително-монтажните работи е ДЗЗД " Хоталич ", в състава на което са " Инфрастроежи " ООД и " Автомагистрали - Черно море " АД.
Изпълнител на лот 12 – сектор с дължина 12.62 км от Драгановци до Габрово, е " Пътстрой – Габрово " АД.
Второкласният път е най-натовареният в региона и е най-краткият път сред столицата и Габрово. Очаква се двата плана да доведат до по-висока междинна скорост на придвижване и по-малко нездравословни излъчвания газове. Общата стойност на двата плана е близо 23 млн. лева с Данък добавена стойност. Заявка от Китай
Според министър Нанков китайският конгломерат " СИТИК Констракшън " към този момент е дал поръчка за капиталов интерес към тунела под Шипка и автомагистралата Русе – Велико Търново в средата на май.
В хода на диалозите с представители на китайската компания министърът на районното развиване и благоустройството е разискал благоприятни условия за сключване на Меморандум за съдействие, включващ съответни параметри за публично-частно партньорство. През юли в София ще има конгрес сред Китай и страните от Източна Европа във формат 16+1 и тогава тази тематика несъмнено ще се разисква.
Това обаче е ангажимент, към който да се подходи с доза нерешителност. Нито една огромна китайска инвестиция в България досега не се е случила.
© Надежда Чипева 16 нови тунела ще има в страната ни през идващите 7 години, като дружно с тези на Национална компания " Железопътна инфраструктура " ще бъдат построени общо над 60 км тунелни уреди Още по тематиката
Камък, стиропор, вяра
Пътят към възраждането на област Габрово минава през локална интензивност, ексцентрични хрумвания и общи дейности на двата огромни града
23 юни 2018
Две е повече от едно
Възраждането на област Габрово минава през локална интензивност, ексцентрични хрумвания и общи дейности на Габрово и Севлиево
11 юни 2018 Статията е част от специфичното издание на " Капитал Градовете: Габрово ". Всички текстове по тематиката може да откриете тук.
Отчайващо закъснели. Когато питате габровци и севлиевци по какъв начин правят оценка държавните вложения в инфраструктура, това е отговорът.
Една от аргументите за изоставането на северната част от страната от южната е точно инфраструктурата.
До началото на 2024 година ще бъде приключена автомагистрала " Хемус ", а нови 160 км ще бъдат приключени до края на 2021 година, даде обещание преди дни по време на втората полемика на тематика " Възраждане на българския Север " районният министър Николай Нанков. Това е мощно оптимистична прогноза поради досегашните темпове на работа, само че даже и тя значи, че бърза връзка с Централна Северна България ще има най-малко след 3-4 години.
Прословутият тунел под Шипка, който би трябвало да е бързата връзка сред двете елементи на страната пък, към този момент още е единствено на хартия. С него връзката сред Габрово и Стара Загора ще стане под час. Това е значимо, изключително през зимата, когато част от проходите се затварят заради неприятни метеорологични условия и логистичните и транспортни компании най-вече страдат от това.
" Ако желаете да имате по-добро изцяло развиване в този район на България, би трябвало да инвестирате повече в инфраструктура, опазване на здравето, обучение ", поучава задграничен вложител, позиционирал значима част от бизнеса си в Габровска област. Това съгласно него ще разреши младежите да желаят да се върнат от огромните градове и да работят в други райони на България.
Местният бизнес към този момент разчита на по-малки, локални начинания. Дори рехабилитацията на правата Габрово - Севлиево, която тече сега, в забележителна степен ще промени района, споделят компаниите (виж карето).
5 години по-късно
Пет години след първата копка, до края на годината се чака да бъде приключен един от най-сложните и предпочитани пътни планове - обходният път на Габрово. С реализацията му ще се изведе директният трафик сред Северна и Южна България, преминаващ по първокласния път I-5 Велико Търново – Габрово – Казанлък, отвън чертите на града.
Като част от плана за обхода през тази година ще приключи построяването на 540-метров тунел. Съоръжението под Бакойския хълм е при 12-и километър на път III-5004. Тунелът е с една тръба с две ленти за придвижване по 3.75 м, две водещи линии по 0.5 м и тротоари по 0.75 м. Изпълнява се по нов австрийски тунелен способ и по-голяма част от прокопаването му се прави с взривни действия. Досега са прокопани близо 526 м и остават единствено 14 м до неговото продупчване, оповестиха за " Капитал " от Министерство на регионалното развитие.
Освен тунела на обекта се построява и неповторим 640-метров мост, преминаващ над долината на р. Синкевица, кв. " Чехлевци " и кв. " Войново ". Съоръжението се извършва по метода " конзолно бетониране " - технология в построяването на мостове с огромни отвори.
Обходът на Габрово би трябвало да обезпечи пътна връзка до бъдещия тунел под Шипка, като се избегне влизането в града.
Най-дългият
Тунелът под Шипка е предпочитан план за интервала 2017 - 2021 година В момента се създава уголемен абстрактен план, който ще е с дължина 3.2 км. Това ще е най-дългото тунелно уреди в България. Разработката на плана е разграничена на два стадия и включва осъществяване на в детайли геодезическо снимане в зоните на порталите на тунела, геоложки отчет и избор на типа на системите, свързани с употребата на тунела, прецизират от Министерство на регионалното развитие.
На Експертен технико-икономически съвет е признат първият планов стадий от създаването на плана. В него е изработването на инженерно-геоложки отчет, вид за местоположението на порталите на тунела и предпорталните площадки, типа на осветителните тела и останалите системи. През март на експертен съвет е прегледан и вторият планов стадий, в който е създаването на системите, свързани с употребата на тунела: вентилация, осветяване, водоснабдяване и противопожарна отбрана, пътна сигнализация, видеоконтрол, телефонна система, общо електроснабдяване, централен диспечерски пункт. В момента изпълнителят отстранява дадените бележки по плана.
Индикативната стойност на плана, която включва построяването на тунела и пътната част към него със съответните уреди, е 520 млн. лева С решение от 22 май 2015 година Министерският съвет удостовери уговорката на страната за строителството му. Той ще бъде изпълнен най-вероятно по един от два метода - със средства от държавния бюджет (или заемни средства) или посредством публично-частно партньорство (виж карето). Случващият се ремонт
Над 27 км от второкласния път Севлиево - Габрово сега се ремонтират по оперативна стратегия " Региони в напредък " 2014 - 2020 година В лот 11 е секторът от Севлиево – Драгановци. Изпълнител на строително-монтажните работи е ДЗЗД " Хоталич ", в състава на което са " Инфрастроежи " ООД и " Автомагистрали - Черно море " АД.
Изпълнител на лот 12 – сектор с дължина 12.62 км от Драгановци до Габрово, е " Пътстрой – Габрово " АД.
Второкласният път е най-натовареният в региона и е най-краткият път сред столицата и Габрово. Очаква се двата плана да доведат до по-висока междинна скорост на придвижване и по-малко нездравословни излъчвания газове. Общата стойност на двата плана е близо 23 млн. лева с Данък добавена стойност. Заявка от Китай
Според министър Нанков китайският конгломерат " СИТИК Констракшън " към този момент е дал поръчка за капиталов интерес към тунела под Шипка и автомагистралата Русе – Велико Търново в средата на май.
В хода на диалозите с представители на китайската компания министърът на районното развиване и благоустройството е разискал благоприятни условия за сключване на Меморандум за съдействие, включващ съответни параметри за публично-частно партньорство. През юли в София ще има конгрес сред Китай и страните от Източна Европа във формат 16+1 и тогава тази тематика несъмнено ще се разисква.
Това обаче е ангажимент, към който да се подходи с доза нерешителност. Нито една огромна китайска инвестиция в България досега не се е случила.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ