На 25 юли 2010 г. британската продукция Top Gear“ напомни

На 25 юли 2010 година английската продукция „ Top Gear “ подсети на света за Айртон Сена и неговият трогателен живот. Водещите подсетиха, че на същата дата, в случай че не беше съдбовният случай на Имола, бразилецът можеше да стане на 50 години. След съдбовното съревнование в Бразилия се афишира народен печал и съвсем цялата нация излиза на улицата, с цел да изпрати своя воин – един от най-хладнокръвните състезатели, както и един от най-големите благодетели на страната. Фаталният случай остава доста хора без думи, до момента в който на стартовата права, тъкмо до бокса, случаят се следи с изключително внимание от сър Франк Уилямс.

Създателят на моторния тим, чиято фамилия по-късно става синоним за скорост, може да се похвали с редица триумфи. Като наставник, Уилямс съумява да се трансформира в синоним на триумфа, а първото им присъединяване в съревнование е през далечната 1979 година Никой не подозира доколко ще се наложат, само че в една от най-красивите столетия на моторния спорт, този екип съумява да донесе 7 трофеи на водачи и 9 трофеи при конструктори. Как един от най-успешните отбори на Формула 1 стартира своята кариера?

В един дребен склад в Дидкот. Освен упоритостта на Франк за присъединяване във Формула 1, друго налично – няма. Прекараните месеци се отплащат, въпреки и с цената на доста нерви. Williams избират и някои доста специфични лица за своите болиди. Изпращат до подиума хора като Алън Джоунс с първа купа през 1980 година след това  е Кики Розбърг, Нелсън Пикет, Найджъл Мансън, Алън Прост, Деймън Хил и Жак Вилньов. За страдание Сена не съумява да се оправи с творението на Williams, а и годината, в която той подписва контракта си и минава от McLaren към Williams, единствено няколко месеца, преди да има наказания от уредниците, забраняващи използването на компютри в своите болиди – повода е, че софтуерният напредък ощетява другите тимове.

За рекордна скорост, екипът би трябвало да отстрани всички гъдели и да остави болида си на чиста механична мощ, а по-късно и да се бори с всички вероятни проблеми. Има една детайлност, която не би трябвало да забравяме, стартът на този отбор не е толкоз елементарен. Уилямс стартира да се състезава, когато Ferrari са брутална финансова мощ, а също така са и едни от най-опитните. С помощта на Патрик Хед, болидите стават освен по-красиви, само че и аеродинамични. Франк има и история на авто играч, която няма по какъв начин да се пренебрегва. Преди да стартира да се състезава, работи като монтьор и играч.

Използва средствата, които печели като пътуващ търговец на зеленчуци и дълго време остава в сенките на Формула 2 и Формула 3. На 20-годишна възраст се състезава с Austin A35 и въпреки да приключва надпреварата с много сериозна злополука, излизайки през задния прозорец на автомобила, се среща с Джонатан Уилямс. Той се усмихва и му споделя, че е подозирал, че ще се срещнат тъкмо тук в това съревнование и даже е знаел къде да го чака. През 1965 година влиза като играч във Формула 3, употребявайки всичките си средства и живеейки на ръба на бедността. Предпочита да купи шасито, в сравнение с да разполага с легло, а и постоянно приютява други водачи на посетители. За разлика от по-високите доходи във Формула 1, Уилямс би трябвало да споделя ориста на всички останали водачи, които живеят на ръба на бедността и скитат из Европа в разнообразни надпревари.

Франк постоянно си спомня по какъв начин Пиърс нямал пари, с цел да изправи огънатата рамка на болида си и най-после го подпрял до една стена, с цел да може да го изчука с персоналния си автомобил – резултатът е съвсем съвършен и задоволителен, с цел да може съдиите да го пуснат в съревнование. Бъдещият основател на един от най-хубавите тимове във Формула 1, стартира да мисли по-смели тактики. Първо закупува използван Mini-Cooper и по-късно продава елементи на другари от Формула 3. Със събраните пари основава своя първи тим, кръщавайки го Frank Williams (Racing Cars) Ltd. Закупува спортно шаси на Брабам от Формула 2 и по-късно го дава на Пиърс Кордиж.

Въпреки отпаданията и проблемите, водачът демонстрира много положителни умения и скоростта е прилична. С още малко внимание в детайлите и спонсорство, неговият управител съумява да откри пари и за закупуването на още един болид за Формула 1, както и няколко 2.5-литрови Cosworth мотора. Макар и към момента във Формула 2, неговият водач с минималните налични средства, съумява да се качи на подиума в Нова Зеландия като победител. Само една година по-късно идва желанието за огромните съревнования и още веднъж се търси остарелият снабдител Брабам. По това време Рон Тауранак отхвърля да продава, изключително откакто знае, че ще има конкуренция. С малко помощ и злословия из спортните среди, конструкторът съумява да открие едно шаси, което да се конвертира за различен тип надпревари.

Франк се качва на рейса и пътува до Ланкашир, с цел да накара Дейвид Бриджис да го продаде непременно. С фантазии и очаквания, Пиърс два пъти се качва на подиума, като печели второ място. Още на второто съревнование се подрежда до любимците от Lotus, освен това на пистата в Монако, което е необикновен триумф. Франк си спомня, че преди да се появи Бърни, състезателите получавали по 900 паунда, с цел да вземат участие с един болид. По това време може да пътува единствено със 7 души – трима механика, водачът на камиона, Франк, водачът и неговата брачна половинка. През същата вечер Уилямс ще отиде да изиска пари на заем от своя водач, с цел да заплати хотелската сис сметка. През идната година Пиърс е поканен да кара за Ferrari и в никакъв случай повече да не мизерства, само че правилен на своя другар, отхвърля.

Предложенията за правенето на шасита от дизайнери също се отхвърля, изключително откакто парите се заделят за по-мощни мотори, както и заплащането на сметките. Обнадежден, че е на верен път, Франк Уилямс стартира да прави промени и да търси свещената формула сред тегло и мощ. Де Томасо предлага две шасита, като първото е извънредно тежко, само че второто се оказва съвършено и усъвършенства доста спортните сили. Защо един дизайнер е толкоз на ниска цена за дребен тим като Уилямс? Алехандро Де Томасо има родственици, обвързани с Форд и по това време желае да накара детройтската компания да стартира да се състезава в Европа. Пиърс умира на пистата в Холандия през 1970 година изпускайки завой със скорост от над 300 км/ч. Тази загуба кара Франк да се замисли дали въобще да продължи своята спортна кариера.

На 28 години и без един от правилните си другари, притежателят към този момент не е сигурен дали ще откри човек, който да запълни голямата празнота, освен това освен в болида. Терзанията завършват доста бързо, идващото съревнование е пропуснато в памет на Пиърс, а по-късно стартира да гради идващото шаси. За страдание годината е изключително черна, тъй като Брус МакЛарън умира при проби, а още един водач умира на Монца. През  идната година играч е Хенри Пескарело, а Уилямс е закупил шаси от March Engeneering. Надеждата, че това ще е едно положително начало, завършва, когато Пескарело паркира болида в мантинелата и го унищожава изцяло. И тук стартират огромните беди. По това време Франк към този момент няма никакви пари и води договарянията си за търсенето на рекламодатели от телефонна будка – неговият персонален телефон е пресечен за неплатени сметки.

Британецът търси компании като Marlboro и Iso Rivolta – италианска автомобилна компания. Обещанията за помощ звучат доста краасиво, само че и двете компании не се включват на време. През 1975 година на болида се слага логото на канадския петролен магнат Уолтър Уолф. Малцина знаят, че магната е подписал спонсорство, с цел да купи единствено един мотор, само че до края на сезона към този момент е вложил средства за 11 мотора и най-после купува към 60% от акциите на Уилямс. Отборът продължава да действа до известна степен и през идната година, само че към този момент не принадлежи на истинския основател, а и Питър Уар не е най-хубавият сътрудник. През 1976 година Уилямс си потегля. Преди да напусне пистата, споделя своята концепция за самостоятелен и свободен тим, който да не се тормози за реклами и политиката на непознати компании. Единственият, който се съгласява да преследва дивото с Франк е инженерът Патрик Хед – с него ще напишат една 35-годишна история. Двамата закупуват склад за килими и стартират да чертаят бъдещите проекти.

Първият мотор идва от Cosworth и с него Клей Регацони съумява да завоюва на Силвърстоун. През 1980 година Уилямс и Хед съумяват да видят по какъв начин тяхното създание печели купата при водачите и конструкторите. Зад кормилото стои австралиеца Алън Джоунс – единствено 5 години по-рано Франк се е молил за благосклонност от телефонна будка. Между 1981 година и 1997 година тимът печели 6 поредни трофеи за водачи и още 7 за конструктори. Името на Уилямс и до през днешния ден се свързва с близо 114 спортни победи. Един специфичен миг е появяването на турбините през 1982 година и привличането на Honda, които носят такова със себе си през идващия сезон. Франк разказва този интервал като „ Дивите години “. Японците идват със личен мотор и към този момент стартират да се разпореждат, което няма по какъв начин да се случи.

Малко по-късно Renault вземат решение да се включат в подкрепление, само че с тях пък работата не е чак толкоз лека и непрекъснато би трябвало да се вършат проби – конструкторът си спомня, че постоянно трябвало да запълват дупки с тебешир и сирене. Едва сред 1985 и 1986 година стартира да се реализира някакво по-добро отношение и се подписва нов контракт с японската автомобилна компания, която трансформира тона и мисли малко по-добре по какъв начин да приказва със съдружниците си. След като говорихме за Айртон Сена, не би трябвало да забравяме, че италианските управляващи ще съдят Уилямс за ликвидиране, само че след няколко години обвиняването публично пада. Връзката сред двамата остава мощна и след шасито FW17, всеки болид носи дребното лого на бразилеца – нормално позициониран на носа. Франк Уилямс си спомня, че диалозите с него постоянно са изключително сложни и си мисли, че в случай че Сена реши да бъде президент на Бразилия, няма да му бъде по никакъв начин мъчно:

„ Когато сте с Айртон, стартирате да осъзнавате, че говорите с един необикновен субект, човек с доста висок потенциал. Когато ми зададе въпрос, постоянно си споделях „ Внимавай, Франк, мисли, преди да отговориш. “ и бях почтен с него, споделях му какво мисля да създадем на дадена тематика, споделях му по какъв начин сме действали последния път и той ме гледаше. Веднага можете да забележите по какъв начин неговият мозък стартира да се състезава и го правеше от самото начало. Най-вероятно се чудеше дали го заблуждавам и дали въобще знам какво приказвам. Той постоянно имаше желанието да се отбрани, да бъде малко по-подозрителен за хората към себе си: до някаква степен беше даже параноичен. Това беше неговото естествено отношение. “

Дългите години в спортната кариера стартират да се отразяват на Франк Уилямс и през 2012 година публично афишира, че преотстъпва всички права на щерка си Клер, като дава обещание да е покрай пистата и да оказва помощ с каквото може. 8 години по-късно семейството ще съобщи всички права на клуба, в това число и името, на различен притежател. Личният живот на този спортен рицар е маркиран от автомобилна злополука през 1986 година, поставяйки го вечно в инвалидна количка.

Същата година получава почетната купа от кралица Елизабет II и през 1999 година е отдаден в рицар. За работата си с Renault е награден за рицар в Легиона на достойнството. През 2008 година получава и премията Wheatcroft за принос в моторните спортове, а през 2010 година е награден от BBC за спортна персона на годината, а по-късно влиза в Моторната зала на славата.

За страдание на 28 ноември 2021 година медиите оповестиха с горест, че един от рицарите на моторните спортове ни е напуснал вечно на 79-годишна възраст. Най-вероятно в този момент ще разисква надпреварите и конкуренциите с хора като Ники Лауда, който също напусна този свят скоро.