Ако не са винетките, държавното тол управление ще фалира
Министерството на районното развиване продължава да открива удивителни неща за прословутата тол система и за метода, по който страната е работила до момента. Ресорният зам-министър Захари Христов откри, че " печатницата за пари " (определението е на експремиера Бойко Борисов) не работи и приходите от пътни такси след въвеждането на електроната система освен не порастват, само че даже се свиват. Скъпата инвестиция бе направена с претекста, че с е-винетки и най-много с тол такси за тежките транспортни средства (които заплащат съгласно изминатите километри) страната ще обезпечава 1 милиарда лв. доходи и ще може да ремонтира и строи повече пътища.
„ Според нашите калкулации, в случай че хипотетично извадим винетките за леки коли от Националното тол ръководство и то събира само тол такси, приходите няма да са задоволителни даже за заплати, да не приказваме за строителство на нови пътища – то просто няма да може да се устоя с приходите от този обсег и цени “, изясни пред Нова тв Захари Христов. „ От началото на годината постъпленията са в размер на 205 млн. лева За да стигнем приходите от 2019 година, които са били в размер на 392 млн. лева, до края на актуалната година би трябвало да съберем над 185 млн. лева “, уточни той.
Според заместник-министъра Националното тол ръководство има неприятен мениджмънт и съществени пропуски. Оказва се, че тази държавна конструкция, която е под шапката на АПИ, до момента не е имала устав за активността си. В Научно-техническо управление са назначени над 900 души, само че си няма звено, което да управлява осъществяването на договорите за десетки милиони, подписани за тол системата. Става дума за 27 контракта с разнообразни компании за осъществяване на действия, свързани със събирането наа пътните такси.
По-рано Христов разкри, че две компании, " назначени " от пътната организация за " национални снабдители ", са получили 57 млн. лв. под формата на комисиони. Като медиатори на АПИ в събирането на пътните такси те си удържат по 7% комисиона от всяка трансакция. На българското общество по този начин и не стана ясно за какво се постанова да има медиатори в събирането на таксите, в случай че беше основана цяла нова огромна администрация - въпросното Национално тол ръководство.
Предните ръководители на АПИ постоянно обясняваха, че не са правени състезания за медиатори, тъй като са въвели отворен регистрационен режим - всяка компания може да кандидатства и да стане " национален доставчик " - в случай че дава отговор на изискванията. Точно тук обаче е клопката - откогато тол системата е въведена, пътната организация е одобрила единствено две компании за сътрудници в събирането на тол таксите. Другите претенденти все не съумяват да покрият високите условия на АПИ.
Олег Асенов, ексначалник на Научно-техническо управление и някогашен член на управата на АПИ, се опита да оправдае включването на компании медиатори с европейска инструкция. Днес същата теза лансира в своя позиция до медиите и един от медиаторите - " Интелигентни трафик системи " (ИТС).
По инструкция?
" Съществуването и активността на " доставчиците на услуги " не са български модел за събиране на пътни такси, а са регламентирани в Европейската инструкция 2019/520 и Регламента за осъществяване 2020/204, наложителен за използване от всички държави-членки, поддържащи системи за пътно таксуване ", обясниха от компанията.
" Европейското законодателство вкарва нуждата от снабдители на услугиза електронно събиране на пътни такси, в противоположен случай ще е налице спор на ползи – държавните структури, които събират пътни такси, по едно и също време ще постановат санкции. Доставчиците на услуги подсигуряват разделянето в отговорностите сред страната, която правоприлага, и субекта, който събира пътните такси. Съществуването на снабдители на услуги и свободният регистрационен режим подсигуряват неналичието на злоупотреби с монополно състояние ", се споделя още в позицията.
Но в Министерство на регионалното развитие не одобряват тези пояснения. " В директивата няма записано условие за частни компании медиатори, там е наложително да имаме конструкция, която да одобри заплащането, и това може да е Агенция „ Пътна инфраструктура “, безапелационен е зам.-министър Христов. Той акцентира, че двете компании, които през последните 2 години събират такси от името на АПИ и са получили 57 млн. лева комисиони, са избрани без социална поръчка и това е скандално. „ Проф. Олег Асенов твърди, че двата национални доставчика продават е- винетки и тол такси в 9000 обекта, само че това не са техни пунктове, построени с техни инвестции, и със личен личен състав, а са чужди обекти като бензиностанции и други “, уточни Христов.
Ето какво още се споделя в писмото на ИТС до медиите:
" Размерът на възнаграждението за даване на услуги за електронно събиране на пътни такси е избран и посочен в обществено оповестените от Агенция " Пътна инфраструктура " Общи условия за даването на услугата, които са използвани освен за ИТС АД, а за всички национални снабдители.
Това не е облага от продадените пътни такси, а заплащане, с което се заплаща създаването на високотехнологични системи и скъпата им поддръжка, обезпечаването на комерсиалните канали за възнаграждение на винетки и тол такси, обезпечаване ръководството на контракти с консуматори с тежкотоварни МПС, даването на бордови устройства за автоматизирано отчитане на тол такси, реализиране на съгласуваност с снабдители на декларирани данни, финансовият риск и цялостната гаранция за събираемост на сумите. То е 7% и е в границите на възприетите в Европейския съюз практики.
При актуалните условия възнаграждението се употребява главно за вложения и поддръжка, а не генерира облаги. Атаките против нашата активност са неприемливи в правова и демократична страна. " Интелигентни трафик системи " АД влага сериозен финансов и експертен запас за основаването и поддръжката на високо софтуерни системи, посредством които обезпечава бърз и комфортен достъп на всички български и задгранични консуматори до услугите за пътно таксуване. "
„ Според нашите калкулации, в случай че хипотетично извадим винетките за леки коли от Националното тол ръководство и то събира само тол такси, приходите няма да са задоволителни даже за заплати, да не приказваме за строителство на нови пътища – то просто няма да може да се устоя с приходите от този обсег и цени “, изясни пред Нова тв Захари Христов. „ От началото на годината постъпленията са в размер на 205 млн. лева За да стигнем приходите от 2019 година, които са били в размер на 392 млн. лева, до края на актуалната година би трябвало да съберем над 185 млн. лева “, уточни той.
Според заместник-министъра Националното тол ръководство има неприятен мениджмънт и съществени пропуски. Оказва се, че тази държавна конструкция, която е под шапката на АПИ, до момента не е имала устав за активността си. В Научно-техническо управление са назначени над 900 души, само че си няма звено, което да управлява осъществяването на договорите за десетки милиони, подписани за тол системата. Става дума за 27 контракта с разнообразни компании за осъществяване на действия, свързани със събирането наа пътните такси.
По-рано Христов разкри, че две компании, " назначени " от пътната организация за " национални снабдители ", са получили 57 млн. лв. под формата на комисиони. Като медиатори на АПИ в събирането на пътните такси те си удържат по 7% комисиона от всяка трансакция. На българското общество по този начин и не стана ясно за какво се постанова да има медиатори в събирането на таксите, в случай че беше основана цяла нова огромна администрация - въпросното Национално тол ръководство.
Предните ръководители на АПИ постоянно обясняваха, че не са правени състезания за медиатори, тъй като са въвели отворен регистрационен режим - всяка компания може да кандидатства и да стане " национален доставчик " - в случай че дава отговор на изискванията. Точно тук обаче е клопката - откогато тол системата е въведена, пътната организация е одобрила единствено две компании за сътрудници в събирането на тол таксите. Другите претенденти все не съумяват да покрият високите условия на АПИ.
Олег Асенов, ексначалник на Научно-техническо управление и някогашен член на управата на АПИ, се опита да оправдае включването на компании медиатори с европейска инструкция. Днес същата теза лансира в своя позиция до медиите и един от медиаторите - " Интелигентни трафик системи " (ИТС).
По инструкция?
" Съществуването и активността на " доставчиците на услуги " не са български модел за събиране на пътни такси, а са регламентирани в Европейската инструкция 2019/520 и Регламента за осъществяване 2020/204, наложителен за използване от всички държави-членки, поддържащи системи за пътно таксуване ", обясниха от компанията.
" Европейското законодателство вкарва нуждата от снабдители на услугиза електронно събиране на пътни такси, в противоположен случай ще е налице спор на ползи – държавните структури, които събират пътни такси, по едно и също време ще постановат санкции. Доставчиците на услуги подсигуряват разделянето в отговорностите сред страната, която правоприлага, и субекта, който събира пътните такси. Съществуването на снабдители на услуги и свободният регистрационен режим подсигуряват неналичието на злоупотреби с монополно състояние ", се споделя още в позицията.
Но в Министерство на регионалното развитие не одобряват тези пояснения. " В директивата няма записано условие за частни компании медиатори, там е наложително да имаме конструкция, която да одобри заплащането, и това може да е Агенция „ Пътна инфраструктура “, безапелационен е зам.-министър Христов. Той акцентира, че двете компании, които през последните 2 години събират такси от името на АПИ и са получили 57 млн. лева комисиони, са избрани без социална поръчка и това е скандално. „ Проф. Олег Асенов твърди, че двата национални доставчика продават е- винетки и тол такси в 9000 обекта, само че това не са техни пунктове, построени с техни инвестции, и със личен личен състав, а са чужди обекти като бензиностанции и други “, уточни Христов.
Ето какво още се споделя в писмото на ИТС до медиите:
" Размерът на възнаграждението за даване на услуги за електронно събиране на пътни такси е избран и посочен в обществено оповестените от Агенция " Пътна инфраструктура " Общи условия за даването на услугата, които са използвани освен за ИТС АД, а за всички национални снабдители.
Това не е облага от продадените пътни такси, а заплащане, с което се заплаща създаването на високотехнологични системи и скъпата им поддръжка, обезпечаването на комерсиалните канали за възнаграждение на винетки и тол такси, обезпечаване ръководството на контракти с консуматори с тежкотоварни МПС, даването на бордови устройства за автоматизирано отчитане на тол такси, реализиране на съгласуваност с снабдители на декларирани данни, финансовият риск и цялостната гаранция за събираемост на сумите. То е 7% и е в границите на възприетите в Европейския съюз практики.
При актуалните условия възнаграждението се употребява главно за вложения и поддръжка, а не генерира облаги. Атаките против нашата активност са неприемливи в правова и демократична страна. " Интелигентни трафик системи " АД влага сериозен финансов и експертен запас за основаването и поддръжката на високо софтуерни системи, посредством които обезпечава бърз и комфортен достъп на всички български и задгранични консуматори до услугите за пътно таксуване. "
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ