Забраната за ДВГ на ЕС може да се провали
Миналата седмица Европейски Съюз публично показа законодателство за възбрана на моторите с вътрешно горене след 2035 година Сега обаче Германия и Италия се запъват като магаре на мост и нагледно споделят: „ Задръжте конете “.
Миналия месец Италия съобщи, че желае понижаване на излъчванията на CO2 с 90%, а не със 100%. А в този момент и Германия се опълчва. Министърът на превоза на страната не е удовлетворен от прекосяването към напълно електрически мотори. Той желае изключения за колите с ДВГ, които се движат с електронни горива. И желае колите с горивни кафези да бъдат част от уравнението.
И те не са единствените. Полша и Унгария също са срещу възбраната на колите с ДВГ и в случай че не се съгласят с нея, цялата договорка може да се провали.
Италия и Германия се опълчват на проекта на Европейския съюз за започване на последователното унищожаване на колите с мотори с вътрешно горене, който е от главно значение за екологичната стратегия на блока.
Планът, който изисква от производителите на коли да реализират цел за нулеви излъчвания до 2035 година, беше краткотрайно координиран от страните членки предходната година.
Германският министър на превоза Фолкер Висинг съобщи, че работи за това колите с мотори с вътрешно горене да могат да продължат да получават лицензи и след 2035 година „ Комисията на Европейски Съюз би предпочела да позволи единствено транспортни средства, задвижвани от акумулатори. Ние виждаме това по друг метод “, сподели Висинг във видеоклип в Twitter.
Освен батерийните технологии желаеме водородни горивни кафези и изключително електронни горива, тъй като те могат да обезпечат неутрална във връзка с климата подвижност при моторите с вътрешно горене “, сподели Висинг.
Рим също изрази своето противоречие. „ Въпреки че Италия споделя задачите за декарбонизация, те би трябвало да бъдат реализирани посредством стопански устойчива и обществено обективна политика “, се споделя в изказване на италианското министерство на околната среда.
Полша и Унгария обявиха, че се опълчват на този ход на Европейски Съюз. Европейската комисия, изпълнителното звено на Европейски Съюз, търси решение, с цел да предотврати риска малцинството да блокира договорката, съгласно чиновник, който помоли да не бъде назоваван по поверителен въпрос.
Съвместен метод
Италия и Германия водят диалози за координиране на позициите си по въпроса за моторите с вътрешно горене, съобщи различен чиновник. Съвместният им метод отразява близостта им по индустриалните въпроси, добави служителят.
По-рано този месец Европейският парламент подписа съглашението, реализирано с страните членки. Споразумението изисква от тях да понижат замърсяването с 55 % през това десетилетие и съставлява основен дирек от общата цел на блока за реализиране на индиферентност във връзка с климата до 2050 година
Сделката за колите има световни последствия. Като максимален търговски блок в света, Европейски Съюз има репутацията на страна, която дефинира стандартите в международен мащаб, и е дом на доста от най-големите производители на коли като Volkswagen AG и Mercedes-Benz Group.
Volkswagen AG, най-големият производител на коли в Европа, отхвърли да разяснява възражението на Висинг против възбраната на ДВГ, като съобщи, че задачата на Европейски Съюз от 2035 година да няма нови коли с мотори с вътрешно горене е „ амбициозна, само че постижима “.
„ Приемаме решението на Европейски Съюз и сме подготвени да го осъществим “, съобщи представител на Volkswagen. “ E-горивата могат да играят роля в борбата против изменението на климата за съществуващите коли, които са на пътя. “
Говорител на Stellantis NV отхвърли да разяснява. Главният изпълнителен шеф Карлос Таварес е изразявал мнението си за нуждата държавните управления да обмислят по-усилено политиките за електрическите автомобили, които рискуват да доведат до обществени безредици, защото електрическите транспортни средства стават все по-скъпи.
Липсата на налични коли също по този начин евентуално ще отвори вратата за китайски електрически автомобили на по-ниски цени, което е спомагателна опасност за промишлеността, съобщи Таварес. Нека не забравяме, че става дума за интервенциите на тези индустриални колоси в Европа. Континенти като Африка и Латинска Америка, немалка част от Азия нямат желание скоро да преминат към електрически коли или пък такива с биогорива.
Миналата седмица Европейски Съюз публично показа законодателство за възбрана на моторите с вътрешно горене след 2035 година Сега обаче Германия и Италия споделят: „ Задръжте конете “. Миналия месец Италия съобщи, че желае понижаване на излъчванията на CO2 с 90%, а не със 100%. А в този момент и Германия се опълчва. Министърът на превоза на страната не е удовлетворен от прекосяването към напълно електрически мотори. Той желае изключения за колите с ДВГ, които се движат с електронни горива. И желае колите с горивни кафези да бъдат част от уравнението. И те не са единствените. Полша и Унгария също са срещу възбраната на колите с ДВГ и в случай че не се съгласят с нея, цялата договорка може да се провали.
Италия и Германия се опълчват на проекта на Европейския съюз за започване на последователното унищожаване на колите с мотори с вътрешно горене, който е от главно значение за екологичната стратегия на блока.
Планът, който изисква от производителите на коли да реализират цел за нулеви излъчвания до 2035 година, беше краткотрайно координиран от страните членки предходната година.
Германският министър на превоза Фолкер Висинг съобщи, че работи за това колите с мотори с вътрешно горене да могат да продължат да получават лицензи и след 2035 година „ Комисията на Европейски Съюз би предпочела да позволи единствено транспортни средства, задвижвани от акумулатори. Ние виждаме това по друг метод “, сподели Висинг във видеоклип в Twitter.
Освен батерийните технологии желаеме водородни горивни кафези и изключително електронни горива, тъй като те могат да обезпечат неутрална във връзка с климата подвижност при моторите с вътрешно горене “, сподели Висинг.
Рим също изрази своето противоречие. „ Въпреки че Италия споделя задачите за декарбонизация, те би трябвало да бъдат реализирани посредством стопански устойчива и обществено обективна политика “, се споделя в изказване на италианското министерство на околната среда.
Полша и Унгария обявиха, че се опълчват на този ход на Европейски Съюз. Европейската комисия, изпълнителното звено на Европейски Съюз, търси решение, с цел да предотврати риска малцинството да блокира договорката, съгласно чиновник, който помоли да не бъде назоваван по поверителен въпрос.
Съвместен метод
Италия и Германия водят диалози за координиране на позициите си по въпроса за моторите с вътрешно горене, съобщи различен чиновник. Съвместният им метод отразява близостта им по индустриалните въпроси, добави служителят.
По-рано този месец Европейският парламент подписа съглашението, реализирано с страните членки. Споразумението изисква от тях да понижат замърсяването с 55 % през това десетилетие и съставлява основен дирек от общата цел на блока за реализиране на индиферентност във връзка с климата до 2050 година
Сделката за колите има световни последствия. Като максимален търговски блок в света, Европейски Съюз има репутацията на страна, която дефинира стандартите в международен мащаб, и е дом на доста от най-големите производители на коли като Volkswagen AG и Mercedes-Benz Group.
Volkswagen AG, най-големият производител на коли в Европа, отхвърли да разяснява възражението на Висинг против възбраната на ДВГ, като съобщи, че задачата на Европейски Съюз от 2035 година да няма нови коли с мотори с вътрешно горене е „ амбициозна, само че постижима “.
„ Приемаме решението на Европейски Съюз и сме подготвени да го осъществим “, съобщи представител на Volkswagen. “ E-горивата могат да играят роля в борбата против изменението на климата за съществуващите коли, които са на пътя. “
Говорител на Stellantis NV отхвърли да разяснява. Главният изпълнителен шеф Карлос Таварес е изразявал мнението си за нуждата държавните управления да обмислят по-усилено политиките за електрическите автомобили, които рискуват да доведат до обществени безредици, защото електрическите транспортни средства стават все по-скъпи.
Липсата на налични коли също по този начин евентуално ще отвори вратата за китайски електрически автомобили на по-ниски цени, което е спомагателна опасност за промишлеността, съобщи Таварес. Нека не забравяме, че става дума за интервенциите на тези индустриални колоси в Европа. Континенти като Африка и Латинска Америка, немалка част от Азия нямат желание скоро да преминат към електрически коли или пък такива с биогорива.
Лобито утвърждава
Най-голямата немска индустриална лобистка група BDI, която съставлява производители на всичко – от коли до текстил – съобщи, че приветства самодейността на министъра на превоза и отхвърля „ фактическия завършек на мотора с вътрешно горене “.
„ Важно е да се вземат поради горивата, основани на електрическа енергия, за новите регистрации на леки коли и леки търговски транспортни средства в регламента за CO2 флота “, съгласно Федерацията на немската промишленост BDI.
Преходът към електрически транспортни средства към този момент има обществена цена в Италия. В понеделник Stellantis разгласи съкращаването на 2000 работни места в Италия, или към 4,3% от своите 47 000 служащи в страната, където Fiat е учреден през 1899 година Според профсъюза Fiom автомобилният производител е съкратил над 7000 служащи в страната през последните три години.
Ford Motor Co. ще редуцира към 11% от работната си мощ в Европа, защото американският авто производител понижава разноските си в последния знак за индустриални разтърсвания, породени от прекосяването на автомобилния бранш към електрически транспортни средства.
От общо 3 800 работни места, които ще бъдат закрити, най-силно ще бъдат наранени служащите в Германия и Обединеното кралство, където през идващите три години ще бъдат отстранени надлежно към 2 300 и 1 300 позиции, оповестиха от Ford по-рано този месец.
