Опитът на Варна да влезе в Плана за възстановяване: лека железница за 400 млн. евро
Метрото е планът на София, на който всички останали огромни градове у нас завиждат. Освен очевидните плюсове, които носи на града, подобен план бонусира съществено кмета, през чийто мандат се прави - вижте единствено продължителния политически живот на Йорданка Фандъкова, в чието ръководство се случи малко отвън подземната желзница.
Ето за какво е разбираемо, че и други градове повдигат тези въпроси. Сега на ред е Варна. Морският град от дълго време има предпочитание да се снабди в няаккъв тип железница, която да сплоти в едно разпокъсаната в този момент метрополия - промишлеността в Девня, пристанищата, курортите на север и центъра на Варна.
Досега обаче, това предпочитание беше най-вече на думи. Миналата седмица за първи път община Варна показа предпроектни изследвания за бъдеща лека железница, която ще стартира от " Летище Варна " и ще доближава до железопътната гара в града, като се отклонява до индустриалната зона в " Аксаково " и курортите " Св. Св. Константин и Елена " и " Златни пясъци " (виж проектите за секторите най-долу).
Идеята е заложена в общите устройствени проекти на Варна и Аксаково още през 2012г. (и участва и в новия от 2020 г.) и беше възродена предходната година, откакто през лятото в едно от излъчените онлайн пътувания с джип до Варна на някогашния министър председател Бойко Борисов, той съобщи на кмета на Варна Иван Портних, че " Брюксел желае да види с изключение на метрото (в София) и в други огромни градове градска железница ".
Откъде ще дойдат парите: страната или Плана за възобновяване
Такъв огромен план не е по силите на нито един български град. Само третият лъч на софийското метро коства 1.2 милиарда лева - колкото целия годишен бюджет на града. Варна има много по-скромни благоприятни условия, макар че леката железница е много по-евтин вид.
Прогнозната стойност, без два от секторите за които няма остойностяване, е сред 425 и 495 млн. евро. Двата сектора без стойност са към " Златни пясъци " и към Бяла, поради мнението на специалистите, че те са нерентабилни и зависят от други инфраструктурни планове.
Ето за какво е разбираемо, че и други градове повдигат тези въпроси. Сега на ред е Варна. Морският град от дълго време има предпочитание да се снабди в няаккъв тип железница, която да сплоти в едно разпокъсаната в този момент метрополия - промишлеността в Девня, пристанищата, курортите на север и центъра на Варна.
Досега обаче, това предпочитание беше най-вече на думи. Миналата седмица за първи път община Варна показа предпроектни изследвания за бъдеща лека железница, която ще стартира от " Летище Варна " и ще доближава до железопътната гара в града, като се отклонява до индустриалната зона в " Аксаково " и курортите " Св. Св. Константин и Елена " и " Златни пясъци " (виж проектите за секторите най-долу).
Идеята е заложена в общите устройствени проекти на Варна и Аксаково още през 2012г. (и участва и в новия от 2020 г.) и беше възродена предходната година, откакто през лятото в едно от излъчените онлайн пътувания с джип до Варна на някогашния министър председател Бойко Борисов, той съобщи на кмета на Варна Иван Портних, че " Брюксел желае да види с изключение на метрото (в София) и в други огромни градове градска железница ".
Откъде ще дойдат парите: страната или Плана за възобновяване
Такъв огромен план не е по силите на нито един български град. Само третият лъч на софийското метро коства 1.2 милиарда лева - колкото целия годишен бюджет на града. Варна има много по-скромни благоприятни условия, макар че леката железница е много по-евтин вид.
Прогнозната стойност, без два от секторите за които няма остойностяване, е сред 425 и 495 млн. евро. Двата сектора без стойност са към " Златни пясъци " и към Бяла, поради мнението на специалистите, че те са нерентабилни и зависят от други инфраструктурни планове.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ