Универсална алтернатива на лимузина
Кросоувърите към този момент убиха вановете, а в този момент на прицела им са обичайните коли. В целия свят продажбите на SUV моделите порастват, до момента в който тези в останалите сегменти се свиват.
Автомобили като Mercedes-Benz GLE изясняват каква е повода за този тренд. С дължината си от 4.92 метра SUV моделът е тъкмо толкоз огромен, колкото Е-класата, само че вътре е по-широко, багажникът е по-голям, а и автомобилът може да бъде със седем места.
Луксът в салона е без забележки, а оформлението на салона е естетично и функционално. Управлението на вентилацията става с красиви физически бутони, а останалите настройки могат да се вършат по няколко метода - през реагиращ на досег екран, през тъчпад като при преносим компютър, със сензорни бутони на кормилото и даже с глас.
© Mercedes
Задните седалки са на релси, което разрешава увеличение и понижаване на багажния размер или на мястото пред краката на возещите са на третия ред, като дава и опция облегалките да се накланят за оптимално улеснение. Всички седалки са с електрическо ръководство, което улеснява оптимално трансформациите. Предните седалки могат да бъдат с масаж с няколко стратегии.
Комфорт на возене като в лимузина
Що се отнася до комфорта на возене, Mercedes GLE може да съперничи освен на Е-класата, само че даже и на S-класата, най-малко когато е с опционалното въздушно окачване с променливи характерности, каквото тестовият автомобил имаше. При него всяко колело е с самостоятелни настройки, а клиренсът се трансформира според от потребностите - колата стои по-ниско при висока скорост и на прекрасен път и по-високо при офроуд преходи.
© Mercedes
Беше време, когато не желаех да чуя за кросоувъри, защото обичам динамичното шофиране, а при него изключително на път със завои този вид коли не са изключително приятни за каране - накланят се, мъчно следват посоката и така нататък С към този момент упоменатото окачване обаче GLE противодейства интензивно на гравитацията, като окачването накланя купето към вътрешността на завоя.
Задвижването на четирите колела с непрекъснато изменящо се съответствие на тягата към предния и задния мост оказва помощ за послушното следване на заложена с кормилото траектория. Четирите режима на шофиране (комфорт, еко, спорт и индивидуал) трансформират настройките на кормилото, скоростната кутия, педала на газта, окачването и асистиращите системи.
Изненадващо чевръст и съвсем самостоятелен
Тестовата трансформация GLE 450 се оказа изненадващо пъргава, като мощният бензинов мотор и 9-степенният автоматик си партнират чудесно. Скоростната кутия може да сменя предавките незабележимо, а при потребност да смъкна за елементи от секундата четири или пет, с цел да вкара мотора в обороти за оптимално бързо ускоряване. При ускоряване бензиновият мотор получава помощ и от електромотор с 22 конски сили, ситуиран сред мотора и скоростната кутия. Той служи също като запалител и генератор.
Наборът от асистиращи системи е извънредно богат, като функционалност на адаптивния темпомат даже сама понижава заложената за поддържане скорост, в случай че следва влизане в изострен завой. На процедура Mercedes GLE може самичък да се форсира, понижава, стопира и потегля според от държанието на останалите транспортни средства, както и да следва без намесата на лидера извивките на пътя. Тази самостоятелност обаче е дейна за къс интервал от време поради законовите ограничавания. Пряко отношение към сигурността имат и светодиодните фарове, осветяващи до 650 метра пред автомобила.
Mercedes GLE 450 4MATIC
Двигател - 6-цилиндров бензинов с турбокомпресор. Работен размер - 3000 куб.см. Трансмисия – 9-степенна автоматизирана. Максимална мощ - 367 к.с. Максимален въртящ миг - 500 Нм. Максимална скорост - 250 км/ч. Ускорение 0-100 км/ч - 5.7 секунди. Среден разход на гориво - 8.8 л/100 км. Емисии CO2 - 190 г/км. Базов модел – 120 990 лева с Данък добавена стойност. Тестван модел – 198 125 лева с Данък добавена стойност
Всичко, което би трябвало да знаете за: Тест драйв (226)
Автомобили като Mercedes-Benz GLE изясняват каква е повода за този тренд. С дължината си от 4.92 метра SUV моделът е тъкмо толкоз огромен, колкото Е-класата, само че вътре е по-широко, багажникът е по-голям, а и автомобилът може да бъде със седем места.
Луксът в салона е без забележки, а оформлението на салона е естетично и функционално. Управлението на вентилацията става с красиви физически бутони, а останалите настройки могат да се вършат по няколко метода - през реагиращ на досег екран, през тъчпад като при преносим компютър, със сензорни бутони на кормилото и даже с глас.
© Mercedes
Задните седалки са на релси, което разрешава увеличение и понижаване на багажния размер или на мястото пред краката на возещите са на третия ред, като дава и опция облегалките да се накланят за оптимално улеснение. Всички седалки са с електрическо ръководство, което улеснява оптимално трансформациите. Предните седалки могат да бъдат с масаж с няколко стратегии.
Комфорт на возене като в лимузина
Що се отнася до комфорта на возене, Mercedes GLE може да съперничи освен на Е-класата, само че даже и на S-класата, най-малко когато е с опционалното въздушно окачване с променливи характерности, каквото тестовият автомобил имаше. При него всяко колело е с самостоятелни настройки, а клиренсът се трансформира според от потребностите - колата стои по-ниско при висока скорост и на прекрасен път и по-високо при офроуд преходи.
© Mercedes
Беше време, когато не желаех да чуя за кросоувъри, защото обичам динамичното шофиране, а при него изключително на път със завои този вид коли не са изключително приятни за каране - накланят се, мъчно следват посоката и така нататък С към този момент упоменатото окачване обаче GLE противодейства интензивно на гравитацията, като окачването накланя купето към вътрешността на завоя.
Задвижването на четирите колела с непрекъснато изменящо се съответствие на тягата към предния и задния мост оказва помощ за послушното следване на заложена с кормилото траектория. Четирите режима на шофиране (комфорт, еко, спорт и индивидуал) трансформират настройките на кормилото, скоростната кутия, педала на газта, окачването и асистиращите системи.
Изненадващо чевръст и съвсем самостоятелен
Тестовата трансформация GLE 450 се оказа изненадващо пъргава, като мощният бензинов мотор и 9-степенният автоматик си партнират чудесно. Скоростната кутия може да сменя предавките незабележимо, а при потребност да смъкна за елементи от секундата четири или пет, с цел да вкара мотора в обороти за оптимално бързо ускоряване. При ускоряване бензиновият мотор получава помощ и от електромотор с 22 конски сили, ситуиран сред мотора и скоростната кутия. Той служи също като запалител и генератор.
Наборът от асистиращи системи е извънредно богат, като функционалност на адаптивния темпомат даже сама понижава заложената за поддържане скорост, в случай че следва влизане в изострен завой. На процедура Mercedes GLE може самичък да се форсира, понижава, стопира и потегля според от държанието на останалите транспортни средства, както и да следва без намесата на лидера извивките на пътя. Тази самостоятелност обаче е дейна за къс интервал от време поради законовите ограничавания. Пряко отношение към сигурността имат и светодиодните фарове, осветяващи до 650 метра пред автомобила.
Mercedes GLE 450 4MATIC
Двигател - 6-цилиндров бензинов с турбокомпресор. Работен размер - 3000 куб.см. Трансмисия – 9-степенна автоматизирана. Максимална мощ - 367 к.с. Максимален въртящ миг - 500 Нм. Максимална скорост - 250 км/ч. Ускорение 0-100 км/ч - 5.7 секунди. Среден разход на гориво - 8.8 л/100 км. Емисии CO2 - 190 г/км. Базов модел – 120 990 лева с Данък добавена стойност. Тестван модел – 198 125 лева с Данък добавена стойност
Всичко, което би трябвало да знаете за: Тест драйв (226)
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ