Тествахме новата Skoda Enyaq
Колко е значима Skoda Enyaq за чешката марка, питаме един от управителните фрагменти на представителя на марката у нас, до момента в който ни подават ключа преди пробното шофиране. „ Това е може би най-важният автомобил в нашата 126-годишна история “, ни споделя той, като виждам, че е извънредно сериозен. Въпреки че у нас, към момента на електрическите автомобили не се гледа доста съществено, не се заблуждавайте, автомобилният свят претърпява най-сериозната смяна откогато автомобилът е изобретен.
И колкото и да не ни се има вяра, доста скоро всички ние ще караме електрически коли, като това у нас ще се случи в границите на идващите няколко десетилетия (може би с водородни горивни кафези в някакъв миг след това), а производителите на коли още от в този момент създават новите технологии с гневна скорост, с цел да са сигурни, че няма да изпаднат " отвън борда ".
Някои реагираха по-бързо от други. Volkswagen Group, част от която е и Skoda, направи многомилиардна инвестиция, с цел да се увери, че нейните марки ще останат водещи по време, а и след тази сеизмична смяна. Електрическият състав на Skoda е означен с показателя „ iV “. Вече са налични Octavia iV и Superb iV plug-in хибриди, както и дребните Citigo-e iV (вече с прекратено производство), само че Enyaq iV е първата кола на Skoda, основана на MEB платформата на VW, която е особено създадена за електрически коли, а също по този начин е в основата на VW ID.3 и ID.4.
По-късно тази година ще забележим и бърза версия на Enyaq RS, а до 2025 година в шоурумите на чешката марка би трябвало да има 10 нови модела, в това число шест чисто електрически. И в този ред на мисли, Enyaq в действителност би трябвало да даде звук и да убеди купувачите, че Skoda прави електрическите коли вярно.
Дизайн и противници
Сравнявайки чешкият електрически автомобил с много по-луксозното Audi e-tron, е забавно да се означи, че Enyaq има доста по-свеж тип и, смеем да твърдим, по-атрактивен дизайн, а с опционалната си металик багра и големи 21-цолови колела (най-големите на разположение), електрическата Skoda наподобява и по-скъпа от Audi-то, само че единствено в случай че пренебрегнете емблемата.
Острите гънки на капака и " назъбените " линии към фаровете и предните въздухозаборници придават на " муцуната " съвременен и нападателен външен тип, без да е прекомерно взискателен, а черната обшивка на псевдорадиаторната решетка добавя това чувство. Наред с всички нововъведения в дизайна обаче, с външния си тип Enyaq отдава и респект към колите с мотори с вътрешно горене. По този метод външният тип на Enyaq не е провокиращ за по-консервативните купувачи.
За футуристите, по-късно тази година Skoda ще предложи спомагателна решетка „ Crystal Face “, която включва 130 светодиода, ситуирани в 19 отвесни ленти и една хоризонтална, която да освети предницата на новия модел. Имаме възприятието, че този дизайнерски щрих ще обезпечи порядъчен брой продажби самичък по себе си и ще е ориентиран не към традиционалистите, а към тези, с взор в бъдещето.
По отношение на останалата част от външността на колата, това е типично SUV. Що се отнася до размера, сега противниците на Skoda Enyaq iV са VW ID.4 и Ford Mustang Mach-E, само че и двата конкурентни модела са по-скъпи. За още повече пари бихте могли да погледнете и Audi е-Tron, Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace и Tesla Model X.
Интериор и деловитост
Интериорният дизайн на Skoda следва неотдавнашната наклонност на VW Group за минимализъм, с доста отстранени бутони, сменени от централен сензорен екран за инфоразвлечения, освен това какъв. Със своите 13 инча в действителност това е най-големия за Skoda - и е кристално явен. Всичко това прави навигирането в менютата и преглеждането на информацията доста по-лесно от това на всеобщо употребяваните по-малки екрани.
Трябва да кажем също, че както Android Auto, по този начин и Apple CarPlay са налични в Enyaq, с цел да сдвоят смарт телефоните, освен това безжично, което е отлична вест за всеки, който е развил уплаха от USB кабели, преминаващи над цялата централната подпора. Подложката за безжично зареждане значи, че и батерията на телефона ще се поддържа постоянно заредена. За разлика от VW Golf да вземем за пример, тук хубавото е, че макар всеобщата цифровизация на инструменталния клъстер, най-важните функционалности са непокътнати от Skoda на физически бутони, вид клавиши за пиано, под огромния екран и на кормилото.
Ако четете или гледате разнообразни мнения за коли, няма по какъв начин да не сте забелязали отзиви на публицисти, които подлагат на критика плъзгача за мощ на звука, който се движи хоризонтално под екрана, само че почтено казано той тук работи напълно добре. В Enyaq, от Skoda са добавили удължена хлътналост под екрана, задоволително огромна, с цел да може лидерът да отпусне палеца или китката си, до момента в който " оперира " с настройките на сензорния екран, като по този метод поради неравности от пътя, се заобикаля инцидентно конфигуриране на радио " Веселина " вместо " 1 Rock ", да вземем за пример, или противоположното - според от усета.
Изцяло цифровият панел с принадлежности пред водача е дребен, само че това е направено напълно съзнателно. Той е планиран да демонстрира единствено главната информация. Над него е така наречен head-up екран, който проектира информацията в полезрението напред, като точно той ни демонстрира технологията HW с спомагателна действителност на VW Group.
Една от новите функционалности е когато употребявате навигационна система, стрелките за завой намират пътя, по който би трябвало да се насочите. В началото е малко разсейващо, само че свиквате и без подозрение графиката ще бъде усъвършенствана с времето.
Що се отнася до оборудването, то от марката оферират нова скица. Налични са пет благоприятни условия за избор на интериорен дизайн, всяка с особено чувство, само че разликата в цената е минимална, защото трансформира материалите за тапицерия и обшивка, вместо да прибавя технологии, които пък се оферират посредством разнообразни пакети с варианти.
Една от версиите е оборудвана с интериора EcoSuite, който включва кафява (цвят коняк) кожа на таблото и панелите на вратите, както и на седалките, боядисани с екстракти от маслинови листа, а не с химикали. Не сме сигурни до каква степен кравите, чиято кожа е употребена за тапицерия, намират този " еко " развой за забавен, само че в последна сметка седалките наподобяват добре, а предните впечатляват с улеснение и с оптимална странична поддръжка, с електрическо контролиране и три настройки на паметта.
В резюме може да кажем, че салонът е интелигентно планиран, употребявайки привлекателна композиция от материали, а качеството на направата е чудесно... като се изключи обстоятелството, че качеството на бутоните на ел. стъклата безусловно не дава отговор на останалата част от салона.
Enyaq е със същата дължина като Octavia Estate, само че предният и задният мост са по-отдалечени, което от позиция на " опаковката " значи увеличено пространство в салона. Независимо дали пътувате начело или откъм гърба, пространството е чудесно и даже високите пасажери ще имат задоволително място за колене на втория ред, който включва отопление, вградени щори за прозорците, електрически контакти и лична конфигурация за надзор на климата (в по-високите равнища на екипировка).
Височината на SUV-то пък води до обилно симетричен багажник, с необятна и висока (електрическа) врата. Стандартният размер на товарното пространство е 585 литра, което е повече от Ford Mustang Mach-E (402 литра) и в действителност повече, в сравнение с ще намерите в задната част на Nissan X-Trail (565 литра).
Технологии за сигурност
Enyaq получи оптималната оценка от 5 звезди за сигурност от Euro NCAP, с най-хубавия резултат до момента за отбрана на пасажерите. Автомобилът разполага с до девет въздушни възглавници, в това число такава, която се отваря сред предните пасажери. От Euro NCAP означават и другите системи за дейна сигурност, които съгласно тях се показват добре при проби.
Системата за автоматизирано спешно прекъсване е задоволително комплицирана, с цел да открива пешеходци и велосипедисти, а при положение на иден възможен удар автомобилът ще затвори всички прозорци и ще затегне предните защитни колани за оптималната сигурност. И при излизане от кръстовища, в случай че не сте съумели да забележите приближаваща кола или мотор, електронният помощник ще предизвести лидера и ще натисне спирачките, в случай че е належащо. По време на тестовото ни шофиране нямаше такива предизвестия, което допуска, че системата се включва единствено когато в действителност има потребност.
На автомагистрала интензивният круиз надзор пък обезпечава съответна помощ при ръководството, като държи колата в центъра на лентата и съблюдава отдалеченост с колите начело. Автомобилът може да форсира и да спре самичък. Външните камери виждат пътни предизвестия и знаци за скорост, до момента в който системата за наблюдаване на лидера издава предизвестия, в случай че счита, че заспивате зад кормилото.
Капацитет на батерията, обсег и зареждане
Enyaq се продава с три размера на батерия: 52kWh, 62kWh и 82kWh, които за по-лесно са обозначени с показателите Enyaq iV 50, 60 и 80. Използваемият (нетен) потенциал на версията 80 в действителност е 77 kWh, което е добре за формален пробег от 510 км по новия WLTP смесен цикъл. И трите версии имат сходни тегло и динамични характерности, като само самостоятелният пробег е друг. Той е 340, 390 и 510 км, надлежно за 50, 60 и 80. Максималната скорост е 160 км/ч и за трите разновидността, а ускорението е 11.4 сек. до 100 км/ч за най-малката и 8.9 сек. за останалите две.
Когато потеглихме на нашето пробно шофиране, батерията беше цялостна, само че посоченият пробег беше 320 км, което, като се има поради, че колата предсказва пробег въз основа на предходния жанр на шофиране, допуска, че последният човек зад кормилото е бил Луис Хамилтън и че той закъснявал за среща със стилиста си. Концепцията за предсказание на пробега може да обърка новаците, качили се за първи път в електрически автомобил, само че тези с опит няма да бъдат разтревожени от това. След час и 45 мин. с колата и без да я караме изключително умерено, бяхме " стопили " 70 км и посоченият оставащ пробег беше 275 км, с 80% в батерията.
Далеч по-важно от обсега е какъв брой бързо може да се зарежда батерията. Тук Skoda Enyaq iV реализира прилични резултати, като общоприетоо е планувано бързо зареждане с 50kW, само че са налични надстройки за зареждане от 100kW или 125kW, които се оферират като варианти версиите 60 и 80. Това не чупи върхове, само че най-бързият вид може да изпълни батерията от 5% до 80% за 38 минути (след което скоростта на зареждане се забавя, с цел да резервира химията в батерията). Ако включите Enyaq у дома, ще откриете, че това е много по-евтино решение, което от 11kW станция wallbox лишава от шест до осем часа, според от размера на батерията, с която е оборудвана новата Skoda.
Динамични характерности
Още щом седнете на шофьорското място, арматурното табло " оживява ". Това става с помощта на сензорен сензор в седалката. Скоростният лост в действителност съставлява дребен комутатор в централната подпора. Включвате режим D и сте на път. Ускорението в Enyaq 80 сигурно е прелестно прекарване, въпреки и не толкоз вълнуващо като това на Tesla Model X, да вземем за пример. Батерията, въпреки и по-голяма и по-тежка от тази в Enyaq 50 и 60, се компенсира от електрически мотор с мощ 201 к.с. спрямо по-леките 50 и 60, които са с мощ от 146 и 177 к.с. По-спортна алтернатива ще се появи по-късно през годината под формата на версия с два електромотора и с показател Enyaq RS iV.
На пътя тишината е впечатляваща. Не единствено тъй като на Enyaq ѝ липсва мотор с вътрешно горене, а тъй като звуците от пътя и вятъра са " подтиснати " с подобаваща шумоизолация и двоен стъклопакет. В режим на обикновено шофиране возията е добра, даже с огромните 21-цолови колела. Окачването се усеща много твърдо на автомагистралите, само че по прелестен метод. На планински път със завои, макар ниския център на тежестта поради батерията в пода, се усеща по-голям крен в завоите, който е вследствие на по-високото окачване на Enyaq. Иначе ръководството е бързо и непосредствено, до момента в който плоският комплект акумулатори под пода в жанр Tesla води до това, че по-голямата част от масата на автомобила е допустимо най-близо до земята. Като цяло сцеплението на изсъхнало е чудесно и колата се усеща постоянна при промяна на посоката.
Задвижването към задните колела е забавно решение за Skoda. Това е нещо, което и BMW възприе със своето iX3, усещанията ни от което можете да видите . При всеобщите коли с ДВГ задвижването на предните колела има смисъл, когато настилката е хлъзгава (ако не можете да имате задвижване на четирите колела), защото тежестта на мотора над предните колела усъвършенства сцеплението, само че с електрическата Skoda, която има систематизиране на тежестта 50:50, задното предаване не е чак подобен проблем.
Що се отнася до стила на шофиране има още четири режима, с изключение на Normal те са: Eco, Comfort, Sport и Individual. С последното можете да регулирате остротата на кормилното ръководство, отзивчивостта на мотора, силата на амортизацията и мощността на климатика. Интересно е още, че задните спирачки са барабани, а не дискови, защото се употребяват малко поради регенеративното прекъсване на електродвигателя.
Колко коства Skoda Enyaq iV?
Цените стартират от 68 580 лв. с Данък добавена стойност, за версията 50, за Enyaq iV 60 цената е 75 980 лева с Данък добавена стойност, а за най-голямата 80 ще са ви нужни 88 660 лева с Данък добавена стойност. На пръв взор и изключително за опциите на средностатистическия българин, цените са много високи, само че сравнявайки новата Skoda с съперниците се оказва, че те са изключително атрактивни за първокачествен електрически SUV. Имайте поради и, че цените се подвигат доста, в случай че извършите спецификация на автомобила с спомагателните пакети, които марката предлага. Наточен Enyaq iV, каквито бяха тестовите коли, умерено може да надвиши психическата граница от 100 000 лева Ако се абстрахираме от цените обаче, Skoda Enyaq iV е същински впечатляващ електрически кросоувър, с огромен пробег, задоволително бързо зареждане, супер първокласен и комфортен салон, доста технологии и приятни характерности на шофиране.
И колкото и да не ни се има вяра, доста скоро всички ние ще караме електрически коли, като това у нас ще се случи в границите на идващите няколко десетилетия (може би с водородни горивни кафези в някакъв миг след това), а производителите на коли още от в този момент създават новите технологии с гневна скорост, с цел да са сигурни, че няма да изпаднат " отвън борда ".
Някои реагираха по-бързо от други. Volkswagen Group, част от която е и Skoda, направи многомилиардна инвестиция, с цел да се увери, че нейните марки ще останат водещи по време, а и след тази сеизмична смяна. Електрическият състав на Skoda е означен с показателя „ iV “. Вече са налични Octavia iV и Superb iV plug-in хибриди, както и дребните Citigo-e iV (вече с прекратено производство), само че Enyaq iV е първата кола на Skoda, основана на MEB платформата на VW, която е особено създадена за електрически коли, а също по този начин е в основата на VW ID.3 и ID.4.
По-късно тази година ще забележим и бърза версия на Enyaq RS, а до 2025 година в шоурумите на чешката марка би трябвало да има 10 нови модела, в това число шест чисто електрически. И в този ред на мисли, Enyaq в действителност би трябвало да даде звук и да убеди купувачите, че Skoda прави електрическите коли вярно.
Дизайн и противници
Сравнявайки чешкият електрически автомобил с много по-луксозното Audi e-tron, е забавно да се означи, че Enyaq има доста по-свеж тип и, смеем да твърдим, по-атрактивен дизайн, а с опционалната си металик багра и големи 21-цолови колела (най-големите на разположение), електрическата Skoda наподобява и по-скъпа от Audi-то, само че единствено в случай че пренебрегнете емблемата.
Острите гънки на капака и " назъбените " линии към фаровете и предните въздухозаборници придават на " муцуната " съвременен и нападателен външен тип, без да е прекомерно взискателен, а черната обшивка на псевдорадиаторната решетка добавя това чувство. Наред с всички нововъведения в дизайна обаче, с външния си тип Enyaq отдава и респект към колите с мотори с вътрешно горене. По този метод външният тип на Enyaq не е провокиращ за по-консервативните купувачи.
За футуристите, по-късно тази година Skoda ще предложи спомагателна решетка „ Crystal Face “, която включва 130 светодиода, ситуирани в 19 отвесни ленти и една хоризонтална, която да освети предницата на новия модел. Имаме възприятието, че този дизайнерски щрих ще обезпечи порядъчен брой продажби самичък по себе си и ще е ориентиран не към традиционалистите, а към тези, с взор в бъдещето.
По отношение на останалата част от външността на колата, това е типично SUV. Що се отнася до размера, сега противниците на Skoda Enyaq iV са VW ID.4 и Ford Mustang Mach-E, само че и двата конкурентни модела са по-скъпи. За още повече пари бихте могли да погледнете и Audi е-Tron, Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace и Tesla Model X.
Интериор и деловитост
Интериорният дизайн на Skoda следва неотдавнашната наклонност на VW Group за минимализъм, с доста отстранени бутони, сменени от централен сензорен екран за инфоразвлечения, освен това какъв. Със своите 13 инча в действителност това е най-големия за Skoda - и е кристално явен. Всичко това прави навигирането в менютата и преглеждането на информацията доста по-лесно от това на всеобщо употребяваните по-малки екрани.
Трябва да кажем също, че както Android Auto, по този начин и Apple CarPlay са налични в Enyaq, с цел да сдвоят смарт телефоните, освен това безжично, което е отлична вест за всеки, който е развил уплаха от USB кабели, преминаващи над цялата централната подпора. Подложката за безжично зареждане значи, че и батерията на телефона ще се поддържа постоянно заредена. За разлика от VW Golf да вземем за пример, тук хубавото е, че макар всеобщата цифровизация на инструменталния клъстер, най-важните функционалности са непокътнати от Skoda на физически бутони, вид клавиши за пиано, под огромния екран и на кормилото.
Ако четете или гледате разнообразни мнения за коли, няма по какъв начин да не сте забелязали отзиви на публицисти, които подлагат на критика плъзгача за мощ на звука, който се движи хоризонтално под екрана, само че почтено казано той тук работи напълно добре. В Enyaq, от Skoda са добавили удължена хлътналост под екрана, задоволително огромна, с цел да може лидерът да отпусне палеца или китката си, до момента в който " оперира " с настройките на сензорния екран, като по този метод поради неравности от пътя, се заобикаля инцидентно конфигуриране на радио " Веселина " вместо " 1 Rock ", да вземем за пример, или противоположното - според от усета.
Изцяло цифровият панел с принадлежности пред водача е дребен, само че това е направено напълно съзнателно. Той е планиран да демонстрира единствено главната информация. Над него е така наречен head-up екран, който проектира информацията в полезрението напред, като точно той ни демонстрира технологията HW с спомагателна действителност на VW Group.
Една от новите функционалности е когато употребявате навигационна система, стрелките за завой намират пътя, по който би трябвало да се насочите. В началото е малко разсейващо, само че свиквате и без подозрение графиката ще бъде усъвършенствана с времето.
Що се отнася до оборудването, то от марката оферират нова скица. Налични са пет благоприятни условия за избор на интериорен дизайн, всяка с особено чувство, само че разликата в цената е минимална, защото трансформира материалите за тапицерия и обшивка, вместо да прибавя технологии, които пък се оферират посредством разнообразни пакети с варианти.
Една от версиите е оборудвана с интериора EcoSuite, който включва кафява (цвят коняк) кожа на таблото и панелите на вратите, както и на седалките, боядисани с екстракти от маслинови листа, а не с химикали. Не сме сигурни до каква степен кравите, чиято кожа е употребена за тапицерия, намират този " еко " развой за забавен, само че в последна сметка седалките наподобяват добре, а предните впечатляват с улеснение и с оптимална странична поддръжка, с електрическо контролиране и три настройки на паметта.
В резюме може да кажем, че салонът е интелигентно планиран, употребявайки привлекателна композиция от материали, а качеството на направата е чудесно... като се изключи обстоятелството, че качеството на бутоните на ел. стъклата безусловно не дава отговор на останалата част от салона.
Enyaq е със същата дължина като Octavia Estate, само че предният и задният мост са по-отдалечени, което от позиция на " опаковката " значи увеличено пространство в салона. Независимо дали пътувате начело или откъм гърба, пространството е чудесно и даже високите пасажери ще имат задоволително място за колене на втория ред, който включва отопление, вградени щори за прозорците, електрически контакти и лична конфигурация за надзор на климата (в по-високите равнища на екипировка).
Височината на SUV-то пък води до обилно симетричен багажник, с необятна и висока (електрическа) врата. Стандартният размер на товарното пространство е 585 литра, което е повече от Ford Mustang Mach-E (402 литра) и в действителност повече, в сравнение с ще намерите в задната част на Nissan X-Trail (565 литра).
Технологии за сигурност
Enyaq получи оптималната оценка от 5 звезди за сигурност от Euro NCAP, с най-хубавия резултат до момента за отбрана на пасажерите. Автомобилът разполага с до девет въздушни възглавници, в това число такава, която се отваря сред предните пасажери. От Euro NCAP означават и другите системи за дейна сигурност, които съгласно тях се показват добре при проби.
Системата за автоматизирано спешно прекъсване е задоволително комплицирана, с цел да открива пешеходци и велосипедисти, а при положение на иден възможен удар автомобилът ще затвори всички прозорци и ще затегне предните защитни колани за оптималната сигурност. И при излизане от кръстовища, в случай че не сте съумели да забележите приближаваща кола или мотор, електронният помощник ще предизвести лидера и ще натисне спирачките, в случай че е належащо. По време на тестовото ни шофиране нямаше такива предизвестия, което допуска, че системата се включва единствено когато в действителност има потребност.
На автомагистрала интензивният круиз надзор пък обезпечава съответна помощ при ръководството, като държи колата в центъра на лентата и съблюдава отдалеченост с колите начело. Автомобилът може да форсира и да спре самичък. Външните камери виждат пътни предизвестия и знаци за скорост, до момента в който системата за наблюдаване на лидера издава предизвестия, в случай че счита, че заспивате зад кормилото.
Капацитет на батерията, обсег и зареждане
Enyaq се продава с три размера на батерия: 52kWh, 62kWh и 82kWh, които за по-лесно са обозначени с показателите Enyaq iV 50, 60 и 80. Използваемият (нетен) потенциал на версията 80 в действителност е 77 kWh, което е добре за формален пробег от 510 км по новия WLTP смесен цикъл. И трите версии имат сходни тегло и динамични характерности, като само самостоятелният пробег е друг. Той е 340, 390 и 510 км, надлежно за 50, 60 и 80. Максималната скорост е 160 км/ч и за трите разновидността, а ускорението е 11.4 сек. до 100 км/ч за най-малката и 8.9 сек. за останалите две.
Когато потеглихме на нашето пробно шофиране, батерията беше цялостна, само че посоченият пробег беше 320 км, което, като се има поради, че колата предсказва пробег въз основа на предходния жанр на шофиране, допуска, че последният човек зад кормилото е бил Луис Хамилтън и че той закъснявал за среща със стилиста си. Концепцията за предсказание на пробега може да обърка новаците, качили се за първи път в електрически автомобил, само че тези с опит няма да бъдат разтревожени от това. След час и 45 мин. с колата и без да я караме изключително умерено, бяхме " стопили " 70 км и посоченият оставащ пробег беше 275 км, с 80% в батерията.
Далеч по-важно от обсега е какъв брой бързо може да се зарежда батерията. Тук Skoda Enyaq iV реализира прилични резултати, като общоприетоо е планувано бързо зареждане с 50kW, само че са налични надстройки за зареждане от 100kW или 125kW, които се оферират като варианти версиите 60 и 80. Това не чупи върхове, само че най-бързият вид може да изпълни батерията от 5% до 80% за 38 минути (след което скоростта на зареждане се забавя, с цел да резервира химията в батерията). Ако включите Enyaq у дома, ще откриете, че това е много по-евтино решение, което от 11kW станция wallbox лишава от шест до осем часа, според от размера на батерията, с която е оборудвана новата Skoda.
Динамични характерности
Още щом седнете на шофьорското място, арматурното табло " оживява ". Това става с помощта на сензорен сензор в седалката. Скоростният лост в действителност съставлява дребен комутатор в централната подпора. Включвате режим D и сте на път. Ускорението в Enyaq 80 сигурно е прелестно прекарване, въпреки и не толкоз вълнуващо като това на Tesla Model X, да вземем за пример. Батерията, въпреки и по-голяма и по-тежка от тази в Enyaq 50 и 60, се компенсира от електрически мотор с мощ 201 к.с. спрямо по-леките 50 и 60, които са с мощ от 146 и 177 к.с. По-спортна алтернатива ще се появи по-късно през годината под формата на версия с два електромотора и с показател Enyaq RS iV.
На пътя тишината е впечатляваща. Не единствено тъй като на Enyaq ѝ липсва мотор с вътрешно горене, а тъй като звуците от пътя и вятъра са " подтиснати " с подобаваща шумоизолация и двоен стъклопакет. В режим на обикновено шофиране возията е добра, даже с огромните 21-цолови колела. Окачването се усеща много твърдо на автомагистралите, само че по прелестен метод. На планински път със завои, макар ниския център на тежестта поради батерията в пода, се усеща по-голям крен в завоите, който е вследствие на по-високото окачване на Enyaq. Иначе ръководството е бързо и непосредствено, до момента в който плоският комплект акумулатори под пода в жанр Tesla води до това, че по-голямата част от масата на автомобила е допустимо най-близо до земята. Като цяло сцеплението на изсъхнало е чудесно и колата се усеща постоянна при промяна на посоката.
Задвижването към задните колела е забавно решение за Skoda. Това е нещо, което и BMW възприе със своето iX3, усещанията ни от което можете да видите . При всеобщите коли с ДВГ задвижването на предните колела има смисъл, когато настилката е хлъзгава (ако не можете да имате задвижване на четирите колела), защото тежестта на мотора над предните колела усъвършенства сцеплението, само че с електрическата Skoda, която има систематизиране на тежестта 50:50, задното предаване не е чак подобен проблем.
Що се отнася до стила на шофиране има още четири режима, с изключение на Normal те са: Eco, Comfort, Sport и Individual. С последното можете да регулирате остротата на кормилното ръководство, отзивчивостта на мотора, силата на амортизацията и мощността на климатика. Интересно е още, че задните спирачки са барабани, а не дискови, защото се употребяват малко поради регенеративното прекъсване на електродвигателя.
Колко коства Skoda Enyaq iV?
Цените стартират от 68 580 лв. с Данък добавена стойност, за версията 50, за Enyaq iV 60 цената е 75 980 лева с Данък добавена стойност, а за най-голямата 80 ще са ви нужни 88 660 лева с Данък добавена стойност. На пръв взор и изключително за опциите на средностатистическия българин, цените са много високи, само че сравнявайки новата Skoda с съперниците се оказва, че те са изключително атрактивни за първокачествен електрически SUV. Имайте поради и, че цените се подвигат доста, в случай че извършите спецификация на автомобила с спомагателните пакети, които марката предлага. Наточен Enyaq iV, каквито бяха тестовите коли, умерено може да надвиши психическата граница от 100 000 лева Ако се абстрахираме от цените обаче, Skoda Enyaq iV е същински впечатляващ електрически кросоувър, с огромен пробег, задоволително бързо зареждане, супер първокласен и комфортен салон, доста технологии и приятни характерности на шофиране.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ