Пандемията от Covid-19 тласна градовете в Европа към по-екологични методи за придвижване
Когато през март 2020 светът замря, а Земята като че ли спря да се върти, или най-малко стопираха колелата на колите и рейсовете, приземиха се и самолетите, хората като че ли за миг видяха какъв би трябвало да бъде идеалният свят. Бъдеще, в което няма изгорели газове, трафик, тапи, замърсен въздух и непрестанен звук от бучащи мотори. Но единствено година по-късно всичко наподобява се е върнало както досега. В европейската седмица на подвижността се питаме съумя ли в действителност пандемията от ковид-19 да тласне градовете в Европа към по-екологични способи за напредване? 
Според лекар Майке Джип, шеф на института за транспортни изследвания към немския Аерокосмически център, пандемията несъмнено е трансформирала навиците ни в напредването. В Германия отбелязахме забележителен спад в подвижността що се отнася до изминатите километри на ден, както и броят на пътуванията, разяснява тя. " Пандемията безспорно оказа въздействие, станахме по-малко мобилни, трансформираха се и методите ни на напредване. Проучванията ни демонстрират, че публичният превоз се употребява доста по-рядко, до момента в който използването на коли и въобще самостоятелните форми на превоз, като велосипеда, се е нараснала. " Автомобилът, наред с колелото е огромният победител от пандемичната обстановка, а главните губещи са общетвеният превоз и авиацията, акцентира лекар Джип. Ако преди пандемията сте отивали с колата си до гарата, с цел да хванете трен или метро до града, през днешния ден не оставяте автомобила, а пътувате с него до дестинацията си. Хората се опасяват да не се заразят или разболеят в публичния превоз. Това е голяма смяна в държанието ни, която към момента тече, споделя докторът. " Преди коронакризата 66% са употребявали кола, все още този % е към 55, т.е. нещата се възстановяват. Затова сме изправени пред предизвикването да върнем доверието в публичния превоз и да убедим хората да оставят персоналните си коли. "
Според последните изследвания към една трета от жителите на огромните градове са се отказали от градския превоз поради ковид-19. В дълготраен проект обаче колата, като главно средство за напредване, също е обречена на крах, тъй като градовете в Европа търсят по-зелени решения за подвижността. Барселона, да вземем за пример, има намерение да трансформира 21 улици, с обща дължина от 33 км, в пешеходни, зелени пространства с повече място за разходки и велосипедна инфраструктура. Макар да срещат опозиция от локалния бизнес, който се оплаква, че ще е по-трудно да се доставят артикули до магазините, основният проектант на Барселона Хави Матия е уверен, че в случай че градовете на станат по-зелени, от ден на ден хора ще ги напущат, с цел да търсят чист въздух и среда за живеене на село. " Пандемията беше като лупа за нас и ни сподели, че здравето би трябвало е измежду главните цели в ръководството и планирането на града. Затова след края на локдауна, ускорихме процесите по промяна, които към този момент бяхме заложили, а точно да реорганизираме публичното пространство като понижим мястото за транспортни средства и аргументите за замърсяване и осигурим пространство за обществени действия и условия за добра околна среда. "
През 2019 Европейската комисия даже стартира дело против Испания откакто Мадрид и Барселона постоянно надвишават допустимите равнища на азотен диоксид в атмосферата, което води до преждевременната гибел на блидо девет хиляди души годишно. След като затварянето поради пандемията понижава фрапантно нездравословните излъчвания в каталунската столица, управата на града е уверена, че е на верния път. " Градът се приспособява бързо към пониженото пространство за коли и по тази причина успяхме да понижим капацитета за циркулация на транспортни средства. За комерсиалната активност, която също следим от близко, тоав също е от изгода. Когато има повече място за пешеходци, търговията процъфтява. "
Париж е другата огромна европейска столица, която работи за понижаване на трафика и изчистване на въздуха. Според изпълнителния шеф на самодейността за по-екологична градска среда " Автономен Париж " Дъглас Рос наклонността е към пост-автомобилни градове.
" Градовете би трябвало да разработят решения с доста модели, в които пасажерите минават от една форма на превоз към друга на улицата, на повърхността и да приключват пътуването си с дейна форма на подвижност като вървене или каране на колело. По този метод парите ще се влеят непосредствено в локалната стопанска система. "
Въпреки повишената известност на електрическите коли, Дъглас е на мнение, че колата като средство за напредване отмира. Той дава образец с бързото обезценяване и към този момент цялостното отказване на дизеловите коли. " Когато Европейски Съюз поддържа дизела през 1997-а и отпусна дотации за производството на дизелови коли, те смятаха, че по този начин ще понижат въглеродните излъчвания и световното стопляне. Но резултатът двайсет години по-късно е нулево понижаване на излъчванията и смъртоносно нарастване на азотния оксид. Днес в Европа умират прибързано 500 души поради замърсяването на въздуха, дизеловитите коли се обезцениха, а хиляди служащи, с умения за производството на дизел, би трябвало да се преквалифицират за електроавтомобили. "
Управата на Париж влага 150 милиона евро в обособяването на велосипедни алеи и резултът е налице единствено за година - петдесет % нарастване на велосипедистите. Друго решение на казуса, което обаче е малко по-отдалечено в бъдещето са самостоятелните автомили, или транспортни средства, които не се нуждаят от водач, а се ръководят от изкуствен интелект. Те също обаче не са панацея сами по себе си, отбелязва Дъглас. " Автнономните коли идват с обещанието да освободят пътищата от задръствания и произшествия. Но в случай че не се комбинират със споделено пътешестване, може да се стигне до трафик без водачи, защото колите ще обикалят квартала до момента в който ние обядваме, с цел да се пести от паркинг места. "
А какво бъдеще чака най-сериозния замърсител в региона на превоза - авиацията? Секторът е виновен за сред 2 и 3 % от международните парникови излъчвания. За да се понижи въглеродния му отпечатък би трябвало да се вземат краткосрочни и дълготрайни ограничения. През това лято ваканционните и бизнес пътувания със аероплан съвсем се върнаха до равнищата си от преди пандемията, само че ни отдалечават съществено от реализиране на задачите в парижкото съглашение за климата. Едно от решенията е потреблението на био самолетни горива, което може да понижи нездравословните излъчвания от полетите с 37% до 2050 година. Според авиационния специалист в Европейската комисия Филип Корнелис това е прекомерно скъпо решение и може да бъде въведено единствено последователно. " Тъй като секторът е извънредно конкурентен, нито една самолетна компания не може да си разреши внезапно да премине напълно на възобновими горива. Поради този факт производството им е лимитирано, а дребното произвеждане води до високи цени. За да разкъсаме този кръг, от Европейската комисия предлагаме да се вкара задлжително разбъркване на биогоривата с керосин, като процентът да се усилва във времето. "
Друга опция, която се предлага, е полетите да бъдат сменени от високоскоростни влакове. Това обаче няма да има съвсем никакво отражение върху намаляването на нездравословното влияние на авиацията, изяснява шефът на Асоциацията за въздушен превоз Уили Уолш. " Статистиката демонстрира, че полетите на по-малко от 500 км в Европа са под 20% и генерират не повече от 4 % от въглеродните излъчвания. Така че схващането, че в случай че самолетите се заменят с високоскоростни влакове е подвеждащо. По-голяма част от нездравословните газове се отделят при далечни полети, които не могат да се заменят със железопътен превоз. "
Но има и позитивни образци. През 2019-а нискотарифната " Изиджет " съобщи, че работи за нулев въглероден отпечатък като влага в планове като засаждане на дървета и произвеждане на възобновима сила.
Според лекар Майке Джип, шеф на института за транспортни изследвания към немския Аерокосмически център, пандемията несъмнено е трансформирала навиците ни в напредването. В Германия отбелязахме забележителен спад в подвижността що се отнася до изминатите километри на ден, както и броят на пътуванията, разяснява тя. " Пандемията безспорно оказа въздействие, станахме по-малко мобилни, трансформираха се и методите ни на напредване. Проучванията ни демонстрират, че публичният превоз се употребява доста по-рядко, до момента в който използването на коли и въобще самостоятелните форми на превоз, като велосипеда, се е нараснала. " Автомобилът, наред с колелото е огромният победител от пандемичната обстановка, а главните губещи са общетвеният превоз и авиацията, акцентира лекар Джип. Ако преди пандемията сте отивали с колата си до гарата, с цел да хванете трен или метро до града, през днешния ден не оставяте автомобила, а пътувате с него до дестинацията си. Хората се опасяват да не се заразят или разболеят в публичния превоз. Това е голяма смяна в държанието ни, която към момента тече, споделя докторът. " Преди коронакризата 66% са употребявали кола, все още този % е към 55, т.е. нещата се възстановяват. Затова сме изправени пред предизвикването да върнем доверието в публичния превоз и да убедим хората да оставят персоналните си коли. "
Според последните изследвания към една трета от жителите на огромните градове са се отказали от градския превоз поради ковид-19. В дълготраен проект обаче колата, като главно средство за напредване, също е обречена на крах, тъй като градовете в Европа търсят по-зелени решения за подвижността. Барселона, да вземем за пример, има намерение да трансформира 21 улици, с обща дължина от 33 км, в пешеходни, зелени пространства с повече място за разходки и велосипедна инфраструктура. Макар да срещат опозиция от локалния бизнес, който се оплаква, че ще е по-трудно да се доставят артикули до магазините, основният проектант на Барселона Хави Матия е уверен, че в случай че градовете на станат по-зелени, от ден на ден хора ще ги напущат, с цел да търсят чист въздух и среда за живеене на село. " Пандемията беше като лупа за нас и ни сподели, че здравето би трябвало е измежду главните цели в ръководството и планирането на града. Затова след края на локдауна, ускорихме процесите по промяна, които към този момент бяхме заложили, а точно да реорганизираме публичното пространство като понижим мястото за транспортни средства и аргументите за замърсяване и осигурим пространство за обществени действия и условия за добра околна среда. "
През 2019 Европейската комисия даже стартира дело против Испания откакто Мадрид и Барселона постоянно надвишават допустимите равнища на азотен диоксид в атмосферата, което води до преждевременната гибел на блидо девет хиляди души годишно. След като затварянето поради пандемията понижава фрапантно нездравословните излъчвания в каталунската столица, управата на града е уверена, че е на верния път. " Градът се приспособява бързо към пониженото пространство за коли и по тази причина успяхме да понижим капацитета за циркулация на транспортни средства. За комерсиалната активност, която също следим от близко, тоав също е от изгода. Когато има повече място за пешеходци, търговията процъфтява. "
Париж е другата огромна европейска столица, която работи за понижаване на трафика и изчистване на въздуха. Според изпълнителния шеф на самодейността за по-екологична градска среда " Автономен Париж " Дъглас Рос наклонността е към пост-автомобилни градове.
" Градовете би трябвало да разработят решения с доста модели, в които пасажерите минават от една форма на превоз към друга на улицата, на повърхността и да приключват пътуването си с дейна форма на подвижност като вървене или каране на колело. По този метод парите ще се влеят непосредствено в локалната стопанска система. "
Въпреки повишената известност на електрическите коли, Дъглас е на мнение, че колата като средство за напредване отмира. Той дава образец с бързото обезценяване и към този момент цялостното отказване на дизеловите коли. " Когато Европейски Съюз поддържа дизела през 1997-а и отпусна дотации за производството на дизелови коли, те смятаха, че по този начин ще понижат въглеродните излъчвания и световното стопляне. Но резултатът двайсет години по-късно е нулево понижаване на излъчванията и смъртоносно нарастване на азотния оксид. Днес в Европа умират прибързано 500 души поради замърсяването на въздуха, дизеловитите коли се обезцениха, а хиляди служащи, с умения за производството на дизел, би трябвало да се преквалифицират за електроавтомобили. "
Управата на Париж влага 150 милиона евро в обособяването на велосипедни алеи и резултът е налице единствено за година - петдесет % нарастване на велосипедистите. Друго решение на казуса, което обаче е малко по-отдалечено в бъдещето са самостоятелните автомили, или транспортни средства, които не се нуждаят от водач, а се ръководят от изкуствен интелект. Те също обаче не са панацея сами по себе си, отбелязва Дъглас. " Автнономните коли идват с обещанието да освободят пътищата от задръствания и произшествия. Но в случай че не се комбинират със споделено пътешестване, може да се стигне до трафик без водачи, защото колите ще обикалят квартала до момента в който ние обядваме, с цел да се пести от паркинг места. "
А какво бъдеще чака най-сериозния замърсител в региона на превоза - авиацията? Секторът е виновен за сред 2 и 3 % от международните парникови излъчвания. За да се понижи въглеродния му отпечатък би трябвало да се вземат краткосрочни и дълготрайни ограничения. През това лято ваканционните и бизнес пътувания със аероплан съвсем се върнаха до равнищата си от преди пандемията, само че ни отдалечават съществено от реализиране на задачите в парижкото съглашение за климата. Едно от решенията е потреблението на био самолетни горива, което може да понижи нездравословните излъчвания от полетите с 37% до 2050 година. Според авиационния специалист в Европейската комисия Филип Корнелис това е прекомерно скъпо решение и може да бъде въведено единствено последователно. " Тъй като секторът е извънредно конкурентен, нито една самолетна компания не може да си разреши внезапно да премине напълно на възобновими горива. Поради този факт производството им е лимитирано, а дребното произвеждане води до високи цени. За да разкъсаме този кръг, от Европейската комисия предлагаме да се вкара задлжително разбъркване на биогоривата с керосин, като процентът да се усилва във времето. "
Друга опция, която се предлага, е полетите да бъдат сменени от високоскоростни влакове. Това обаче няма да има съвсем никакво отражение върху намаляването на нездравословното влияние на авиацията, изяснява шефът на Асоциацията за въздушен превоз Уили Уолш. " Статистиката демонстрира, че полетите на по-малко от 500 км в Европа са под 20% и генерират не повече от 4 % от въглеродните излъчвания. Така че схващането, че в случай че самолетите се заменят с високоскоростни влакове е подвеждащо. По-голяма част от нездравословните газове се отделят при далечни полети, които не могат да се заменят със железопътен превоз. "
Но има и позитивни образци. През 2019-а нискотарифната " Изиджет " съобщи, че работи за нулев въглероден отпечатък като влага в планове като засаждане на дървета и произвеждане на възобновима сила.
Източник: bnr.bg
КОМЕНТАРИ