Тествахме първото китайско BMW
Както се схваща още от заглавието, става дума за автомобил, който се създава в Поднебесната страна. По-конкретно приказваме за модела ix3, представляващ, най-общо казано, напълно електрическа версия на Х3. Електромобилът е основан на личната баварска платформа, наречена CLAR и предлага няколко забавни решения - някои от които към момента неповторими за пазара. В преимуществата и в минусите му успяхме да се убедим персонално. Колата към този момент е налична и на българска територия, а екипът ни не пропусна опцията да направи обширен тест. Ето и усещанията ни.
Новият баварски кросоувър е оборудван единствено с един електродвигател, който развива мощ от 282 к.с. и 400 Нм оптимален въртящ миг. Автомобилът се предлага с така наречен едноскоростна трансмисия и с електромеханичен диференциал, който поддържа 3 режима на шофиране. Въпреки много скромния въртящ миг, BMW iX3 изненадва главно с ускоряване. Максималната двигателна сила е налична от нула оборота и заради тази специфичност на електрическите автомобили, стартът, когато колата е на режим sport, е супер внезапен.
Ускорява до 100 км/ч за под седем секунди. Характеристиките на ускорението се трансформират според от настоящата скорост, като колкото по-висока е тя, толкоз по-бавно е ускорението. Това обаче напълно не значи, че ix3 не е динамичен електрически автомобил. Напротив - колата е супер пъргава, изключително в гореспоменатия състезателен режим. Тогава обаче токът свършва осезаемо по-бързо. За задачата са планувани общоприет и еко режим, както и познатата ни от множеството електрически автомобили B-предавка, при която всяко разпределяне на десния педал задейства спирачките, които генерират сила.
Един от минусите на електрическия автомобил е съществуването единствено на един електромотор. Той предава момента единствено на задните колела, което (абстрахирайки се от политиката на компанията) е малко необичайно решение. Все отново съгласете се, че кросоувър със задно предаване няма да е доста функционален изключително през зимата. Този минус обаче се компенсира от други характерности на електрокросоувъра. Електрическият мотор на баварския модел, даже спрямо други сходни силови трактове, работи доста тихо. Освен това, в случай че желаете, като алтернатива се предлага реплика на звука от ДВГ с турбокомпресор, който се предава в кабината през високоговорителите.
Това обаче не е значителното при модела. Забележителните характерности на BMW iX3 включват усъвършенствана четирирежимна система за рекуперация на сила, която много бързо компенсира неналичието на заряд в батерията. Но може би най-хубавото нещо при BMW iX3 съгласно нас е адаптивният режим, в който бордовата електроника следи характерностите на придвижване на автомобила, в това число като взема поради данните от навигацията, и сама дефинира момента на включване на системата за рекупериране. Благодарение на това решение автомобилът може да измине много огромни дистанции без доста загуба на ток.
Що се отнася до държанието на електрическия автомобил, то би трябвало да кажем, че той се усеща тежък, само че все пак е доста постоянен в завои. Това е по този начин поради ниския общ център на тежестта, който е съдбоносен от съществуването на акумулаторните блокове в пода на автомобила. Колата е постоянна, кормилото е осведомителен, като единственият минус е обвързван със спирачния педал на BMW iX3. Той не обезпечава акуратен и постоянен отговор. С други думи изисква повечко натискане при потребност.
Иначе неналичието на два електрически мотора, съчетано с инсталирането на блок с акумулатори откъм гърба, обезпечава на баварския модел съвсем съвършено систематизиране на тежестта: 47:53. Именно това решение прави допустимо постигането на управляемост, сравнима с моделите с мотори с вътрешно горене. Като цяло баварският електрически модел показва уверена маневреност в града и отлична динамичност и в градски, и в извънградски условия. Това частично се дължи на задното задвижване и на 20 мм по-ниския пътен луфт, заради което центърът на тежестта разумно е по-ниско, а вследствие на това автомобилът, както към този момент споменахме, е по-стабилен.
Батериите, конфигурирани под задната седалка, ви разрешават да изминете към 460 километра без презареждане, съгласно производителя. Когато зарядът им " падне " лишава малко повече от половин час, с цел да ги презаредите до 80% на бърза зарядна станция. И това съгласно производителя. Но до момента в който последното изказване е безусловно правилно, то първото не е напълно по този начин. Екипът ни измина малко над 200 километра, а ръб компютърът показваше, че оставащият заряд в батериите е задоволителен за още 80 километра. Това при комбинирано шофиране градско и извънградско без съществуването на автомагистрала.
Може би по-студеното време си оказва въздействие, само че все пак смеем да твърдим, че заявеният от компанията самостоятелен пробег от над 450 километра е невероятно да бъде реализиран у нас. Но това е и единственият по-сериозен минус на електрическия автомобил. Съвсем съзнателно не обръщаме внимание на екстериор и интериор, защото баварската компания напълно съзнателно не прави никакви радикални промени. Те са козметични и като цяло колата е мъчно различима от общоприетата Х3-ка. Различава я обаче цената. Базовата за BMW ix3 е 129 000 лв., което е много за стилен кросоувър без 4х4 система, пък бил той премиум, само че пък е в границите на допустимото за електрически автомобил от този клас.
Новият баварски кросоувър е оборудван единствено с един електродвигател, който развива мощ от 282 к.с. и 400 Нм оптимален въртящ миг. Автомобилът се предлага с така наречен едноскоростна трансмисия и с електромеханичен диференциал, който поддържа 3 режима на шофиране. Въпреки много скромния въртящ миг, BMW iX3 изненадва главно с ускоряване. Максималната двигателна сила е налична от нула оборота и заради тази специфичност на електрическите автомобили, стартът, когато колата е на режим sport, е супер внезапен.
Ускорява до 100 км/ч за под седем секунди. Характеристиките на ускорението се трансформират според от настоящата скорост, като колкото по-висока е тя, толкоз по-бавно е ускорението. Това обаче напълно не значи, че ix3 не е динамичен електрически автомобил. Напротив - колата е супер пъргава, изключително в гореспоменатия състезателен режим. Тогава обаче токът свършва осезаемо по-бързо. За задачата са планувани общоприет и еко режим, както и познатата ни от множеството електрически автомобили B-предавка, при която всяко разпределяне на десния педал задейства спирачките, които генерират сила.
Един от минусите на електрическия автомобил е съществуването единствено на един електромотор. Той предава момента единствено на задните колела, което (абстрахирайки се от политиката на компанията) е малко необичайно решение. Все отново съгласете се, че кросоувър със задно предаване няма да е доста функционален изключително през зимата. Този минус обаче се компенсира от други характерности на електрокросоувъра. Електрическият мотор на баварския модел, даже спрямо други сходни силови трактове, работи доста тихо. Освен това, в случай че желаете, като алтернатива се предлага реплика на звука от ДВГ с турбокомпресор, който се предава в кабината през високоговорителите.
Това обаче не е значителното при модела. Забележителните характерности на BMW iX3 включват усъвършенствана четирирежимна система за рекуперация на сила, която много бързо компенсира неналичието на заряд в батерията. Но може би най-хубавото нещо при BMW iX3 съгласно нас е адаптивният режим, в който бордовата електроника следи характерностите на придвижване на автомобила, в това число като взема поради данните от навигацията, и сама дефинира момента на включване на системата за рекупериране. Благодарение на това решение автомобилът може да измине много огромни дистанции без доста загуба на ток.
Що се отнася до държанието на електрическия автомобил, то би трябвало да кажем, че той се усеща тежък, само че все пак е доста постоянен в завои. Това е по този начин поради ниския общ център на тежестта, който е съдбоносен от съществуването на акумулаторните блокове в пода на автомобила. Колата е постоянна, кормилото е осведомителен, като единственият минус е обвързван със спирачния педал на BMW iX3. Той не обезпечава акуратен и постоянен отговор. С други думи изисква повечко натискане при потребност.
Иначе неналичието на два електрически мотора, съчетано с инсталирането на блок с акумулатори откъм гърба, обезпечава на баварския модел съвсем съвършено систематизиране на тежестта: 47:53. Именно това решение прави допустимо постигането на управляемост, сравнима с моделите с мотори с вътрешно горене. Като цяло баварският електрически модел показва уверена маневреност в града и отлична динамичност и в градски, и в извънградски условия. Това частично се дължи на задното задвижване и на 20 мм по-ниския пътен луфт, заради което центърът на тежестта разумно е по-ниско, а вследствие на това автомобилът, както към този момент споменахме, е по-стабилен.
Батериите, конфигурирани под задната седалка, ви разрешават да изминете към 460 километра без презареждане, съгласно производителя. Когато зарядът им " падне " лишава малко повече от половин час, с цел да ги презаредите до 80% на бърза зарядна станция. И това съгласно производителя. Но до момента в който последното изказване е безусловно правилно, то първото не е напълно по този начин. Екипът ни измина малко над 200 километра, а ръб компютърът показваше, че оставащият заряд в батериите е задоволителен за още 80 километра. Това при комбинирано шофиране градско и извънградско без съществуването на автомагистрала.
Може би по-студеното време си оказва въздействие, само че все пак смеем да твърдим, че заявеният от компанията самостоятелен пробег от над 450 километра е невероятно да бъде реализиран у нас. Но това е и единственият по-сериозен минус на електрическия автомобил. Съвсем съзнателно не обръщаме внимание на екстериор и интериор, защото баварската компания напълно съзнателно не прави никакви радикални промени. Те са козметични и като цяло колата е мъчно различима от общоприетата Х3-ка. Различава я обаче цената. Базовата за BMW ix3 е 129 000 лв., което е много за стилен кросоувър без 4х4 система, пък бил той премиум, само че пък е в границите на допустимото за електрически автомобил от този клас.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ