Тествахме новото Isuzu D-Max
Isuzu D-Max е единствения модел на марката, който се продава в България. Този пикап направи своя формален дебют в края на предходната година. Сега имахме опция да тестваме пикапа обширно и да забележим какви са измененията по отношение на предходното потомство. От компанията дават обещание повече технологии, по-голяма сигурност и повече благоприятни условия отвън пътя, само че дали е по този начин, се опитахме да разберем.
Екстериор
Още на пръв взор може да познаете новото Isuzu D-Max по присъщата предна част. Тя включва огромна предна решетка с много нападателен дизайн, която при нашия образец беше боядисана в цвят графит, дружно с огледалата и дръжките на четирите порти. Фаровете са с LED дневни светлини, а автоматизирана промяна на къси и дълги светлини, също бяха част от оборудването при нашата версия. Странични стъпенки и 18-цолови гуми допълваха външния тип, а оранжевият цвят сигурно се отличаваше много на пътя.
Интериор
Интериорът предлага задоволително място, както за водача и пасажера в предната част, по този начин и за пасажерите на втория ред седалки. Отзад могат да се возят умерено двама индивида, само че при дребен компромис с мястото, трима души също могат да се поберат. Салонът предлага и много разнообразни места за предпазване на разнообразни предмети, джобовете във вратите са огромни и събират умерено бутилка от литър и половина.
Версиите в по-горните равнища на съоръжение разполагат с кожено табло с украсителен тегел, а материалите които докосвате най-често са меки на пипане. Разбира се има и твърди пластмаси, само че те са в долните елементи, където не се чака огромно взаимоотношение с тях. Шофьорската седалка се контролира електрически, както нагоре, по този начин и напред и обратно, дружно с конфигурация на лумбалната опора. Подгряване на седалките и климатроник с физически бутони за конфигурация също вършат усещане в новата генерация на пикапа.
В средата на таблото е ситуиран 9-инчов екран, като още веднъж виждаме няколко физически бутона за бърз достъп, само че за жалост инфотеймънт системата не може да се похвали с доста функционалности. Една от най-важните и разширяваща много опциите ѝ е безжичната съгласуваност с Android Auto и Apple CarPlay, които ние използвахме по време на целия тест. След като свържете телефона си може да изберете желана навигация, както и да приемате или отхвърляте позвънявания посредством кормилото. Гласови команди също са налични и употребяват вградения помощник на съответната операционна система.
Ходови характерности
Под капака на новото Isuzu D-Max може да се откри същият мотор от остарялото потомство, който се е потвърдил през годините и точно за това остава единствен вид за цялата гама. При базовите версии може да се поръча само задвижване на задните колела, само че въпреки всичко ще препоръчаме разновидността с 4х4. Двигателя е с размер от 1.9-литра и разполага със 164 конски сили, които са задоволителни, само че не впечатляват с изключително ускоряване.
Скоростната кутия при нашия образец беше автоматизирана с 6 предавки, само че механична също може да бъде избор при настройване. Големият ъпгрейд по отношение на предходното потомство е заключването на задния диференциал, което дава голямо преимущество отвън пътя в композиция с A/T гумите с размер 265/65/18 и режима 4LOW, осигуряващ по този начин наречените мудни предавки.
Минус който може да отбележим е при автоматизираната скоростна кутия, която е леко бавна и не сменя предавките, по метода по който сме привикнали при останалите коли от последните години, само че това може да бъде решено елементарно с поръчката на автомобил с механична такава. Максималната скорост е 180км/ч., която не успяхме да тестваме, само че пък тежащият близо 2 тона пикап ни изненада със непоклатимост при по-динамично шофиране. Окачването е малко по-твърдо от това което чакахме, само че това е обикновено, имайки поради, че в задната част можем да намерим листови ресори.
Камера за заден ход, предни и задни парктроници разрешават относително лесното паркиране на пикапа, а разнообразни асистенти при шофиране могат да са много потребни. Един от тях е адаптивният круиз надзор, a дружно със системата следене на лентите може да поправя кормилото при леки завои. Система за следене на мъртвата точка и такава за предизвестие от удар са много потребни, както при шофиране, по този начин и при излизане от парко-места на заден ход.
Заключение
В умозаключение можем да кажем, че новото Isuzu D-Max е съвършен избор за хората които се пробват да съчетаят „ работен кон “ със фамилен автомобил. Пикапът предлага редица нови технологии и екстри, като в същото време резервира и даже усъвършенства държанието си отвън пътя.
От позиция на цена, D-Max предлага по-ниска от тази на съперниците си като Toyota Hilux, Ford Ranger и Volkswagen Amarok, като за базовия вид ще са ви нужни 55 хиляди лв., а за подобен с богато съоръжение като този който тествахме ние, цената нараства до близо 80 хиляди лв.. Повече за цените може да видите в таблицата.
Екстериор
Още на пръв взор може да познаете новото Isuzu D-Max по присъщата предна част. Тя включва огромна предна решетка с много нападателен дизайн, която при нашия образец беше боядисана в цвят графит, дружно с огледалата и дръжките на четирите порти. Фаровете са с LED дневни светлини, а автоматизирана промяна на къси и дълги светлини, също бяха част от оборудването при нашата версия. Странични стъпенки и 18-цолови гуми допълваха външния тип, а оранжевият цвят сигурно се отличаваше много на пътя.
Интериор
Интериорът предлага задоволително място, както за водача и пасажера в предната част, по този начин и за пасажерите на втория ред седалки. Отзад могат да се возят умерено двама индивида, само че при дребен компромис с мястото, трима души също могат да се поберат. Салонът предлага и много разнообразни места за предпазване на разнообразни предмети, джобовете във вратите са огромни и събират умерено бутилка от литър и половина.
Версиите в по-горните равнища на съоръжение разполагат с кожено табло с украсителен тегел, а материалите които докосвате най-често са меки на пипане. Разбира се има и твърди пластмаси, само че те са в долните елементи, където не се чака огромно взаимоотношение с тях. Шофьорската седалка се контролира електрически, както нагоре, по този начин и напред и обратно, дружно с конфигурация на лумбалната опора. Подгряване на седалките и климатроник с физически бутони за конфигурация също вършат усещане в новата генерация на пикапа.
В средата на таблото е ситуиран 9-инчов екран, като още веднъж виждаме няколко физически бутона за бърз достъп, само че за жалост инфотеймънт системата не може да се похвали с доста функционалности. Една от най-важните и разширяваща много опциите ѝ е безжичната съгласуваност с Android Auto и Apple CarPlay, които ние използвахме по време на целия тест. След като свържете телефона си може да изберете желана навигация, както и да приемате или отхвърляте позвънявания посредством кормилото. Гласови команди също са налични и употребяват вградения помощник на съответната операционна система.
Ходови характерности
Под капака на новото Isuzu D-Max може да се откри същият мотор от остарялото потомство, който се е потвърдил през годините и точно за това остава единствен вид за цялата гама. При базовите версии може да се поръча само задвижване на задните колела, само че въпреки всичко ще препоръчаме разновидността с 4х4. Двигателя е с размер от 1.9-литра и разполага със 164 конски сили, които са задоволителни, само че не впечатляват с изключително ускоряване.
Скоростната кутия при нашия образец беше автоматизирана с 6 предавки, само че механична също може да бъде избор при настройване. Големият ъпгрейд по отношение на предходното потомство е заключването на задния диференциал, което дава голямо преимущество отвън пътя в композиция с A/T гумите с размер 265/65/18 и режима 4LOW, осигуряващ по този начин наречените мудни предавки.
Минус който може да отбележим е при автоматизираната скоростна кутия, която е леко бавна и не сменя предавките, по метода по който сме привикнали при останалите коли от последните години, само че това може да бъде решено елементарно с поръчката на автомобил с механична такава. Максималната скорост е 180км/ч., която не успяхме да тестваме, само че пък тежащият близо 2 тона пикап ни изненада със непоклатимост при по-динамично шофиране. Окачването е малко по-твърдо от това което чакахме, само че това е обикновено, имайки поради, че в задната част можем да намерим листови ресори.
Камера за заден ход, предни и задни парктроници разрешават относително лесното паркиране на пикапа, а разнообразни асистенти при шофиране могат да са много потребни. Един от тях е адаптивният круиз надзор, a дружно със системата следене на лентите може да поправя кормилото при леки завои. Система за следене на мъртвата точка и такава за предизвестие от удар са много потребни, както при шофиране, по този начин и при излизане от парко-места на заден ход.
Заключение
В умозаключение можем да кажем, че новото Isuzu D-Max е съвършен избор за хората които се пробват да съчетаят „ работен кон “ със фамилен автомобил. Пикапът предлага редица нови технологии и екстри, като в същото време резервира и даже усъвършенства държанието си отвън пътя.
От позиция на цена, D-Max предлага по-ниска от тази на съперниците си като Toyota Hilux, Ford Ranger и Volkswagen Amarok, като за базовия вид ще са ви нужни 55 хиляди лв., а за подобен с богато съоръжение като този който тествахме ние, цената нараства до близо 80 хиляди лв.. Повече за цените може да видите в таблицата.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ