Интересът на българите към по-екологичните превозни средства расте по-бързо спрямо

Интересът на българите към по-екологичните транспортни средства пораства по-бързо по отношение на междинното равнище в Европейски Съюз. Това демонстрира разбор на автопазара на нови коли за цялата предходна година на Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА). И въпреки растежът в продажбите им като % да изпреварва доста средноевропейското ниво, като брой закупени такива коли страната ни към момента е надалеч от множеството от останалите държави-членки, в това число такива от Източна Европа, които могат умерено да се съпоставят с нашия пазар. В същото време в България през 2021 година се следи и друга забавна наклонност, която е цялостна диаметралност на тази в Европейски Съюз. Докато общо за 27-те страни от Общността ползата към стандартните коли спада фрапантно и продажбите им през предходната година понижават с двуцифрени проценти, у нас се случва тъкмо противоположното – порастват. Нещо повече, в случай че делът на екологичните коли – електрически, плъгин хибриди и меки хибриди взети дружно е съвсем еднакъв на този на продадените бензинови, то у нас последните са безспорен доминант на пазара. А дизелите пък, при които ползата и продажбите в Европейски Съюз пада най-вече, у нас пораства, въпреки и отстъпвайки по този индикатор на екологичните коли. Въпреки всички тези обстоятелства обаче очевидно обстановката у нас, въпреки и по традиция постепенно, се трансформира. Все отново се погледнат числата, нещата наподобяват най-малко ненапълно обещаващи. Така да вземем за пример през 2021 година у нас са били купени 321 електрическия автомобил, което е със 131% повече спрямо 139-те бройки през 2020 година В същото време в Европейски Съюз като цяло продажбите на електрически автомобили се усилват с 63 на 100, въпреки делът им да е много по-голям от този на нашия пазар. Още по-бързо пораства в България ползата към плъгин хибридите, чиито продажби през м.г. нарастват с над 136%. Броят им обаче е много по-малък спрямо напълно електрическите коли – през 2020 година българите са купили 41 такива хибрида, а през 2021-ва броят им към този момент е 97. И тук, както при електрическите автомобили, ползата пораства по-бързо от междинния в Европейски Съюз, където продажбите на този вид коли през м.г. са нарастнали с близо 71 на 100. Доста повече като брой у нас са продадените меки хибриди. При тях ползата също пораства, само че тук към този момент леко отстъпваме на средноверопейските равнища. В последна сметка през миналата година в България са били купени 636 меки хибрида, което е с 48% повече спрямо 429-те за 2020 година В Европейски Съюз като цяло обаче продажбите на този вид коли са нарастнали с малко по-бърз ритъм – 60.5%. Друга забавна наклонност на пазара на нови коли се следи при тези на метан. Любимите на таксиметровите водачи, само че и на доста други в последните години поради ниските разноски за гориво, енергийната рецесия и невижданото повишаване на природния газ е предиздвикало купувачите както в Европейски Съюз, по този начин и в България, да се оттеглен от този вид коли. Така продажбите им в през 2021 година падат съществено. У нас с 42% - от 161 закупени коли на метан през 2020 година на 93 през 2021-ва. На европейския пазар като цяло също има оттегляне, само че то върви с по-бавни темпове и е малко над 21 на 100. Не е изключено обаче тази наклонност най-малко краткотрайно да се обърне, откакто през вчерашния ден Европейската комисия включи природния газ в листата на преходните горива за зеления преход. Това дава известно преимущество на вложенията в бранша на синьото гориво до към 2050 година, в това число и под формата му на автомобилно гориво, което при избрани условия би могло още веднъж да увеличи интереса към колите на метан най-малко краткотрайно. Драстичната разлика сред европейския и българския пазар на нови коли обаче е при бензиновите. Докато в Европейски Съюз продажбите им през 2021 година регистрират спад от близо 18%, у нас те се усилват с съвсем 10 на 100. Закупените от българите такива коли през м.г. са 20 786, което съставлява и голям пазарен дял. 83% от пазара на нови коли у нас през 2021 година се дължи на бензиновите коли, до момента в който в Европейски Съюз делът им е едвам 40 на 100. В България, обратно на европейската наклонност, порастват и продажбите на дизелови коли – с 15%. Средно в Европейски Съюз пък те освен понижават, а даже и процентът на спад е двойно по-голям – 31.5. Донякъде може да се прегледа като добра вест обаче, че делът на дизелите у нас е много дребен. Едва 12% от българския пазар на нови коли през 2021 година се дължи на дизеловите, до момента в който въпреки и фрапантно спадащ, в Европейски Съюз техният дял е бил 19.6 на 100. Интересна наклонност за общоевропейският пазар през м.г. е, че меките хибриди съумяват да изпреварят дизелите по продажби. Делът и на двата вида коли е по 19.6%, само че продадените незареждащи се хибриди са с 48 повече като брой. Общо за годината и за целия Европейски Съюз те са 1 901 239, до момента в който дизеловите са 1 901 191. Паралелно с това прави усещане и че взети дружно електрическите автомобили, плъгин хибридите и меките хибриди образуват съвсем еднакъв пазарен дял с бензиновите. Близо 38% от пазара в Европейски Съюз за предходната година е образуван от тези 3 вида екологични коли, а в това време делът на бензиновите е 40 на 100. Не е изключено обаче през актуалната година функциите да се разменят, защото през третото тримесечие на 2021 година електрическите и хибридните коли дружно съумяха да изпреварят по продажби бензиновите, въпреки и със напълно малко. Между юли и септември 2021 година делът на екологичните класове в продажбите бе 39.6%, а този на бензиновите – 39.5 на 100. През идващото тримесечие обаче ножицата се отвори още повече като за интервала октомври-декември делът на бензиновите коли в общите продажби падна в допълнение, до момента в който този на хибридите и напълно електрическите се увеличи още. Така той доближи 44.7%, до момента в който този на бензиновите е 35.6 на 100. Твърде евентуално е наклонността да продължи и през актуалната година, което значи, че не е надалеч денят, когато екологичните транспортни средства ще изпреварят по продажби и бензиновите, което към този момент се случи с дизеловите.