Фрапиращи грешки в работата на машинистите показа проверката за Хитрино
Година след нещастието в Хитрино, специалисти откриха фрапиращи нарушавания при работата на машинистите. Окончателният отчет на звеното за следствие на ж.п.-произшествия към Министерството на превоза демонстрира, че устройствата за зоркост и на двата локомотива са били изолирани. Това са устройства, които при проблем задействат спирачките на влака.
Експертите на спецзвеното за следствие на влакови произшествия към министерството намират и в двата локомотива скъсани пломбите на устройството за зоркост. Те са били прикрити като здрави и постоянни, което е жестоко нарушаване. От направения разбор излиза наяве, че устройството и на двете машини е било изключвано в случаите, когато локомотивът е бил втори в състава.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: Може би това е една порочна процедура, която в предприетието е открита с времето.
Жп превозвачите би трябвало да имат чиновник с пломбажни клещи със съответния номер, който да ревизира целостта на пломбите. Локомотивните бригади също са длъжни преди да стартират работа да създадат инспекция.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: В такива обстановки в случай че е нарушено самият локомотив няма право даже да излиза в употреба.
Какво се случи една година след нещастието в Хитрино?
Днес се навършва една година от нещастието в Хитрино. На 10-и декември трен с цистерни се взриви в центъра на селото до момента в който минава през нощта, заг...
По правилник третият ватман също би трябвало да задейства устройството на избран период от време. Системата е направена тъй че в случай че няма реакция от страна на машинистите влакът автоматизирано да задейства спирачките. Според специалистите разпломбирането може да бъде хипотетична причина за безконтролното повишаване на скоростта преди дерайлирането.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: Нормативната уредба не го освобождава да си почива по този начин или другояче и той би трябвало да следи сигнализацията по време на придвижването на влака.
Оказва се обаче, че един от локомотивите е бил британско произвеждане и е изработен за ляво придвижване, а машинистите не са минали квалификационен курс за ръководство на тези локомотиви. Когато машината е била втора в състава и в него е имало единствено един ватман наблюдението на пътя е било затруднено.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: Реално машинистът се пада от лявата страна, а не от дясната. А при нас сигнализацията е отдясно и той просто няма по какъв начин да следи сигнализацията, в случай че отдясно няма асистент да му подсказва всички сигнали и той да ги повтаря.
Според експертизата придвижването на влака сред гара Плиска и Хитрино е необяснимо. Отсечката е съвсем 20 километра, а оптималната скорост 70 км. в час. Данните от записващите устройства са открили внезапни пикове и спадове в скоростта на композицята, която е била близо 2 000 тона.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: За един експерт това е неприемливо. Между 65 и 70 километра в час е възможно да имат отклонения.
Според отчета последните три километра преди злополуката уредите регистрират покачване на скоростта. Според обвиняването на прокуратурата машинистите са минали през гара Хитрино с двойна по-висока скорост от позволената от 40 километра в час. Намаляване на скоростта е регистрирано чак когато композицията се къса.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: За мен това е самоубийство. Румяна Арнаудова, представител на основния прокурор: Машинистите не се признават за отговорни и се възползват от правото си да не дават пояснения. Ако решат да дадат такива пояснения ще ги чуем в съда.
Потърсихме за коментар и компанията притежател на композицията. Оттам към момента няма отговор по отношение на запитванията по отчета на разледващото звено.
Министър Нанков се срещна с възстановителните работи в Хитрино (СНИМКИ)
Министърът на районното развиване и благоустройството Николай Нанков посети през днешния ден Хитрино, година след детонацията на влакова цистерна, при която заг...
Още за нередностите и пропуските в сигурността гледайте на следващия ден в,,По света и у нас “.
© БТА
Експертите на спецзвеното за следствие на влакови произшествия към министерството намират и в двата локомотива скъсани пломбите на устройството за зоркост. Те са били прикрити като здрави и постоянни, което е жестоко нарушаване. От направения разбор излиза наяве, че устройството и на двете машини е било изключвано в случаите, когато локомотивът е бил втори в състава.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: Може би това е една порочна процедура, която в предприетието е открита с времето.
Жп превозвачите би трябвало да имат чиновник с пломбажни клещи със съответния номер, който да ревизира целостта на пломбите. Локомотивните бригади също са длъжни преди да стартират работа да създадат инспекция.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: В такива обстановки в случай че е нарушено самият локомотив няма право даже да излиза в употреба.
Какво се случи една година след нещастието в Хитрино? Днес се навършва една година от нещастието в Хитрино. На 10-и декември трен с цистерни се взриви в центъра на селото до момента в който минава през нощта, заг...
По правилник третият ватман също би трябвало да задейства устройството на избран период от време. Системата е направена тъй че в случай че няма реакция от страна на машинистите влакът автоматизирано да задейства спирачките. Според специалистите разпломбирането може да бъде хипотетична причина за безконтролното повишаване на скоростта преди дерайлирането.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: Нормативната уредба не го освобождава да си почива по този начин или другояче и той би трябвало да следи сигнализацията по време на придвижването на влака.
Оказва се обаче, че един от локомотивите е бил британско произвеждане и е изработен за ляво придвижване, а машинистите не са минали квалификационен курс за ръководство на тези локомотиви. Когато машината е била втора в състава и в него е имало единствено един ватман наблюдението на пътя е било затруднено.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: Реално машинистът се пада от лявата страна, а не от дясната. А при нас сигнализацията е отдясно и той просто няма по какъв начин да следи сигнализацията, в случай че отдясно няма асистент да му подсказва всички сигнали и той да ги повтаря.
Според експертизата придвижването на влака сред гара Плиска и Хитрино е необяснимо. Отсечката е съвсем 20 километра, а оптималната скорост 70 км. в час. Данните от записващите устройства са открили внезапни пикове и спадове в скоростта на композицята, която е била близо 2 000 тона.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: За един експерт това е неприемливо. Между 65 и 70 километра в час е възможно да имат отклонения.
Според отчета последните три километра преди злополуката уредите регистрират покачване на скоростта. Според обвиняването на прокуратурата машинистите са минали през гара Хитрино с двойна по-висока скорост от позволената от 40 километра в час. Намаляване на скоростта е регистрирано чак когато композицията се къса.
доктор инж. Бойчо Скробански, държавен контрольор по следствие в Министерството на превоза: За мен това е самоубийство. Румяна Арнаудова, представител на основния прокурор: Машинистите не се признават за отговорни и се възползват от правото си да не дават пояснения. Ако решат да дадат такива пояснения ще ги чуем в съда.
Потърсихме за коментар и компанията притежател на композицията. Оттам към момента няма отговор по отношение на запитванията по отчета на разледващото звено.
Министър Нанков се срещна с възстановителните работи в Хитрино (СНИМКИ) Министърът на районното развиване и благоустройството Николай Нанков посети през днешния ден Хитрино, година след детонацията на влакова цистерна, при която заг...
Още за нередностите и пропуските в сигурността гледайте на следващия ден в,,По света и у нас “.
© БТА Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ