Недостиг на оператори задръсти с автомобили четвъртото най-голямо пристанище в Европа
Германското пристанище Бремерхафен, четвъртото по величина в Европа и авто хъб, вижда толкоз доста тапи заради дефицита на водачи и общия размер на търговията, че колите се натрупват на сушата и в морето.Засегнати са Tesla, Chrysler и компанията майка Stellantis, Renault, BMW и Volvo.
Водещият авто транспортьор Wallenius Wilhelmsen отхвърли експорт на коли за октомври и ноември, а евентуално и през декември.Комбинацията от неналичието на водачи, които да реалокират контейнери и коли отвън пристанището, и високите размери на постоянна търговия основава натрупването на транспортните средства.Мениджърите по логистика, съветвани от CNBC, разказват закъсненията при експорт на коли като обилни.„ Тези закъснения са големи “, сподели Андреас Браун, районен шеф на океанските артикули, EMEA, за Crane Worldwide Logistics. Той сподели, че вносът на коли в Бремерхафен от Съединени американски щати и Мексико се прави в границите на месеци. „ Има тримесечно закъснение за BMW, където колите стоят на дворове и чакат да бъдат оборудвани с екстри, изключително със сензорния контролер iDrive. “Бремерхафен е четвъртото по величина пристанище за контейнерни транспорти в Европа с годишен потенциал над 5 милиона TEU [еквивалентна единица на двадесет фута]. Той реалокира над 1,7 милиона автомобила годишно. Общото му равнище на запушване, някогашни коли, сега е „ умерено “, съгласно топлинната карта на веригата за доставки на CNBC за Европа.Фирмата за комерсиално разузнаване VesselsValue сподели на CNBC, че на операторите е казано от пристанището на Бремерхафен, че има сериозен дефицит на водачи на H&H (високи и тежки товари) и водачи на ролери, които да придвижват идващите коли. Военните учения са погълнали много терминално пространство, нормално непокътнато за оператори.В момента също няма задоволително океански превозвачи на транспортни средства, обстановка, която накара корабната компания Wallenius Wilhelmsen да откаже експортни резервации за Съединени американски щати за месеците октомври и ноември и евентуално декември, в случай че часовете за очакване се усилят още веднъж, сподели Дан Неш, началник на носачи за транспортни средства и носачи за качване/спускане) при VesselsValue.Неговите данни демонстрират, че отводът от експорт на коли е оказал помощ за понижаване на времето за обработка в пристанището, което се е нараснало през последните месеци и в този момент още веднъж се усилва.Неш сподели пред CNBC, че главните провокации за автомобилните производители са вносът на Tesla от Шанхайската гигафабрика и лекотоварни транспортни средства, доставени най-вече от Япония, Южна Корея и Китай.В допълнение към трудовите ограничавания в основното пристанище, разтегнатият потенциал на плавателния съд способства за закъсненията.Глобалният флот не доближава почти 13 кораба спрямо декември 2019 година, съгласно данни на VesselsValue. „ Това е резултат от несъразмерното бракуване на кораби през първата година от Covid-19. Очаква се това време на изчакване да продължи до 2024 година, когато новопостроените кораби стартират да се доставят “, сподели Наш.Въпреки че цените паднаха в световната верига на доставки от върховете на Covid, „ това евентуално ще поддържа високи равнища, защото корабите пътуват с цялостен потенциал “, сподели той. Нарастващото търсене на електрически транспортни средства от Китай ще сложи по-голямо напрежение върху търсенето и предлагането в бъдеще, добави той.В пристанището на Ливърпул в Обединеното кралство е планувана четвърта стачка за 14-21 ноември, в случай че не бъде реализирано съглашение с ръководството на пристанището. Браун сподели пред CNBC, че защото тези стачки са добре проведени, има време авансово да се възнамерява и заобикаля пристанището, отклонявайки търговията другаде. Камионерите и другите служащи, които зависят от естественото действие на пристанището, ще бъдат наранени по-силно, сподели той.„ Ако няма контейнери, които влизат и излизат, няма работа за тях и те би трябвало да изтеглят от транспорта на контейнери и да транспортират нещо друго “, сподели Браун. „ В последна сметка по-малкият размер също значи, че Peel Ports може да има положителни причини да редуцира служащи. “Peel Ports е притежател на пристанището в Ливърпул, наред с други в Обединеното кралство.Браун споделя, че Crane Worldwide Logistics също по този начин приготвя клиенти за спомагателни стачки, които се разискват във Felixstowe, най-голямото контейнерно пристанище в Обединеното кралство, което имаше поредност от стачки, и допустима стачка в Лондон Хийтроу.
Водещият авто транспортьор Wallenius Wilhelmsen отхвърли експорт на коли за октомври и ноември, а евентуално и през декември.Комбинацията от неналичието на водачи, които да реалокират контейнери и коли отвън пристанището, и високите размери на постоянна търговия основава натрупването на транспортните средства.Мениджърите по логистика, съветвани от CNBC, разказват закъсненията при експорт на коли като обилни.„ Тези закъснения са големи “, сподели Андреас Браун, районен шеф на океанските артикули, EMEA, за Crane Worldwide Logistics. Той сподели, че вносът на коли в Бремерхафен от Съединени американски щати и Мексико се прави в границите на месеци. „ Има тримесечно закъснение за BMW, където колите стоят на дворове и чакат да бъдат оборудвани с екстри, изключително със сензорния контролер iDrive. “Бремерхафен е четвъртото по величина пристанище за контейнерни транспорти в Европа с годишен потенциал над 5 милиона TEU [еквивалентна единица на двадесет фута]. Той реалокира над 1,7 милиона автомобила годишно. Общото му равнище на запушване, някогашни коли, сега е „ умерено “, съгласно топлинната карта на веригата за доставки на CNBC за Европа.Фирмата за комерсиално разузнаване VesselsValue сподели на CNBC, че на операторите е казано от пристанището на Бремерхафен, че има сериозен дефицит на водачи на H&H (високи и тежки товари) и водачи на ролери, които да придвижват идващите коли. Военните учения са погълнали много терминално пространство, нормално непокътнато за оператори.В момента също няма задоволително океански превозвачи на транспортни средства, обстановка, която накара корабната компания Wallenius Wilhelmsen да откаже експортни резервации за Съединени американски щати за месеците октомври и ноември и евентуално декември, в случай че часовете за очакване се усилят още веднъж, сподели Дан Неш, началник на носачи за транспортни средства и носачи за качване/спускане) при VesselsValue.Неговите данни демонстрират, че отводът от експорт на коли е оказал помощ за понижаване на времето за обработка в пристанището, което се е нараснало през последните месеци и в този момент още веднъж се усилва.Неш сподели пред CNBC, че главните провокации за автомобилните производители са вносът на Tesla от Шанхайската гигафабрика и лекотоварни транспортни средства, доставени най-вече от Япония, Южна Корея и Китай.В допълнение към трудовите ограничавания в основното пристанище, разтегнатият потенциал на плавателния съд способства за закъсненията.Глобалният флот не доближава почти 13 кораба спрямо декември 2019 година, съгласно данни на VesselsValue. „ Това е резултат от несъразмерното бракуване на кораби през първата година от Covid-19. Очаква се това време на изчакване да продължи до 2024 година, когато новопостроените кораби стартират да се доставят “, сподели Наш.Въпреки че цените паднаха в световната верига на доставки от върховете на Covid, „ това евентуално ще поддържа високи равнища, защото корабите пътуват с цялостен потенциал “, сподели той. Нарастващото търсене на електрически транспортни средства от Китай ще сложи по-голямо напрежение върху търсенето и предлагането в бъдеще, добави той.В пристанището на Ливърпул в Обединеното кралство е планувана четвърта стачка за 14-21 ноември, в случай че не бъде реализирано съглашение с ръководството на пристанището. Браун сподели пред CNBC, че защото тези стачки са добре проведени, има време авансово да се възнамерява и заобикаля пристанището, отклонявайки търговията другаде. Камионерите и другите служащи, които зависят от естественото действие на пристанището, ще бъдат наранени по-силно, сподели той.„ Ако няма контейнери, които влизат и излизат, няма работа за тях и те би трябвало да изтеглят от транспорта на контейнери и да транспортират нещо друго “, сподели Браун. „ В последна сметка по-малкият размер също значи, че Peel Ports може да има положителни причини да редуцира служащи. “Peel Ports е притежател на пристанището в Ливърпул, наред с други в Обединеното кралство.Браун споделя, че Crane Worldwide Logistics също по този начин приготвя клиенти за спомагателни стачки, които се разискват във Felixstowe, най-голямото контейнерно пристанище в Обединеното кралство, което имаше поредност от стачки, и допустима стачка в Лондон Хийтроу.
Източник: infostock.bg
КОМЕНТАРИ