Файтонджията Мито Орозов прави купета за Хенри Форд
Един огромен български занаятчия на карети съумява да впечатли именития Хенри Форд и даже да получи предложение от него – да създава купета за фамозния модел коли „ Форд Т “. Това се случва през 1907 година, а българинът е известният в цялата страна индустриалец на карети, кабриолети и файтони Мито Орозов. Историята споделя, че за него огромният български публицист Алеко Константинов е споделил: „ Я си снеми калпака, приятелю, поклони се на г-на Орозова и пожелай да се народят в България повече такива труженици! ”.
В края на XIX и началото на XX век елегантните карети, майсторени от самоукия врачански индустриалец, печелят локално и международно самопризнание на икономически изложби – в Пловдив, Лондон, Горна Оряховица… От българския саморасъл гений се е възхитил и самият Хенри Форд, който възкликва за Орозов: „ Личност с европейски мащаб, разум и познания ”.
Двамата се срещнали на Балканското ревю в Лондон през 1907 година Големият американец видял там продуктите на българина и останал същински впечатлен. Той бил очарован от техническите решения на врачанина и от високото качество на направата. След тази среща стартира дейна преписка сред Мито Орозов и Хенри Форд. Двамата разискват въвеждането в индустриално произвеждане на коли или единствено на части за тях във Враца. Форд изискал от българина да създава купета за фамозния всеобщ модел коли „ Форд Т “.
Орозов бил самообразован занаятчия и твърдо вярвал, че българинът заслужава доста повече от волски коли. Затова почнал да създава първокласни карети. Около 50 модела предложил каталогът от возила, които се доставяли в цялата страна, а и в чужбина по това време.
“Зная, че предлагането на Форд за взаимно произвеждане във Враца съществено е занимавало Мито Орозов “, споделя правнукът му Петър, представен от AutoBild. „ Естествено, че е бил поласкан, само че реализмът му надвил. Претеглил преимуществата и минусите от подобен огромен план. Бил е наясно, че няма да може да се оправи без финансова поддръжка от банките. Но те щели да печелят по 10 % от лихвата, до момента в който тази на фабриката нямало по какъв начин да бъде над две на 100. “
Разбира се, имало е и други фактори, които карали Мито, въпреки и с отвращение, да бъде внимателен – липса на задоволително квалифицирани служащи, недорасъл пазар, ненадеждни доставчици…
За Мито Орозов нямало подозрение, че би трябвало да развива фабриката със лични сили и да продължи договарянията с Хенри Форд на по-късен стадий. Активностите му се увеличавали лавинообразно. „ През годините става създател на врачанската Популярна банка, член на Софийската търговско-индустриална камара, през 1908 година е народен представител във Великото Народно заседание “, споделя Петър.
Уви, амбициозните проекти на Мито Орозов са прекратени от неочакваната му и нелепа гибел. На 30 септември 1923 година Враца е обхваната от голям пожар поради мощни детонации в близкото военно отделение. Предприемачът незабавно се втурва да избавя фабриката, само че след потушаването на огнената буря е открит под нейните развалини…
Така опцията България да има своя Детройт завършва. Синовете и внуците на Мито Орозов се пробват да продължат делото му, само че не съумяват. Дали тъй като стартират войни, а след това се сменя строят, тази изключителна история свършва дотук.
Първият модел „ T “ се появява през септември 1908 година Производството му продължава до 27 май 1927-а, като за това време са създадени над 15 милиона от този автомобил.
За шеф-конструктор на модела се смята Чайлд Уилс, който го основава и доработва през всичките двайсетина години, през които е създаван. Първоначално каросерията на „ Форд T “ е била дървена, подсилена с ламарина. По-късно става напълно железна и е предлагана в редица разновидности – от кабриолет и купе до чисто товарна версия.
Макар в началото да имало коли от модел „ Т “, оцветени в тъмнозелено или тъмночервено, над 96 на 100 от производството било боядисано в черен цвят. По този мотив се напомня шегата на Хенри Форд, че „ всеки клиент може да избере за автомобила си какъвто желае цвят, стига това да е черен ”. Изборът на този цвят обаче има и чисто практическа страна, тъй като тази багра била най-трайна и в това време най-евтина. Според друго изказване черният лак съхнел по-бързо от останалите и разрешавал по-бързо произвеждане. Файтоните на Мито Орозов също били тъмни и черни.
Всъщност тъкмо бързината на производството била главната причина за триумфа на модел „ Т “. Първоначално автомобилът се произвеждал по метод, който не разрешавал да се задоволят всички поръчки.
Тогава през 1913 година Форд за първи път вкарва нова организация на труда – конвейера. Този прийом на произвеждане провокира гражданска война в целия авто бранш.
Докато в началото за направата на един „ Форд T “ били нужни 2-3 дни, след това този период достигнал 20-30 часа, след въвеждането на новата система на организация на труда от конвейера слизал по един нов автомобил на всеки час и половина.
Това разрешило внезапно да се намали и цената на този автомобил. Първоначалната била 860 $, само че последователно се снижила до 260 $ за един „ Форд T “, а това е било времето, в което на практика всеки в Съединени американски щати е можел да си разреши автомобил.
Така се сбъднал сънят на Хенри Форд за „ универсалния автомобил ”, наличен за всички. Още през 1914 година Форд произвеждал повече коли от всички останали производители в Съединени американски щати, взети дружно.
Още от Любопитно
